LAMBORGHINI

Bereits 1992 hatte Lamborghini auf dem Genfer Salon einen Prototypen des Diablo ohne Dach vorgestellt. Die Entwicklung des Diablo VT Roadster mit seinem originellen Schiebedachsystem aus Kohlefaser dauerte jedoch drei Jahre. Äußerlich fallen die vom Diablo SE30 übernommenen seitlichen Kiemen auf, die insbesondere die hinteren Bremsscheiben und die Ölkühler versorgen. Auch der hintere Stoßfänger ist dem des Diablo SE30 sehr ähnlich. Auch der vordere Stoßfänger unterscheidet sich von dem des Diablo VT Coupés. Die Nebelscheinwerfer sind nun getrennt, mit zwei rechteckigen und zwei runden, und werden durch zwei Lufteinlässe an den Seiten für die Bremsen ergänzt. Der Lamborghini Diablo VT Roadster erhält außerdem ovale Doppelauspuffendrohre anstelle der runden des Coupés. Schließlich sind auch die 17-Zoll-Felgen des Lamborghini Roadsters spezifisch. Im Innenraum sind die Sitze etwas anders gestaltet und erhalten ein spezielles Leder, das im Falle eines überraschenden Regenschauers wasserfest ist. Wie der Name schon sagt, wird der Diablo-Roadster nur mit Allradantrieb angeboten…

Inspiriert vom Diablo SE30 Jota , wollten die neuen Verantwortlichen noch extremere (und teurere) Varianten des Diablo in Form von limitierten Serien anbieten, die auch die wohlhabendsten Sammler anlocken konnten. So kam es, dass die Fabrik in Sant’Agata 1996 den Diablo VT-R baute. Der VT-R ist weit weniger bekannt, da nur drei (!) der ursprünglich fünf geplanten Exemplare hergestellt wurden, und bleibt eine der letzten Verrücktheiten der Marke vor ihrer erneuten Übernahme. Es ist gut möglich, dass Lamborghini einige Teile des Diablo SE30 auf Lager hatte, so dass die Idee entstand, diese auf einem Diablo VT-Chassis wiederzuverwenden, mit Ausnahme der kleinen Fenster und der Felgen, die vom Diablo VT Roadster übernommen wurden. Der Diablo VT-R verwendet eine modifizierte Version des 5.7L V12, der den Super Diablo auf allen vier Rädern auf 328 km/h beschleunigen kann.

28 der 150 produzierten Diablo SE30 werden mit einem Werkskit namens Jota umgebaut, dessen Hauptaugenmerk auf der Leistungssteigerung liegt. Die Leistung steigt auf 595 PS bei 7300 U/min und 639 Nm bei 4800 U/min dank eines neuen Auspuffs und zweier Ansaugtunnel auf der Motorhaube, ein Prinzip, das später auch beim Diablo SV angewendet wird. Die Veränderung der Karosserie kann zwar unterschiedlich bewertet werden, aber die Kraft des ehrwürdigen Lamborghini-V12 im SE30 Jota bringt alle auf einen Nenner!

Dieses einzigartige Modell stellte Lamborghini 1996 her, um die Einführung seines ersten offiziellen Modells für den Rennsport zu markieren, den Diablo SV-R , der insbesondere bei der Lamborghini Supertrophy und der SuperSport Trophy eingesetzt wurde. Der VT-R Roadster verzichtet auf das Dach und den Vorderradantrieb des VT Roadster und erhält den 600 PS starken V12 des SV-R. Der VT-R Roadster behält die Vorderseite des VT bei, aber anstelle der Scheinwerfer wurden Lufteinlässe mit NACA-Anschlüssen eingebaut und die Nebelscheinwerfer entfernt. Die Heckpartie des SV-R mit seinem imposanten Diffusor und dem monumentalen flachen Spoiler sorgt ebenfalls für Aufsehen. Im Innenraum ist nur ein Schalensitz mit einem 5-Punkt-Gurt montiert. Ähnlich wie beim Kit des SE30 Jota saugen große Schöpfkellen die Luft direkt über dem Kopf des Fahrers an.

Das Modell VS oder Victoria’s Secret ist an sich keine Sonderserie, sondern ein SV, der speziell nach den Wünschen der Dessous-Marke für einen Mediencoup während der Weihnachtsfeiertage umgestaltet wurde. Das perlweiße Modell mit cremefarbener Innenausstattung trägt das VS-Logo (Gegenteil von SV) auf den Seiten. Nach den kleinen ästhetischen Änderungen wurde das Modell wie jeder andere Artikel in den Weihnachtskatalog 1998 aufgenommen. Das Fahrzeug wurde in die USA verkauft, wo es 2012 immer noch steht…

In Genf, im März 1998, war das erste neue Modell, das nach der Übernahme durch Audi vorgestellt wurde, eine Roadster-Version des Diablo SV. Bisher war das Cabriolet nur mit Allradantrieb erhältlich. Da MegaTech keine Kundengruppe vernachlässigen wollte, entschied sich der Hersteller, das Cabrio zu virilisieren. Der Diablo SV Roadster sollte auch etwas günstiger als der exklusive VT Roadster verkauft werden und stellte somit zusammen mit dem SV Coupé einen neuen Einstieg in die Produktpalette dar. Im Vergleich zum VT Roadster wurde das Fahrwerk vereinfacht, die gesteuerte Dämpfung war jedoch weiterhin als Option erhältlich. Auch der Heckspoiler war eine Option. Das Gewicht des Roadster SV sank auf sehr vernünftige 1530 kg – ein Garant für atemberaubende Leistung! Die Produktion des Diablo SV Roadster wurde von Audi jedoch im Jahr nach seiner Präsentation eingestellt, obwohl Audi bereits mehrere Bestellungen erhalten hatte. Der Grund dafür war, dass die deutsche Firma nur noch Versionen mit Allradantrieb im Katalog behalten wollte… Diese neue strategische Ausrichtung sollte mit der Einstellung des SV-Coupés am Ende des Jahres konkretisiert werden. Nur sechs Exemplare des Diablo SV Roadsters wurden produziert, die als Prototypen galten, darunter der hier abgebildete Orange mit dem alten Design und einige andere mit dem Restyling. Heute sind es ziemlich große Sammlerstücke!

Diese für den US-Markt lancierte Sonderedition zeichnet sich wie der VT Roadster oder der SE30 durch retuschierte seitliche Lufteinlässe aus. Der Motor leistet 510 PS wie die US-Versionen, anstatt der 523 PS in Europa. Wie alle Lamborghinis werden sie auf Bestellung gefertigt, also ist alles möglich… Ein kleiner Hauch von Phantasie, höchstens, aber nichts, was es wirklich wert wäre, sich mit diesem Modell zu beschäftigen.

Vor dem neuen Modell wird immer versucht, das Interesse mit einer N-ten Sonderserie zu wecken. Diese zeichnet sich vor allem durch eine spezielle, personalisierte Innenausstattung aus, eine Kombination aus rotem und beigem Leder und Alcantara, natürlich mit 4-Punkt-Gurten von MOMO und einem MOMO-Lenkrad… Einige Modelle erhielten auch verchromte 18″-Felgen… Auch diese Modelle wurden nur auf dem US-Markt verkauft!

Der Lamborghini-Supersportwagen ist einer der letzten seiner Art, der noch in echter Handarbeit gefertigt wird, ganz ähnlich wie schon in den Anfängen. Neben dem V12-Motor, der immer noch von Hand zusammengebaut und auf dem Prüfstand getestet wird, bevor er in die Karosserie integriert wird, wird der Rohrrahmen von Marchesi in Modena hergestellt, während die Aluminiumplatten für den vorderen Kofferraum, die Türen und die Kotflügel von Golden Car in Cuneo geliefert werden, einem Spezialisten, der auch für Maserati arbeitet. Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff, Motorhaube und Stoßfänger, werden im Lamborghini-Werk direkt in einem Autoklaven hergestellt. Der Zylinderkopf kommt von Fonderia Scacchetti, bevor er bei Lamborghini fertiggestellt wird. Die Personalisierung, die durch die Handwerkskunst noch möglich ist, ist nahezu unbegrenzt, was viele Lamborghini Diablo einzigartig macht. Neben einer individuellen Lackierung können auch die Spezifikationen des Motors angepasst werden, von der Getriebeübersetzung (3 verschiedene Achsarten stehen zur Auswahl) bis hin zum Verdichtungsverhältnis! Jedes Auto wird dann auf drei 60-Kilometer-Sitzungen getestet, bei denen die Einstellungen der Aufhängung und des Motormanagements bestätigt werden, bevor es für die Auslieferung freigegeben wird. Motoren, die ab 1999 montiert wurden, sind an der Aufschrift „‚Valve Timing Management“ auf der mittleren Abdeckung des Lufteinlasses zu erkennen. Der überarbeitete Lamborghini Diablo SV (oder Serie 2) wurde nur von Oktober 1998 bis Dezember 1999 produziert.

Die zweite Serie des VT Coupé und VT Roadster ist vor allem ein ästhetisches Update. Das Modell übernimmt die klassischen Scheinwerfer des Super Veloce und die 18-Zoll-Felgen auf allen vier Rädern. Die Innenausstattung wurde komplett überarbeitet. Der 5,7-Liter-V12-Motor leistet nun 530 PS und verfügt über die VVT-Technologie (wie bei Alfa Romeo seit dem 75er), die den Wirkungsgrad bei allen Drehzahlen verbessert und den Verbrauch und die Schadstoffemissionen deutlich senkt. Die Beschleunigung wurde weiter verbessert und die Zeit von 0-100 km/h auf unter 4 Sekunden gesenkt. Lamborghini stellte die Produktion dieser „VT“-Version nach nur einem Jahr ein.