Neben dem Gallardo LP560-4, der Ende 2012 neu gestaltet wurde, bleiben die anderen Versionen bestehen. Dies gilt für den LP 570-4 Superleggera und sein entdecktes Pendant, den LP 570-4 Spyder Performante. Beide werden nun unter der Bezeichnung LP 570-4 Edizione Tecnica zusammengefasst. Auch hier ändert sich aus technischer Sicht nichts. Der V10-Motor leistet 570 PS, was zusammen mit dem geringeren Gewicht des Autos eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden ermöglicht. Die Edizione Tecnica hat keinen neuen Stoßfänger. Sie hat lediglich eine neue Lackierung, wie das schwarz-orangefarbene Exemplar, das auf den offiziellen Fotos zu sehen ist. Daneben bleiben die LP 550-2-Versionen mit Heckantrieb unverändert im Katalog.

Mit dem Squadra Corse LP570-4 wiederholt Lamborghini den Super Trofeo Stradale, aber auf der Basis des Nuova Gallardo, d. h. mit anderen vorderen und hinteren Stoßfängern. Der Name Squadra Corse wurde von Lamborghinis neuer Rennabteilung übernommen, die für die Überwachung der GT3- und SuperTrofeo-Meisterschaften zuständig ist, zwei Rennversionen, die ebenfalls ausgestellt wurden. Der 5,2 Liter V10-Motor mit 570 PS und das e-gear-Getriebe sind mit der Rennversion identisch, ebenso wie der Heckflügel und die abnehmbare Motorhaube mit Quick-Release-System aus Karbon. Der Squadra Corse wird in Midas-Gelb, Monocerus-Weiß, Thalasso-Grau und Mars-Rot erhältlich sein, die mit dem matten Finnen und dem glänzenden Schwarz der Front- und Heckpartie, der 19-Zoll-Felgen und der Motorhaube kontrastieren.

Der Gallardo Super Trofeo Stradale ist die Straßenversion des Modells, das in der Monotype-Serie des Lamborghini Super Trofeo fährt, die während des Blancpain Race Weekends-Meetings ausgetragen wird. Der Super Trofeo Stradale ist auf 150 Exemplare limitiert und unterscheidet sich vom Superleggera durch sein Racing-Cockpit (Alcantara, Karbon, Sitzschalen und Gurte), seine knallige Rosso-Mars-Farbe, seinen Karbon-Heckflügel, der 5 km/h an Höchstgeschwindigkeit frisst, aber für mehr Abtrieb sorgt, und seine Motorhaube mit Jalousien, die ebenfalls aus Karbon gefertigt ist. Kurz gesagt, wenn Sie gut aufgepasst haben, ist dies ein Super Superleggera und damit die zweite Ausgabe der Blancpain-Edition.

Seine Farbe, Apfelgrün, kombiniert mit den schönen, ultraleichten Felgen in Mattschwarz und den neuen Spoilern, Rückspiegeln und Heckflossen aus Kohlefaser, passt wie angegossen. Um noch leichter zu werden, hat der unglaubliche Hulk der Straße auch eine Fronthaube und eine Motorhaube aus demselben wertvollen Material. Im Cockpit weicht das allzu rutschige Leder einem grün abgesteppten Alcantara. Laut Lamborghini ist der Verbrauch um 20 % gesunken, der Durchschnitt liegt bei 13,5 Litern pro 100 km mit E-Gear-Getriebe und 14,4 Litern pro 100 km mit manuellem Sechsganggetriebe. In gewisser Weise ein 911 GT3 mit Bolognese-Sauce!

Diese erste Superleggera-Version unterscheidet sich von einem „gewöhnlichen“ Gallardo durch eine Reihe von Karbonteilen, darunter der imposante, feststehende Spoiler (optional) hinter der Plexiglasscheibe, die den Motor abdeckt. Die Verwendung von Karbon beschränkt sich nicht nur auf die sichtbaren Elemente (Rückspiegel, Türverkleidungen, Spoiler), sondern findet sich auch im Heckdiffusor und im fast flachen Boden des Fahrzeugs wieder. Auch im Innenraum ist Karbon der König. Je nach Option findet man es in der Mittelkonsole oder in den mit Alcantara überzogenen Monocoque-Schalensitzen wieder. Die Jagd nach Gewicht geht sogar noch weiter, denn neben dem fehlenden Multimedia-Kombi (auf Wunsch erhältlich) wurden auch die Türgriffe durch einfache Lederriemen ersetzt. Der Superleggera ist für Lamborghini das, was der GT3 für Porsche ist.

Neben dem Gallardo LP560-4, der Ende 2012 neu gestaltet wurde, bleiben auch die anderen Versionen bestehen. Dies gilt für den LP 570-4 Superleggera und sein entdecktes Pendant, den LP 570-4 Spyder Performante. Beide werden nun unter der Bezeichnung LP 570-4 Edizione Tecnica zusammengefasst. Auch hier ändert sich aus technischer Sicht nichts. Der V10-Motor leistet 570 PS, was zusammen mit dem geringeren Gewicht des Autos eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden ermöglicht. Die Edizione Tecnica hat keinen neuen Stoßfänger. Sie hat lediglich eine neue Lackierung, wie das schwarz-orangefarbene Exemplar, das auf den offiziellen Fotos zu sehen ist. Daneben bleiben die LP 550-2-Versionen mit Heckantrieb unverändert im Katalog.

Als Hommage an den 150. Jahrestag der italienischen Einigung bringt Lamborghini den Gallardo Tricolore auf den Markt. Eine Version des weißen LP 550-2 mit dreifarbigen Streifen, die natürlich in den Farben der italienischen Flagge gehalten sind. Die Spiegelkappen sind aus Karbon, die Felgen sind schwarz lackiert und die vier verchromten Auspuffendrohre sind die Besonderheit des Fahrzeugs. Das schlichte schwarze Interieur wird durch einen dreifarbigen Streifen auf dem Fahrersitz aufgelockert. Ansonsten gibt es nichts Spektakuläres…

Die Geschichte von Lamborghini ist also geprägt von großen Erfolgen, aber auch von bitteren Misserfolgen, die uns die Zeit schließlich vergessen ließ, oder fast vergessen ließ. Der Lamborghini Islero gehört zu dieser Kategorie der Ungeliebten. Viele kritisieren, dass der Islero nur eine einfache Weiterentwicklung des 350 GT ist und sogar eine gewisse Ähnlichkeit mit dem allerersten Projekt, dem 350 GTV, aufweist, was die Frontpartie mit den versenkbaren Scheinwerfern angeht. Wir halten ihn für zu klassisch. Im Gegensatz zum Espada ist der Islero also weit davon entfernt, einhellige Zustimmung zu finden, obwohl Ferrucio ihn bevorzugt, da er seiner Vorstellung von einem Gran Turismo am ehesten entspricht.

Bis zum Sommer 1969 waren nur 125 Exemplare bestellt und ausgeliefert worden. Lamborghini versuchte, das Ruder herumzureißen, indem er den Islero S auf den Markt brachte, der in vielen Punkten überarbeitet wurde und dessen V12-Motor wie beim Espada 350 PS leistete, was sein bemerkenswertes Leistungsniveau noch weiter steigerte. Doch der katastrophale Ruf des Islero und sein konservatives Design führten dazu, dass dieses Modell nur eine sehr kurze Karriere hatte. 1970, nachdem 100 Modelle des Islero S verkauft worden waren, zog Lamborghini den Islero S aus dem Katalog zurück und musste schwere finanzielle Verluste hinnehmen.

Nach den aufeinanderfolgenden Misserfolgen des Urraco und der Silhouette hatte Lamborghini seit 1978 keinen V8-Sportwagen mehr im Angebot. Im Jahr 1981 wechselte das Unternehmen erneut den Käufer. Patrick Mimram, der neue Chef, versuchte sich ebenfalls an einem V8, indem er das P118-Chassis des Silhouette wieder einsetzte. Der P118/B, alias Jalpa, muss sich also dem Fluch stellen, der die V8-Boliden des Stieres zu befallen scheint… Das Design wurde wieder einmal Bertone anvertraut und die Filiation wird durch die sehr ähnlichen Linien nicht verraten. Auch der Jalpa ist ein zweisitziges Coupé mit Mittelmotor hinten und abnehmbarem Dach, eine Formel, die Ferrari mit dem 308 GTS und Porsche mit dem 911 Targa zum kommerziellen Erfolg verholfen hat.