Während die Super Veloce-Version bereits ein rennfertiges Auto war, verschob der Diablo GT die Grenzen noch weiter nach oben. Sein Entwurf stammte von einem Prototypen namens GT1, der speziell für Langstreckenrennen entwickelt worden war, aber nie Rennen fuhr. Dieses Modell mit Heckantrieb verfügte über einen Vollcarbonrahmen mit einem Aluminiumdach. Die aerodynamischen Änderungen umfassten ein neues Design der vorderen Stoßstange und einen großen Lufteinlass auf der Motorhaube, der bereits beim SE 30 Jota übernommen worden war, sowie ein verändertes Luftauslassprofil unter dem Fahrzeugboden. Die besonders aufwendig verarbeitete Innenausstattung war mit Leder und Alcantara mit Einsätzen aus Kohlefaser, einem Sportlenkrad mit kleinerem Durchmesser und Rennsitzen mit Vierpunktgurten bezogen. Eine Klimaanlage und ein GPS-System mit großem Bildschirm in der Mittelkonsole, das mit einer Kamera unter dem hinteren Stoßfänger gekoppelt war, rundeten die Ausstattung ab.

Der Millennium Roadster verwendet die Karosserie des neuesten VT Roadster-Modells, jedoch ohne den Allradantrieb des VT-Modells und die elektronisch gesteuerten Aufhängungen. Er ist in einer einzigen Farbe mit der Bezeichnung „Millennium Metallic Silver“ erhältlich und ist eine schlichte Version des letzten Serienmodells. Die Innenausstattung ist eine glückliche Kombination aus grauem und schwarzem Leder. Diese Version hat einen Heckspoiler aus Kohlefaser. Diese Version wurde weltweit vertrieben, einige wenige Speciments wurden in Gelb mit einer gelb-schwarzen Innenausstattung hergestellt.

Für Lamborghini ist der SE30 eine ultra-limitierte Serie, die als street-legal Wettkampfversion des Diablo konzipiert ist. Sie ist nicht wirklich unauffällig, schon allein wegen ihrer speziellen Farbe „Lavendelviolett metallic“! Die Frontpartie ist leicht verändert mit integrierten Spoilern, die eine bessere Bremskühlung ermöglichen, und einem niedrigeren Spoiler, während der Kampfstier vom Kofferraum auf den Stoßfänger verlagert wurde. Die Seitenwände sind mit Kiemen aus Kohlefaser geformt, um die größeren Ölkühler des V12 mit Frischluft zu versorgen. Um die heiße Luft abzuleiten, hat die Motorhaube ebenfalls breite, gut belüftete Latten, die an die des Miura erinnern und in einem massiven Spoiler enden, dessen Mittelteil eine verstellbare Klinge hat. Die Nebelscheinwerfer und Rückfahrscheinwerfer am Heck wurden in den Stoßfänger verlegt, um den Motorgrill zu vergrößern, der mit einem 30-Jahre-Jubiläumslogo versehen ist. Diese Änderung wird übrigens ab 1994 für die gesamte Modellreihe übernommen.

28 der 150 produzierten Diablo SE30 werden mit einem Werkskit namens Jota umgebaut, dessen Hauptaugenmerk auf der Leistungssteigerung liegt. Die Leistung steigt auf 595 PS bei 7300 U/min und 639 Nm bei 4800 U/min dank eines neuen Auspuffs und zweier Ansaugtunnel auf der Motorhaube, ein Prinzip, das später auch beim Diablo SV angewendet wird. Die Veränderung der Karosserie kann zwar unterschiedlich bewertet werden, aber die Kraft des ehrwürdigen Lamborghini-V12 im SE30 Jota bringt alle auf einen Nenner!

Der Lamborghini-Supersportwagen ist einer der letzten seiner Art, der noch in echter Handarbeit gefertigt wird, ganz ähnlich wie schon in den Anfängen. Neben dem V12-Motor, der immer noch von Hand zusammengebaut und auf dem Prüfstand getestet wird, bevor er in die Karosserie integriert wird, wird der Rohrrahmen von Marchesi in Modena hergestellt, während die Aluminiumplatten für den vorderen Kofferraum, die Türen und die Kotflügel von Golden Car in Cuneo geliefert werden, einem Spezialisten, der auch für Maserati arbeitet. Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff, Motorhaube und Stoßfänger, werden im Lamborghini-Werk direkt in einem Autoklaven hergestellt. Der Zylinderkopf kommt von Fonderia Scacchetti, bevor er bei Lamborghini fertiggestellt wird. Die Personalisierung, die durch die Handwerkskunst noch möglich ist, ist nahezu unbegrenzt, was viele Lamborghini Diablo einzigartig macht. Neben einer individuellen Lackierung können auch die Spezifikationen des Motors angepasst werden, von der Getriebeübersetzung (3 verschiedene Achsarten stehen zur Auswahl) bis hin zum Verdichtungsverhältnis! Jedes Auto wird dann auf drei 60-Kilometer-Sitzungen getestet, bei denen die Einstellungen der Aufhängung und des Motormanagements bestätigt werden, bevor es für die Auslieferung freigegeben wird. Motoren, die ab 1999 montiert wurden, sind an der Aufschrift „‚Valve Timing Management“ auf der mittleren Abdeckung des Lufteinlasses zu erkennen. Der überarbeitete Lamborghini Diablo SV (oder Serie 2) wurde nur von Oktober 1998 bis Dezember 1999 produziert.

Manchmal auch SV – Serie 1 genannt, ist der SV für viele Fans der ultimative Diablo, obwohl dieses Modell damals das neue „Einstiegsmodell“ war, da es billiger war als der Standard-Diablo mit Zweiradantrieb und der VT. Der SV, der auf der gleichen Basis gebaut wurde, fiel zunächst durch seine riesigen Klebestreifen an den Seiten auf, die der Kunde jedoch bei der Bestellung kostenlos entfernen lassen konnte. Auch ohne diese Verzierung konnte man den verstellbaren Spoiler des Diablo SE30 nicht übersehen, der schwarz oder in Wagenfarbe (optional) lackiert ist. Ebenfalls in Schwarz sind die Umrandung der Rückleuchten und der große Grill mit den roten Diablo- und SV-Logos. Die Nebel- und Rückfahrscheinwerfer wurden wie beim Diablo SE30 in den Stoßfänger verlagert, während die vier Auspuffendrohre wie beim Diablo VT Roadster oval sind. Die Motorhaube ist mit den riesigen Lufteinlässen des Diablo SE30 Jota ausgestattet. Die ersten Diablo SV sind mit schwarz lackierten 17-Zoll-Felgen mit polierten Kanten ausgestattet, die größere Bremsen beherbergen. Im Innenraum gab es kaum Änderungen, außer der Montage des Armaturenbretts des Diablo VT, der bis 1998 keinen Airbag hatte. Die serienmäßige Lederausstattung der anderen Modelle wird hier durch Alcantara auf den Sitzen und in den Türverkleidungen ersetzt, mit einem gestickten „SV“-Logo auf den Kopfstützen.

Diese für den US-Markt lancierte Sonderedition zeichnet sich wie der VT Roadster oder der SE30 durch retuschierte seitliche Lufteinlässe aus. Der Motor leistet 510 PS wie die US-Versionen, anstatt der 523 PS in Europa. Wie alle Lamborghinis werden sie auf Bestellung gefertigt, also ist alles möglich… Ein kleiner Hauch von Phantasie, höchstens, aber nichts, was es wirklich wert wäre, sich mit diesem Modell zu beschäftigen.

In Genf, im März 1998, war das erste neue Modell, das nach der Übernahme durch Audi vorgestellt wurde, eine Roadster-Version des Diablo SV. Bisher war das Cabriolet nur mit Allradantrieb erhältlich. Da MegaTech keine Kundengruppe vernachlässigen wollte, entschied sich der Hersteller, das Cabrio zu virilisieren. Der Diablo SV Roadster sollte auch etwas günstiger als der exklusive VT Roadster verkauft werden und stellte somit zusammen mit dem SV Coupé einen neuen Einstieg in die Produktpalette dar. Im Vergleich zum VT Roadster wurde das Fahrwerk vereinfacht, die gesteuerte Dämpfung war jedoch weiterhin als Option erhältlich. Auch der Heckspoiler war eine Option. Das Gewicht des Roadster SV sank auf sehr vernünftige 1530 kg – ein Garant für atemberaubende Leistung! Die Produktion des Diablo SV Roadster wurde von Audi jedoch im Jahr nach seiner Präsentation eingestellt, obwohl Audi bereits mehrere Bestellungen erhalten hatte. Der Grund dafür war, dass die deutsche Firma nur noch Versionen mit Allradantrieb im Katalog behalten wollte… Diese neue strategische Ausrichtung sollte mit der Einstellung des SV-Coupés am Ende des Jahres konkretisiert werden. Nur sechs Exemplare des Diablo SV Roadsters wurden produziert, die als Prototypen galten, darunter der hier abgebildete Orange mit dem alten Design und einige andere mit dem Restyling. Heute sind es ziemlich große Sammlerstücke!

Das Modell VS oder Victoria’s Secret ist an sich keine Sonderserie, sondern ein SV, der speziell nach den Wünschen der Dessous-Marke für einen Mediencoup während der Weihnachtsfeiertage umgestaltet wurde. Das perlweiße Modell mit cremefarbener Innenausstattung trägt das VS-Logo (Gegenteil von SV) auf den Seiten. Nach den kleinen ästhetischen Änderungen wurde das Modell wie jeder andere Artikel in den Weihnachtskatalog 1998 aufgenommen. Das Fahrzeug wurde in die USA verkauft, wo es 2012 immer noch steht…

Nach der Übernahme durch VW führt Lamborghini ein sehr kleines Restyling durch, um den alternden Diablo bis zu seiner Ablösung zu überbrücken (die allerdings erst 2001 erfolgen wird!). Die wichtigste Neuerung der VT 5.7, Jahrgang 1999 oder VT Serie 2, besteht darin, dass die Klappscheinwerfer, die ein Symbol für ein anderes Zeitalter sind, verschwinden und durch leistungsstärkere Scheinwerfer ersetzt werden, die unter einer Polycarbonatblase verborgen sind. Der Diablo VT fährt nun eine Nummer größer auf 18-Zoll-Felgen aus einem Stück und verfügt über eine verbesserte Bremsanlage mit serienmäßigem ABS. Der gesamte Innenraum wurde gründlich überarbeitet, um die Qualität der Verarbeitung noch weiter zu steigern – der deutsche Einfluss verpflichtet… Ein Beifahrerairbag gehört nun zur Standardausstattung.