MASERATI

Obwohl Maserati mit dem Merak V6 bereits einen günstigeren Gegenvorschlag zum Bora hatte, glaubte der neue Firmenchef Alejandro De Tomaso, dass eine kleinere Version die Verkaufszahlen ankurbeln könnte. Insbesondere hatte der italienische Staat eine Mehrwertsteuer von 39 % auf Autos mit einem Hubraum von mehr als 2 Litern eingeführt. In diesem Zusammenhang erschien der Merak 2000 GT. Die gleiche Strategie sollte später zur Biturbo-Reihe führen. Die teuren hydraulischen Bremsen wurden ab 1980 bei allen Meraks abgeschafft. Äußerlich behielt der 2000 GT den schwarzen Kühlergrill des SS zwischen den Scheinwerfern bei und hatte zusätzlich einen breiten schwarzen Streifen unter der Gürtellinie. Die Auswahl bestand aus zwei Farben: Hellblau-Metallic und Gold. Insgesamt gab es drei Variationen des Merak-Modells und die Baureihe überdauerte 12 Jahre; 1.830 Autos wurden verkauft, davon 200 in der 2-Liter-Version, ausschließlich auf dem italienischen Markt.

Unter seiner Haube: der ultrazuverlässige V8 von Maserati. Der Kyalami war eine Art Übergangsmodell, zu einer Zeit, als das neue Management die zukünftigen Programme plante. Und selbst unter diesen Bedingungen wurde der Flitzer dem Emblem mit dem Dreizack gerecht. Der Kyalami, der 1976 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, setzte die Philosophie des viersitzigen Coupés mit drei Volumen fort, die vier Jahre zuvor mit dem letzten Mexico unterbrochen worden war. Sein Name feierte die Rennstrecke in Südafrika, auf der Pedro Rodriguez 1967 auf einem Cooper-Maserati T81 den Großen Preis der Formel 1 gewonnen hatte. Der Kyalami war Pietro Fruas letzter Entwurf für Maserati und die Krönung einer erfolgreichen Zusammenarbeit, die 25 Jahre zuvor begonnen hatte. Der 4,2-Liter-V8 verfügte über 265 PS (später wurde die Leistung auf 253 PS gesenkt und ein neuer Auspuff installiert) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Die hintere Einzelradaufhängung mit Hilfsrahmen wurde vom Khamsin übernommen. Die Scheibenbremsen waren vom Typ „in-board“ (in der Radnabe montiert).

Eine rechtsgesteuerte Version des Kyalami wurde im selben Jahr in das Sortiment aufgenommen. Die Kunden des Kyalami bevorzugten eine unauffällige Eleganz und legten Wert auf Komfort, um lange Reisen zu unternehmen. Das Fahren war geschmeidig; die Innenausstattung war luxuriös mit Connoly-Leder auf den Sitzen, Wildleder auf dem Armaturenbrett und dicken Teppichen für den letzten Schliff. Von den 200 produzierten Kyalami waren 25 mit einem Borg-Warner-Automatikgetriebe mit drei Gängen ausgestattet. Das Modell wurde bis 1983 hergestellt. Danach verschwand das V8-Coupé aus der Maserati-Palette und kehrte erst 1990 als Shamal zurück.

Der meistverkaufte klassische GT von Maserati: In 14 Jahren wurden 2.141 Exemplare hergestellt. Wegen seiner extrem luxuriösen Innenausstattung wurde er auch als „italienischer Rolls-Royce“ bezeichnet. Er wurde von Italdesign entworfen und von Innocenti in Mailand gebaut. Er kam im November 1976 mit dem Namen „4porte“, einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 255 (später 246) PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe auf den Markt. Im Jahr 1981 war er ausschließlich mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 270/282 PS und einem 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Als frischgebackener Besitzer von Maserati wollte De Tomaso die Modellreihe mit einem erschwinglichen Coupé modernisieren. Das Bestreben, mit einem für Maserati ungewöhnlichen Verkaufspreis eine breite Kundschaft anzusprechen, sollte mit einer niedrig besteuerten Motorisierung einhergehen. Für Italien musste also ein „kleiner“ Motor her (wegen der Besteuerung unter 2 Liter Hubraum), um den attraktiven Kaufpreis nicht zu bestrafen. Ein „kleiner“ Motor, der durch zwei IHI-Turbos ausgeglichen wurde, was für die damalige Zeit eine Premiere bei einem Serienmodell war. Der Biturbo E (für Export) für andere Länder erschien 1983 mit einem drehmomentstärkeren 2.5er Motor mit 185 PS. Die zweite Serie des Maserati Biturbo, der Biturbo II, kam im Juli 1985 auf den Markt und betraf sowohl die italienische als auch die Exportversion. Die Unterschiede zum ersten Biturbo liegen in der Einführung des Sensitork-Sperrdifferenzials anstelle des Salisbury-Differenzials, einem größeren Tank (80 Liter) und einer Zylinderlaufbuchse aus Nigusil. Sie bietet eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Temperaturanstiege und reduziert den Ölverbrauch. Äußerlich zeichnet sich der Biturbo II durch seine neuen 14-Zoll-Felgen aus. Die Mechanik bleibt unverändert.

Der Maserati Biturbo hat sich ständig weiterentwickelt, was zu einer schwierigen Bestandsaufnahme aller seiner Entwicklungen geführt hat. Der erste war der S (1983-1985), der am 23. Juli 1983 in Rom vorgestellt wurde und sich durch eine zweifarbige Lackierung und von Missoni entworfene Sitze mit Jacquard-Stoff unterschied. Die Aufhängung wurde abgesenkt, die Pirelli P7-Reifen wurden breiter und der 2,0-Liter-V6-Motor wurde dank des Luft/Luft-Kühlers auf 205 PS aufgestockt, was einen erheblichen Leistungszuwachs bedeutete. Die ES-Version (für Export) wurde 1984 angeboten, immer noch mit einem 2.5, aber mit nur 196 PS, da sie für den US-Markt katalysiert wurde. Die zweite Serie des Biturbo S-Index wurde 1985 eingeführt, mit einigen kleineren Updates, und wurde daher als Biturbo S II bekannt. Eine leichte Leistungssteigerung (+5 PS) verbesserte die Beschleunigungszahlen, während der größere Kraftstofftank (80L) eine größere Reisereichweite ermöglichte.

Der Biturbo i hat eine Weber-Marelli-Kraftstoffeinspritzung, die im Vergleich zur Biturbo-Version mit Weber-Doppelvergaser die Emissionen, den Betrieb und das Fahrvergnügen verbessert. Die sequenzielle Multipoint-Einspritzung und die Zündung wurden elektronisch gesteuert, der Motor läuft auf konstantem Overboost. Das Auto wurde im Herbst 1986 eingeführt und unterschied sich von der Vergaserversion durch die Räder und das ovale Armaturenbrett mit der berühmten Uhr an der Spitze der Mittelkonsole. Es wurde bis Juli 1990 produziert und erreichte eine Gesamtzahl von 683 Einheiten.

Als Maserati 1986 die Weber-Marelli-Kraftstoffeinspritzung für den Biturbo vorstellte, erhielt die leistungsstärkere Version Biturbo S die gleiche Behandlung und wurde am Ende der traditionellen Jahrespressekonferenz am 14. Dezember vorgestellt. Die als Si Biturbo bezeichnete 2L-Version für den italienischen Markt hatte 220 PS, während die katalysierte Exportversion trotz ihres größeren Hubraums von 2,5L eine Leistung von 188 PS hatte. Die Zwillingswärmetauscher waren nun an der Vorderseite des Motors angebracht. Die Katalogfarben waren rot, bronzefarben oder schwarz mit einem grauen Unterboden und einem dezenten Spoiler am Heck. Der Innenraum zeigte eine überarbeitete Sitzkonfiguration mit Lederpolsterung. Die Servolenkung war optional.

Während der alte Quattroporte mk3 noch einige Jahre auf dem Markt bleibt und nur auf bestimmten Märkten angeboten wird, fehlt dem Biturbo eine weitere Klasse, um in die Oberklasse vorzustoßen. Das gilt nicht nur für den Hubraum, sondern auch für die Größe. Die Coupés Mercedes SEC (W126), BMW 6er oder auch de Tomaso Longchamp und Maserati Kyalami spielen nicht in der gleichen Liga. Mit einem schönen technischen und stilistischen Patchwork versucht de Tomaso mit dem 228 Coupé eine Lücke im Maserati Katalog zu füllen. Der 228 war eine Art Anti-Karif, denn während der Spyder auf dem kurzen Radstand des Spyders basierte, basierte das 228 Coupé, das sich als luxuriös und gediegen präsentierte, auf der Limousine. Die Oberfläche war weicher, aber die von Pierangelo Andreani entworfene Linie war immer noch sehr nah an der seiner jüngeren Schwester. Der 228 wollte das Erbe des Kyalami oder des 3500 GT antreten. Die Innenausstattung war mit Leder und Holz recht luxuriös. Der 2,8-Liter-Motor leistete 250 PS, die in der katalysierten Version auf 225 PS reduziert wurden, aber immer noch ein hervorragendes Drehmoment hatten.