LAMBORGHINI

Dass die ersten Modelle aus den Fabriken in Sant’Agata Bolognese nicht so sehr im Gedächtnis haften blieben wie die roten Flitzer aus Maranello, lag vor allem an ihrer geringen Verbreitung und ihrem fehlenden sportlichen Engagement. Dennoch blieb auf der Turiner Messe 1963 die Präsenz eines völlig neuen Herstellers in der kleinen Welt der Sportwagen nicht unbemerkt. Der von Lamborghini ausgestellte Prototyp, der bis dahin eher für Traktoren und Heizungen bekannt war, stellte die etablierten Referenzen auf den Kopf. Ferrucio, der im Sternzeichen des Stieres geboren wurde, ist ein Draufgänger und Besogner. Wenn er sich etwas in den Kopf gesetzt hat, kann ihn nichts zurückwerfen. Seine Idee war es, mit Ferrari zu konkurrieren. Zagato modifizierte zwei 350 GT zu einem 350 GTZ mit einer eigenen Karosserie, die jedoch nicht von Lamborghini, sondern von Zagato hergestellt wurde.

In Zusammenarbeit mit Touring präsentiert Lamborghini diesen 350 GTS oder 350 GT Spyder. Das Coupé wurde nur leicht verändert, das Dach wurde entfernt und die Fenster überarbeitet. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole wurden ebenfalls überarbeitet. Diese Modelle waren mit einem originalen Hardtop ausgestattet. 2 wurden 1965 von der Fabrik gebaut, ein Coupé wurde 1982 von der Fabrik für einen französischen Kunden umgebaut. 3 Raritäten also, deren Wert kaum zu beziffern ist…

Der Miura war 1966 eine ästhetische Revolution und die Bestellungen gingen schnell ein, aber hinter den Kulissen war die Entwicklung noch lange nicht abgeschlossen. Die Markteinführung begann schließlich erst im Frühjahr 1967, obwohl viele Elemente noch Probleme bereiteten, wie die Belüftung des Innenraums, die Aufhängungseinstellungen oder das Getriebe mit Sperrdifferenzial, das schließlich aufgegeben wurde. Um die warme Luft aus dem Motorraum abzuführen, ersetzten Jalousien die verglaste Heckscheibe des in Genf ausgestellten Fahrzeugs. Obwohl der Miura nur ein imageträchtiges Randmodell sein sollte, überstieg die Nachfrage die Produktionskapazitäten der Fabrik bei weitem. Die erste Version blieb also ein verbesserungswürdiges Modell… Ein Miura Spider wurde 1968 auf dem Brüsseler Salon vorgestellt, blieb aber nur ein Konzeptfahrzeug, das nie auf den Markt gebracht wurde.

Der auf dem Genfer Salon 1966 vorgestellte 400 GT 2+2 unterscheidet sich vom 350 durch seine Architektur als 2+2-Coupé auf dem gleichen Radstand von 2,55 m. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal: die Frontscheinwerfer mit Doppeloptik. Schwerer zu bemerken sind der leicht abgesenkte Boden und die vom Karosseriebauer Touring leicht angehobene Dachlinie. Der V12-Motor wuchs durch eine größere Bohrung auf 3929 cm3 an und leistete 320 PS bei 6500 U/min, eine Entwicklung, die auch für das zweisitzige Coupé angeboten wird. Der 400 GT 2+2 ist stärker, aber auch schwerer (1500 kg), da die Karosserieteile aus Stahl und nicht wie beim 350 GT aus Leichtmetall bestehen. Die Leistung des 400 GT 2+2 ist nicht besonders hoch, aber er bietet immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Der Motor ist mit einem sanften und leisen 5-Gang-Getriebe von ZF gekoppelt.

Der Lamborghini 350 GT wird ein Achtungserfolg, 141 Chassis werden von 64 bis 67 produziert. Im Jahr 1967 wurde er endgültig durch den 350 GT 4.0L (23 Exemplare, die als 400 GT bezeichnet wurden) und den 400 GT 2+2 (247 Exemplare) ersetzt. Insgesamt wurden 411 Chassis verkauft, aber ihre Leistungen waren bereits weitgehend auf dem Niveau der Konkurrenz. Obwohl die Lamborghini 350 GT und 400 GT sehr selten waren, wurden sie von dem spektakulären Miura in den Schatten gestellt, der der Marke zu ihrem Ruhm verhalf.

Dieses viersitzige Coupé mit extravaganten Linien wird oft als Espada (ganz kurz) oder Espada Serie I bezeichnet. Es hinterlässt einen bleibenden Eindruck und verblüfft durch seine Modernität. Der Espada – Schwert auf Spanisch – bietet eine Leistung, die der des Supersportwagens Miura ähnelt, allerdings für vier Personen. Ein würdiger Erbe der 400 GT 2+2 Coupés, die die Marke auf die internationale Bühne gebracht hatten. Und dieses Mal wird der Erfolg wirklich eintreten. Die vier Insassen sitzen bequem in einem sehr luxuriösen Ambiente, das vom Kunden nach Belieben gestaltet werden kann. Während die Klimaanlage sehr gefragt ist, gibt es auch einige Modelle, die mit einem Fernseher oder einer Minibar ausgestattet sind!

Die Geschichte von Lamborghini ist also geprägt von großen Erfolgen, aber auch von bitteren Misserfolgen, die uns die Zeit schließlich vergessen ließ, oder fast vergessen ließ. Der Lamborghini Islero gehört zu dieser Kategorie der Ungeliebten. Viele kritisieren, dass der Islero nur eine einfache Weiterentwicklung des 350 GT ist und sogar eine gewisse Ähnlichkeit mit dem allerersten Projekt, dem 350 GTV, aufweist, was die Frontpartie mit den versenkbaren Scheinwerfern angeht. Wir halten ihn für zu klassisch. Im Gegensatz zum Espada ist der Islero also weit davon entfernt, einhellige Zustimmung zu finden, obwohl Ferrucio ihn bevorzugt, da er seiner Vorstellung von einem Gran Turismo am ehesten entspricht.

Auf der Turiner Messe 1968 stellte Lamborghini die erste Weiterentwicklung des Modells, den Miura P400 S, vor. Sie zielt darauf ab, die Hauptmängel hinsichtlich der Verarbeitung und des Komforts zu beheben. Das Design der Sitze und des Lenkrads wurde überarbeitet und neu gestaltet. Die Fenster des Wagens sind nun mit elektrischen Bedienelementen versehen, während das Armaturenbrett eine sehr umfangreiche Instrumentierung bietet. Außerdem fällt er durch seine verchromten Fenstereinfassungen auf. Der Miura P 400 S ist 2 cm länger und 2 cm breiter als sein Vorgänger. Die Höhe ist ebenfalls um 5 cm höher und das Gewicht steigt auf 1050 kg, 1970 auf 1125 kg und 1971 auf 1250 kg, was auf eine bessere Ausstattung und eine Verstärkung des Fahrgestells zurückzuführen ist.

Bis zum Sommer 1969 waren nur 125 Exemplare bestellt und ausgeliefert worden. Lamborghini versuchte, das Ruder herumzureißen, indem er den Islero S auf den Markt brachte, der in vielen Punkten überarbeitet wurde und dessen V12-Motor wie beim Espada 350 PS leistete, was sein bemerkenswertes Leistungsniveau noch weiter steigerte. Doch der katastrophale Ruf des Islero und sein konservatives Design führten dazu, dass dieses Modell nur eine sehr kurze Karriere hatte. 1970, nachdem 100 Modelle des Islero S verkauft worden waren, zog Lamborghini den Islero S aus dem Katalog zurück und musste schwere finanzielle Verluste hinnehmen.

Ab der Brüsseler Messe im Februar 1970 bietet Lamborghini eine deutlich überarbeitete Motorisierung an, die in der hauseigenen Literatur unter dem Begriff „GTE“ bekannt ist. Dieser Espada „Serie 2“, wie er auch genannt wird, leiht sich in etwa die Mechanik des Miura S aus. Auch die Bremsen wurden mit vier innenbelüfteten Scheiben überarbeitet. Der Espada Serie II zeichnet sich durch ein kleines zusätzliches Fenster im Kofferraum anstelle des Bertone-Grills aus, während im Innenraum das Kombiinstrument nur noch aus einem Teil besteht, während es bei der Serie I zwei Stufen hat. Auch die Konsole wurde verändert und die Servolenkung ist nun als Option erhältlich.