LAMBORGHINI

Schon bald gaben die Reifen ihre Grenzen zu erkennen und erwiesen sich als unterdimensioniert für die Leistung des V12-Motors. Der LP 400 S wurde mit Pirelli P7 Niederquerschnittsreifen ausgestattet, die das Fahrverhalten des Countach erheblich verbesserten. Ihre Einführung führte zu zahlreichen Änderungen der Fahrwerksgeometrie, während die Bremsscheiben deutlich vergrößert wurden. Sie führten auch dazu, dass die von Walter Wolf entworfenen, wirklich groben Kotflügelverbreiterungen hinzugefügt wurden. Trotz seines fortgeschrittenen Alters ist der Countach immer noch eines der leistungsstärksten Autos der Welt. Sein geringes Gewicht in Verbindung mit dem leistungsstarken V12-Mittelmotor verleiht ihm eine erstklassige Leistung und ein teuflisch gutes Fahrverhalten. Der Lamborghini Countach ist agil, ausgewogen und bei mittleren Geschwindigkeiten nahezu leicht zu kontrollieren. Er ist einer der wenigen Supersportwagen, die auch auf der Straße eingesetzt werden können. Um die Abgasnormen der USA (dem Hauptkunden der Marke) zu erfüllen, wurde die Leistung bei dieser zweiten Entwicklung reduziert.

Nach den aufeinanderfolgenden Misserfolgen des Urraco und der Silhouette hatte Lamborghini seit 1978 keinen V8-Sportwagen mehr im Angebot. Im Jahr 1981 wechselte das Unternehmen erneut den Käufer. Patrick Mimram, der neue Chef, versuchte sich ebenfalls an einem V8, indem er das P118-Chassis des Silhouette wieder einsetzte. Der P118/B, alias Jalpa, muss sich also dem Fluch stellen, der die V8-Boliden des Stieres zu befallen scheint… Das Design wurde wieder einmal Bertone anvertraut und die Filiation wird durch die sehr ähnlichen Linien nicht verraten. Auch der Jalpa ist ein zweisitziges Coupé mit Mittelmotor hinten und abnehmbarem Dach, eine Formel, die Ferrari mit dem 308 GTS und Porsche mit dem 911 Targa zum kommerziellen Erfolg verholfen hat.

Der LP 500 S, der auch als 5000 S bezeichnet wird, hat sich weiterentwickelt: Die Straßenlage, die trotz der neuen Reifen, die beim LP 400 S verwendet wurden, noch verbesserungswürdig war, wurde durch den Spoiler, der bei dieser Version serienmäßig ist, weiter verbessert. Außerdem erhielt die neue Version einen neuen Motor mit 4,8 Litern Hubraum. Mit dem Ende der Ölkrise begannen die Verkaufszahlen des Countach endlich zu steigen…

Der Motor bläht sich mit 5,2 Hubraum und 4 Ventilen pro Zylinder (daher QuattroValvole) weiter auf. Die Vergaser wurden seitlich nach oben in den Motorraum verlegt, um besser atmen zu können. Leider entstand dadurch eine Beule auf der Motorbrücke, wodurch die ohnehin schlechte Sicht nach hinten auf fast nichts reduziert wurde. Einige Karosserieteile wurden außerdem durch Kevlar ersetzt. Anzumerken ist, dass für den US-Markt die Vergaser (455 PS) durch Einspritzdüsen (420 PS) ersetzt wurden.

1977 schrieb die US-Armee eine Ausschreibung unter spezialisierten Herstellern für die Entwicklung und Produktion eines speziellen Geländewagens aus, der Menschen und Material in alle Kriegsgebiete transportieren konnte. Lamborghini stellte seinen „Cheetah“-Prototypen vor, der in LM 001 umbenannt wurde. Die Wahl fiel auf den Hummer. Doch Lamborghini war sich der wahren Qualitäten und der Überlegenheit seines Fahrzeugs sicher und beschloss, mit der Produktion zu beginnen und stellte 1986 die „zivile“ Version unter dem Namen LM 002 vor. Dieser Koloss, der von dem 450 PS starken V12-Motor des Countach profitierte, wurde hauptsächlich in den USA und im Nahen Osten verkauft (die saudische Armee bestellte 40 Exemplare), eine Kombiversion wurde sogar für den Sultan von Brunei gebaut.

Im September 1988 brachte Lamborghini eine ganz besondere Version des Countach auf den Markt, um den 25. Jahrestag der Gründung der Marke als Automobilhersteller gebührend zu feiern. Der Countach „Anniversario“ (wie er später genannt wurde) enthielt etwa 500 Änderungen und Verbesserungen im Vergleich zum damals produzierten, übermächtigen „QuattroValvole“. Die „Nase“ wurde durch einen neu gestalteten Stoßfänger verändert und der untere Spoiler enthielt nun seitliche Lufteinlässe, die direkt die vorderen Bremsen kühlten. Auch der hintere Stoßfänger wurde neu gestaltet. Die hinteren Lufteinlässe wurden ebenfalls neu gestaltet, mit einem auffälligen Gitter mit parallelen Krallen, die zum originellen und provokanten Aussehen des Anniversario beitragen. Weniger sichtbar, aber umso wichtiger waren die Änderungen am Fahrwerk, um das Fahrverhalten zu verbessern. Auch der Innenraum und die Ausstattung wurden verbessert. Der Stil der Türverkleidungen wurde leicht überarbeitet, da die Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber eingeführt wurden. Die bequemeren Sitze verfügen über eine elektrische Lehnenneigungsverstellung, die die Sitzposition und den Fahrkomfort erheblich verbessert – einer der verbesserungswürdigen Punkte des Countach. Ein neues Lenkrad wurde entworfen und eine bessere Geräuschdämmung macht den 25. deutlich angenehmer zu bedienen. Auch eine leistungsfähigere Klimaanlage wurde entwickelt. Alles in allem nicht nur eine Edition Speciale, sondern ein neues Auto!

Als Nachfolger des legendären Countach, der 1974 (nach 26 Jahren Karriere!) erschien, wurde der Diablo 1990 offiziell vorgestellt. Der Diablo brachte den kleinen Hersteller wieder an die Spitze des Marktes für „Supersportwagen“, um seinen Hauptrivalen Ferrari zu bekämpfen… Alle Referenzen des Fahrens werden am Steuer des Lamborghini Diablo augenblicklich neu überdacht. So breit wie ein LKW und so niedrig wie ein Go-Kart, braucht er nur wenige Sekunden, um alle zu verschlingen, die sich ihm in den Weg stellen. Selbst wenn man denkt, dass man keine Zeit mehr zum Überholen hat, gibt sich der Diablo damit zufrieden. Bestialisch, gigantisch, dämonisch, schrecklich leistungsstark und verführerisch – der Diablo ist ein echter Supersportwagen ohne Kompromisse…

Für Lamborghini ist der SE30 eine ultra-limitierte Serie, die als street-legal Wettkampfversion des Diablo konzipiert ist. Sie ist nicht wirklich unauffällig, schon allein wegen ihrer speziellen Farbe „Lavendelviolett metallic“! Die Frontpartie ist leicht verändert mit integrierten Spoilern, die eine bessere Bremskühlung ermöglichen, und einem niedrigeren Spoiler, während der Kampfstier vom Kofferraum auf den Stoßfänger verlagert wurde. Die Seitenwände sind mit Kiemen aus Kohlefaser geformt, um die größeren Ölkühler des V12 mit Frischluft zu versorgen. Um die heiße Luft abzuleiten, hat die Motorhaube ebenfalls breite, gut belüftete Latten, die an die des Miura erinnern und in einem massiven Spoiler enden, dessen Mittelteil eine verstellbare Klinge hat. Die Nebelscheinwerfer und Rückfahrscheinwerfer am Heck wurden in den Stoßfänger verlegt, um den Motorgrill zu vergrößern, der mit einem 30-Jahre-Jubiläumslogo versehen ist. Diese Änderung wird übrigens ab 1994 für die gesamte Modellreihe übernommen.

1993 stellte Lamborghini als Reaktion auf die Kritik seiner Kunden den Diablo VT (für Viscous Traction) Serie 1 vor, dessen wichtigste Neuerung der neuartige Allradantrieb mit zentraler Viskokupplung ist, der vom LM002 abgeleitet wurde. Der V12 5.7 bleibt unverändert, aber mit stärkeren Bremsen – weiterhin ohne ABS – und einer neuen computergesteuerten Koni-Federung (5 Modi nach Wahl des Fahrers). Auch der Innenraum wird im Bereich des Armaturenbretts überarbeitet. Weitere kleinere Änderungen sind die Klimaanlage, die Spiegel, die nun in Wagenfarbe lackiert sind, die Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger unter den Nebelscheinwerfern und neue, schmalere Vorderreifen. Angesichts der Krise soll dieses Modell konsensfähiger und preisgünstiger sein.

Manchmal auch SV – Serie 1 genannt, ist der SV für viele Fans der ultimative Diablo, obwohl dieses Modell damals das neue „Einstiegsmodell“ war, da es billiger war als der Standard-Diablo mit Zweiradantrieb und der VT. Der SV, der auf der gleichen Basis gebaut wurde, fiel zunächst durch seine riesigen Klebestreifen an den Seiten auf, die der Kunde jedoch bei der Bestellung kostenlos entfernen lassen konnte. Auch ohne diese Verzierung konnte man den verstellbaren Spoiler des Diablo SE30 nicht übersehen, der schwarz oder in Wagenfarbe (optional) lackiert ist. Ebenfalls in Schwarz sind die Umrandung der Rückleuchten und der große Grill mit den roten Diablo- und SV-Logos. Die Nebel- und Rückfahrscheinwerfer wurden wie beim Diablo SE30 in den Stoßfänger verlagert, während die vier Auspuffendrohre wie beim Diablo VT Roadster oval sind. Die Motorhaube ist mit den riesigen Lufteinlässen des Diablo SE30 Jota ausgestattet. Die ersten Diablo SV sind mit schwarz lackierten 17-Zoll-Felgen mit polierten Kanten ausgestattet, die größere Bremsen beherbergen. Im Innenraum gab es kaum Änderungen, außer der Montage des Armaturenbretts des Diablo VT, der bis 1998 keinen Airbag hatte. Die serienmäßige Lederausstattung der anderen Modelle wird hier durch Alcantara auf den Sitzen und in den Türverkleidungen ersetzt, mit einem gestickten „SV“-Logo auf den Kopfstützen.