Der Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roaster kommt in einem wunderschönen Telesto-Grau mit einem Spoiler und Seitenschwellern in Arancio-Orange. Das gleiche Orange findet sich auch im LP 650-4 Logo auf der Karosserie wieder und vor allem in den Bremssätteln, die einen wunderschönen Kontrast zu den schwarzen Felgen dieses Supersportwagens bilden. Die Motorabdeckung, die den röhrenden V12-Motor beherbergt, ist durchsichtig. Ein solches Kunstwerk kann man nicht verbergen! Im Innenraum fallen neben den orangefarbenen Schaltwippen am Lenkrad vor allem die asymmetrische Gestaltung des Armaturenbretts auf. Alcantara© in Nera-Schwarz gegenüber dem Fahrer und schwarzes Leder in Nero Perseus für den Beifahrerbereich. Diese dritte und letzte Version des Murcielago Roadsters ist in gewisser Weise ein exklusives Auslaufmodell…

Manchmal auch „Barchetta“ genannt, soll der Roadster dem Coupé in nichts nachstehen: exklusiv, aggressiv und extrem. Das Außendesign ist von stark ausgeprägten Muskeln und scharfen Linien wie bei einem Tarnkappenflugzeug geprägt und setzt damit die für Lamborghini typischen Werte fort. Die Windschutzscheibe und die Seitenfenster weisen eine sehr niedrige und gerade Dachlinie auf, die ein einfaches Entfalten des Verdecks ermöglicht, das sich dann nahtlos in die Linienführung des Roadsters einfügt. Um diese skulpturale Schönheit nicht zu zerstören, sind die aerodynamischen Elemente nur dann zu sehen, wenn es nötig ist, entweder um den heißen V12 zu kühlen oder um bei hohen Geschwindigkeiten für zusätzlichen Abtrieb zu sorgen. Die Motorhaube ist ebenfalls neu und erinnert von oben betrachtet an einen Flugzeugflügel. Es gibt auch neue Felgen mit einem wahrhaft erhabenen Design. Auch das zentrale Doppelauspuffendrohr ist neu und hat einen größeren Querschnitt als beim Coupé, wodurch die Wut des mythischen Zwölfzylinders noch deutlicher zu hören ist.

Der Murciélago LP670-4 SuperVeloce (SV: zwei Buchstaben, die früher für Miura, Countach und Diablo verwendet wurden) hat nicht nur ein Krafttraining absolviert, sondern auch eine Diät gemacht, um 100 kg abzunehmen. Der einziehbare Spoiler wurde durch einen festen, leichteren ersetzt. Als Option ist sogar ein riesiger Karbon-Flügel erhältlich. Carbon: Das Wort ist gefallen. Im Innenraum, in der Struktur und in der Karosserie wird dieses Material großzügig eingesetzt. Aber die Firma aus Sant‘ Agata besteht auch auf einer leichteren Auspuffanlage, die für ein noch grandioseres „akustisches Erlebnis“ von 0 bis über 8.000 U/min sorgen soll. War es also möglich? Die Ohren werden sich freuen, aber auch die anderen Sinne werden geweckt, denn die Leistung ist wie von einem anderen Planeten. Die serienmäßigen Karbon-Keramik-Bremsen und das automatisierte E-Gear-Getriebe mit sechs Gängen können durch ein manuelles Getriebe ersetzt werden. Das Hauptdilemma liegt jedoch woanders: Wie soll man sich zwischen diesem extremen Lamborghini und dem Murciélago Roadster LP650-4 , der kaum weniger radikal ist und ebenfalls in Genf vorgestellt wurde, entscheiden?

Der chinesische Markt ist voll von Milliardären, die zu jeder Exzentrik bereit sind. Ein Glücksfall für Lamborghini! Ohne wirkliche Neuheiten zu präsentieren, bietet die Firma aus Bologna in Peking eine limitierte Auflage ihres Superlativs Murciélago LP 670-4 SuperVeloce an, die speziell für China bestimmt ist! Sie bestehen lediglich aus der Anbringung eines orangefarbenen Streifens, der die Kraft eines ausbrechenden Vulkans symbolisieren soll, auf einer mattgrauen Karosserie. Diese auffällige orangefarbene Farbe findet sich auch im Innenraum wieder: an den Ziernähten, der Mittelkonsole und den Schaltwippen am Lenkrad! Ein weiteres Detail, das die China-Version eindeutig identifiziert, ist die Tatsache, dass es im Innenraum ein Namensschild und eine Plakette mit dem Namen des zukünftigen Besitzers gibt!

Dieser Lamborghini, der auf dem Pariser Autosalon zu sehen ist, ist das Ergebnis einer Symbiose aus Anmut, Finesse und roher Kraft, der Wildheit… Zwei außergewöhnliche Unternehmen haben sich zusammengetan, um ein Produkt mit paradoxem Geschmack zu liefern. Der natürlichen Wildheit des V12 mit 640 PS hat Versace einen exklusiven Touch verliehen, indem er Türen, Dachhimmel, Mittelkonsole und Sitze mit dem griechischen Logo des Hauses Versace personalisiert hat… Für eine bestialische Harmonie… Dazu kommen alle Optionen aus dem Katalog, d. h. das automatisierte e-gear-Getriebe, schwarze Felgen, die Karbonausführung und die transparente Motorhaube…. Der glückliche Besitzer erhält ein „Versace“-Kofferset, um den Pagen zu beeindrucken, ein Paar Schuhe, um das Monster mit 6,5 Litern Hubraum zu zähmen, und eine Uhr, die auf die Farbe des Autos abgestimmt ist. Die Uhr kann übrigens nur weiß (10 Ex.) oder schwarz (10 Ex.) sein.

Im Jahr 2006 brachte Lamborghini eine Sonderausgabe seines LP640 mit dem Namen Versace auf den Markt. Nach einer ersten Produktion von 20 Coupé-Exemplaren (10 schwarze, 10 weiße) stellte Lamborghini 2008 einen Roadster in einer Auflage von 10 Exemplaren her. Diese Sammlerserien zeichneten sich durch das Logo des Hauses Versace auf den Türen und durch eine vollständig von dem Modedesigner entworfene Polsterung aus. Das Auto wurde außerdem mit einem exklusiven Gepäckstück ausgeliefert.

Er bricht keine Rekorde in Bezug auf Leistung, Straßenlage oder Leichtgewicht, nein. Seine einzige Leistung ist sein Preis: eine Million Euro vor Steuern, mehr als der Mc Laren F1 bei seiner Einführung kostete. Doch während der britische Supersportwagen seinen Preis mit bis heute unerreichten technischen Meisterleistungen rechtfertigte, begnügt sich der Reventón damit, Kohlefaser im Überfluss anzubieten. Denn es ist dieses Material und nur dieses Material allein, das dieses neue Auto vom LP 640 unterscheidet. Und glauben Sie nicht, dass dieser Lamborghini dadurch leichter wird: Die Kohlefaserplatten werden einfach an die Struktur geklebt, die sich im Vergleich zum Murcielago nicht verändert. Das Gewicht bleibt also auf 1665 kg festgelegt. Technisch gesehen ändert sich nichts oder fast nichts, da der V12-Motor mit 650 PS völlig identisch ist. Die Designer hatten jedoch freie Hand, um den Stil des LP640 zu verändern. Und man muss sagen, dass das Ergebnis spektakulär ist und einen Vorgeschmack auf den zukünftigen AVENTADOR gibt!

Ok, ich fasse zusammen. Man nehme einen V12-Motor aus italienischer Produktion. Dazu ein paar feurige Pferde und einen Auspuff mit Weckfunktion, damit Sie nicht übersehen werden. Und, um den Nachbarn vor Neid sterben zu lassen, verleihen Sie dem Ganzen eine Karosserie, die einem ausgeschnittenen Jagdflugzeug würdig ist. Wenn dann noch das Dach fehlt, ist es umso besser. Bestreuen Sie das Ganze mit einem wütenden Namen, verkaufen Sie das Produkt zu einem stratosphärischen Preis und vergessen Sie nicht, so wenig wie möglich davon zu produzieren. Sie haben es geschafft: Lamborghini hat seinen exklusiven Reventón geköpft!

Lamborghini spielt seine letzte Karte mit der Silhouette aus. Um ein neues, kostengünstiges Modell auf den Markt zu bringen, musste Bertone das Chassis des Urraco P300 übernehmen, wobei die Spurweite deutlich verändert wurde, um die Campagnolo-Telefonfelgen mit den breiten, tief geschnittenen Pirelli P7 montieren zu können. Der Motor ist sehr schnell, hat aber bei niedrigen Drehzahlen für das Gewicht des Wagens zu wenig Drehmoment. Lamborghini beauftragte Bertone, die Silhouette als „Targa“ zu bauen, d. h. mit einem versenkbaren Dach, das hinter den Vordersitzen verstaut werden kann. Bertone entwarf ein wunderschönes Design, das direkt vom Supersportwagen Countach inspiriert war, und verstärkte das Fahrgestell an vielen Stellen mit einem Rollkäfig. Im Gegensatz zum Urraco ist die Silhouette ein strenges zweisitziges Coupé. Es werden nur wenige Optionen angeboten: Farbe, Leder oder umgedrehtes Leder, elektrische Fensterheber und eine Stereoanlage. Auf dem Genfer Salon 1976 wird der P118 herzlich empfangen. Er ist sogar einer der begehrtesten Sportwagen überhaupt, aber nach der zweiten Ölkrise ist der Markt am Boden und das Modell leidet unter Fertigungsproblemen. Und leider war Lamborghini, wie schon zuvor, nicht in der Lage, die Probleme mit der US-Zulassung zu lösen. Aufgrund fehlender Kunden und hoher Schulden musste das Unternehmen drei Jahre später Insolvenz anmelden.

Stanzani, der von den neuen Lamborghini-Käufern mit der Wiederbelebung des Urraco beauftragt worden war, hatte eine Version speziell für die neuen Steuern in Italien (30 %) vorbereitet. Mit einem V8-Motor, der durch die Verkürzung des Hubs auf 1995 cm3 reduziert wurde, bot der Urraco auch hier nur 182 PS. Trotz dieses Steueranreizes fanden nur 66 Exemplare einen Käufer.