MASERATI

Speichenfelgen wurden zur Standardausstattung, aber ab 1967 waren auch Leichtmetallfelgen erhältlich, die denen des Ghibli ähnelten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 250 km/h. Die italienischen Schauspieler Alberto Sordi und Ugo Tognazzi gehörten zu den Besitzern eines Mistral Spyder. Insgesamt wurden zwischen 1964 und 1970 125 Mistral Spyder zusammengebaut, 20 davon mit Rechtslenkung. 1968 wurde der Mistral Spyder zum modernsten Auto, das je den Preis Best of Show beim renommierten Pebble Beach Elegance Contest gewonnen hatte.

Im Allgemeinen ähnelt seine Konstruktion der des ursprünglichen Quattroporte, obwohl der erste Mexico-Prototyp eigentlich ein beschädigter 5000 GT war und daher einen 4,9-Liter-Motor unter der Haube hatte. Die sehr eleganten und formellen Linien des viersitzigen Mexico tragen die Handschrift von Vignale. Im Gegensatz zu den anderen viersitzigen Coupés von Maserati wurde der Mexico nicht nach einer Rennstrecke benannt. Der Mexico wurde 1966 auf dem Pariser Salon vorgestellt und mit denselben Motoren wie der Quattroporte angeboten; die Leistung konnte zwischen 4,2 und 4,7 Litern gewählt werden. Sein Fahrgestell wies einen um 11 cm kürzeren Radstand auf, der der Linie des Quattroporte 2.

Letztendlich wurde ein Drittel der verkauften Mexicos im Laufe des Produktionszyklus damit ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 240 km/h in der 4,2-Liter-Version auf 255 km/h in der 4,7-Liter-Version. Weitere kleine Feinabstimmungen wurden 1970 am Modell vorgenommen, darunter Leichtmetallfelgen anstelle von Speichenfelgen. Dennoch waren diese weiterhin als Bolt-on-Version erhältlich, jedoch nicht mehr mit Knock-off-System. Insgesamt wurden in sieben Jahren 480 Mexicos verkauft, unter anderem an die italienische Schauspielerin Virna Lisi, den amerikanischen Schauspieler Ronald Reagan und den Boxchampion im Mittelgewicht Nino Benvenuti.

Mit 265 PS war die Leistung beeindruckend, was sich auch in der Geschwindigkeit von 255 km/h widerspiegelte. Stilistisch umfassten die Änderungen eine neu gestaltete Frontpartie mit einem verchromten Kennzeichengehäuse der Doppelscheinwerfer, eine neue Motorhaube und seitliche Lufteinlässe, die nun weiter oben auf den vorderen Kotflügeln angebracht waren. Die neuen Rückleuchten waren denen des Quattroporte nicht unähnlich, die Schaffung einer starken Ähnlichkeit mit dem Heck. Intern wurde das Auto ebenfalls überarbeitet und es gab nun eine Klimaanlage. Insgesamt wurden 245 Sebring zusammengebaut. Unter den ursprünglichen Besitzern Sebring 593 (einschließlich der beiden Serien) war ein junger italienischer Tenor Luciano Pavarotti und der Name des österreichischen Swarovski (Verkauf Kristallobjekt)…

Im Laufe des Jahres 1966 bietet Masérati den Quattroporte mit einem neuen 4,9-Liter-Motor mit 290 PS an. Neben der Mechanik wurde auch die Frontpartie überarbeitet, die man an den Frontscheinwerfern erkennen kann: zwei Paar Doppelscheinwerfer anstelle der einfachen rechteckigen Scheinwerfer der ersten Serie. Zu den Besitzern eines Quattro Porte gehören Anthony Quinn, Stewart Granger, Marcello Mastroianni, Alberto Sordi und Rainier III. von Monaco; Peter Ustinov kaufte sogar zwei davon!

Nach dem Triumph des Ghibli wandte sich Maserati erneut an Giorgetto Giugiaro und sein neu gegründetes Studio Italdesign, um das neue Modell zu entwerfen, dessen Name an eine starke Brise erinnert, die östlich der Adriaküste wohlbekannt ist. Pietro Frua hatte ebenfalls ein Modell in Originalgröße vorgeschlagen. Giugiaros Entwurf war nicht nur moderner, sondern passte sich auch perfekt an die anderen Modelle der Modellreihe an. Die Karosserie wurde von Officine Padane in Modena gefertigt. Das Fünfganggetriebe von ZF war auf einem Hilfsrahmen mit Hinterradaufhängung montiert. Da Maserati damals zu Citroën gehörte, hatte der Bora einige Teile von dem französischen Hersteller geerbt: Die Bremsen, die Klappscheinwerfer, der Fahrersitz und die Pedalverstellung waren hydraulisch. Mit seinen 310 PS (300 PS für den US-Markt aufgrund von Emissionsbeschränkungen) erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h.

Der Merak teilte sich mit dem Bora den Motor und die Stilelemente, doch der große Unterschied lag unter der Haube: Der Merak wurde von einem 3-Liter-V6 angetrieben, dessen Ursprünge auf den Citroën SM-Maserati zurückgehen. Maserati, dessen hervorragender Ruf als Hersteller das Interesse von Citroën geweckt hatte, gab 1967 die Entwicklung des Typs C.114 2,7 Liter V6 in Auftrag und übernahm im Jahr darauf die Kontrolle über das Unternehmen. Der Motor war durch seine Kompaktheit bemerkenswert, was ein Fünfganggetriebe ermöglichte. Er eignete sich hervorragend für den Einbau in der Mitte des Merak und bot eine erschwinglichere Alternative zum Bora. Da der Merak 250 kg leichter als der Bora war, konnte er eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreichen. Sein Name bezieht sich nicht auf einen Wind, wie es damals üblich war, sondern auf einen Stern aus dem Sternbild Großer Bär. Das Styling wurde von der allgemeinen Form und den Proportionen des Bora abgeleitet, aber die Fastback-Form wurde vertikal direkt hinter den Sitzen und ‚über dem hinteren Kofferraumdeckel abgeschnitten, um eine durchgehende Silhouette zu erhalten. Dieser innovative visuelle Trick war wieder einmal die Arbeit von Giorgetto Giugiaro.

Die zweite Version des Quattroporte wird 1973 vorgestellt und ist das letzte Maserati Automobil aus der turbulenten Zeit, die nach dem Citroën-Management zurückbleibt. Das Projekt trägt die Fabrikcodenummer 123″. Das Design des Wagens trägt die Handschrift des berühmten Karosseriebauers Bertone, wurde aber von einem gewissen Marcello Gandini entworfen. Der Wagen sollte mit einem 3-Liter-Maserati-V6-Motor ausgestattet werden, demselben Motor, der auch im Maserati Merak… und im Citroën SM zum Einsatz kommen sollte. Es wird ihm schwer fallen, dem Auto den sportlichen Charakter zu verleihen, den die üblichen Kunden der Marke erwarten. Außerdem hatte das Modell einen Frontantrieb, war sehr groß, aber nicht so erfolgreich, wie es sein Design hätte erwarten lassen; es fiel in die Zeit der Ölkrise, und ein echter Marken-GT kann kein Frontantrieb sein. Der Wagen erhielt auch die hydraulischen Federungen des SM sowie weitere bescheidenere Attribute im Innenraum. Der Maserati Quattroporte der zweiten Serie wurde zwischen 1974 und 1975 nur 13 Mal gebaut, da Citroën die Marke in die Insolvenz geschickt hatte.

Er fuhr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 273 km/h. 564 Boras wurden in acht Jahren zusammengebaut, etwa die Hälfte davon in der 4,9-Liter-Version. Zu den ersten Kunden des Boras zählten Maseratis treuer Anhänger Karim Aga Khan sowie der Filmproduzent Carlo Ponti, der Ehemann von Sophia Loren. Der französische Importeur Thepenier hatte den Auftrag erteilt, ein Rennmodell des Bora zu bauen, das in der Kategorie 4 fahren sollte. 1973 wurde es entwickelt und hatte eine Leistung von 430 PS! Damals konnte Maserati jedoch nicht die geforderte Produktionsmenge von 500 Fahrzeugen erreichen, um die Zulassung zu erhalten. Die Ölkrise und die neuen Steuerbeschränkungen, die von der italienischen Regierung eingeführt wurden, hatten den Markt für solche leistungsstarken Fahrzeuge erheblich geschwächt.

Die Änderungen bestanden aus größeren Vergasern, einem höheren Verdichtungsverhältnis und einem Gewichtsverlust von 50 kg. Vorne wurde der Wagen durch einen Kühlergrill zwischen den Klappscheinwerfern individueller gestaltet, während im Innenraum das Armaturenbrett den Citroën-Stil zugunsten eines Designs, das direkt vom Bora V8 stammte, aufgab. Einige kleine Änderungen am Fahrwerk verbesserten den Wagen, der nun problemlos über 240 km/h fahren konnte. Der SS war immer noch die stärkste Version des Merak, obwohl ein Prototyp (der für den amerikanischen Markt entworfen wurde) mit einem 3-Liter-Turbomotor getestet worden war. Das Projekt erreichte nie die Produktionsphase.