MASERATI

Der im Dezember 1986 auf den Markt gebrachte Quattroporte III ‚Royale‘ ist die ultimative High-End-Version dieses Behemoths aus der De Tomaso-Ära von Maserati. Er ist auch der letzte Maserati, der den klassischen V8-Motor aus dem 5000 GT kannte. Für diese Luxusversion hatte Maserati die Motorleistung auf 300 PS erhöht, wodurch der Royale trotz seiner 2 Tonnen Gewicht 230 km/h erreichte. Von außen gab es kaum Veränderungen im Vergleich zum Quattroporte III. Dazu gehören leicht abgerundete Kanten, um die Linie weicher zu machen, eine neue Auspuffanlage, spezielle Zierleisten, neue Farben und ein Royale-Logo auf dem Kofferraumdeckel. Die ohnehin schon extravagante Innenausstattung (die auch die Biturbo-Generation inspirierte) wurde mit verschiedenen Farben wie Elfenbein, Schwarz und Creme noch weiter aufgewertet. Die hinteren Türen wurden mit Klapptischen ausgestattet. Auch das Armaturenbrett wurde leicht verändert und mit der berühmten Maserati-Uhr versehen. Zu den bemerkenswertesten Änderungen gehören ein elektrisches Schiebedach und ein Sensitrok-Differenzial.

Der 222, der 1988 auf der Turiner Automobilmesse eingeführt wurde, um den Biturbo zu ersetzen, wurde von Gandini mit einer abgerundeten Nase, neuen Rückspiegeln und einem Heckspoiler neu gestaltet. All diese Änderungen trugen dazu bei, die Aerodynamik des Autos zu verbessern. 222 gibt den Körperstil 2 Türen, 2 Liter Hubraum und 2. Stufe der Biturbo-Evolution an. Die Innenmaterialien waren eine Mischung aus Samtstoff, Leder und Holzvertäfelungen. Die Ergonomie der Sitze war überarbeitet worden, und Ledersitze waren als Option erhältlich. In der Basisspezifikation enthalten,die Klimaanlage und die Zentralverriegelung. Der hintere Kofferraumdeckel kann elektrisch über einen Schalter auf dem Armaturenbrett geöffnet werden, während die klassische Maserati-Mitteluhr nun eine eigene Beleuchtung hat.

1990 profitierte der Maserati 222 E (E für Export) von den ästhetischen Veränderungen des 2.24V und wurde zum 222 SE (SE für Sport Export). Ein neues Karosseriepaket modernisiert die Linie ernsthaft. Die Nebelscheinwerfer sind endlich in den Stoßfänger integriert, ebenso wie die beiden Auspuffrohre. Der V6 2.8 bleibt unverändert und eine Version mit Katalysator, die die Leistung von 250 auf 225 PS senkt, erscheint auf einigen Märkten. Nach dem Sport Export wurde 1991 der Special Racing“ in den Katalog aufgenommen. Für Maserati handelt es sich um zwei gleichwertige Modelle. Der Name SR bezieht sich auf den kurz zuvor erschienenen Racing, doch bei näherer Betrachtung weist er einige Merkwürdigkeiten auf, die nur Maserati zu bieten hatte. Er ist eine Mischung aus dem 2.24v Phase 2 (neue Frontscheinwerfer, neuer Kühlergrill und überarbeitete Aerodynamik), 15-Zoll-Vollgummifelgen der Phase 1 und des 222 SE, und schließlich wurde das gute alte ZF-Getriebe anstelle des Getrag-Getriebes beibehalten. Zu beachten ist, dass der 222 E ein 225-PS-Modell ist, ebenso wie die 222 SE oder SR in den Versionen mit Katalysator.

Mit dem Karif kehrt Maserati zu einer Tradition zurück, die mit dem Mistral begann und mit dem Biturbo beendet wurde: die Namen des Windes, wobei der Karif (oder Kharif) über den Golf von Aden weht. Um zu verstehen, was der Karif ist, muss man sich nur den verstärkten Rumpf eines Spyders vorstellen, auf den man ein Hardtop aus Stahl geschweißt hat. Die Gesamtlinie ist die des 222 E mit zwei doppelten Auspuffendrohren und den vier quadratischen Scheinwerfern. Auf der Rückbank waren zwei kleine Plätze vorhanden, sodass er als Viersitzer zugelassen werden konnte, doch in der Maserati-Verkaufsliteratur wurde er zu Recht als „Berlinette“ bezeichnet. Das Innere des 222 war kein voller Erfolg und Maserati verstand das, indem er nur die guten Seiten beibehielt und die anderen verbesserte.

Der Maserati 2.24v markiert eine neue Etappe in der Biturbo-Saga. Der 224″, der diese Bezeichnung seit dem 222 nicht mehr verwendet, ist mehr als nur eine einfache Weiterentwicklung, die ausschließlich dem italienischen Markt vorbehalten ist. Er ist ein echtes Scharniermodell, das eine Vielzahl von Neuerungen einführt, die sich auch im Ghibli II wiederfinden werden… Zu den sichtbarsten gehören die neuen Seitenschweller und eine zweite Auspuffanlage, die in die neuen Stoßstangen eingelassen sind. Vorbei sind die Zeiten der Nebelscheinwerfer, die einfach unter den Scheinwerfern hinzugefügt wurden, beim 224 sind sie gut in die Karosserie integriert. Die ersten Biturbo S-Modelle unterschieden sich von den anderen durch einen kleinen Heckspoiler. Jetzt, da diese Unterscheidung weggefallen ist, haben alle Modelle dieses Zubehörteil auf ihrem hinteren Kofferraumdeckel. Nur hier wird er durch einen ziemlich imposanten Spoiler ergänzt. Wie alle anderen Biturbo-Modelle wurde auch das 2,24-PS-Modell 1991 überarbeitet, wobei vor allem die Frontpartie mit neuen Scheinwerfern, Stoßstangen, Kühlergrill, Rückspiegeln, Rädern und einem aerodynamischen Spoiler am unteren Rand der Windschutzscheibe neu gestaltet wurde. Aus mechanischer Sicht wurde die Leistung aufgrund der Verwendung eines Katalysators leicht gesenkt (-5 PS).

Benannt nach einem heißen Wind in der mesopotamischen Wüste, markierte der Shamal eine radikale Veränderung im Biturbo-Stammbaum. Der Wagen übernahm die von Marcello Gandini entworfene Linie des Maserati Biturbo. Die Front des Wagens unterschied sich durch die Optik: Doppelscheinwerfer (ein runder und ein rechteckiger), den prominenten Frontspoiler mit den integrierten Nebelscheinwerfern und einen kleinen schwarzen Grill mit dem Maserati-Dreizack in der Mitte. Ein typisches Merkmal von Gandinis Design ist die asymmetrische Form der Karosserie für das Hinterrad. Der hohe Mittelteil des Daches wirkt wie ein Überrollbügel und ist immer in Schwarz gehalten. Die Innenausstattung umfasst lederbezogene Schalensitze vorne und hinten. Auf den hinteren Plätzen gibt es jedoch wenig Beinfreiheit. Das Armaturenbrett ist recht klassisch gestaltet, wie es in den 1980er Jahren üblich war.

Der Racing wurde der Presse im Dezember 1990 enthüllt und bereits im März des folgenden Jahres auf dem Markt eingeführt. Es handelte sich im Wesentlichen um eine Variante des 2.24V. mit hoher Leistung und war als Zwischenmodell unter dem aggressiveren Shamal konzipiert. Die Ingenieure des Trident hatten versucht, bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment zu erzielen (37,3 mkg bei 3500 U/min), und koppelten den Motor an ein neues Getrag-Getriebe. Die Aufhängung wurde ebenfalls geändert, indem das aktive elektronische Steuerungssystem mit vier Dämpfungseinstellungen eingeführt wurde. Trotz des Spitznamens Racing entschied sich Maserati dafür, das Interieur eher sehr edel als spartanisch zu gestalten. Die übliche Mischung aus Holz und Leder wurde ebenso beibehalten wie die Regulierung der Klimaanlage. In nur zwei Jahren seines Bestehens wurden 230 Wagen zusammengebaut, die heute nach den Modellen der Biturbo-Reihe zu den begehrtesten gehören.

Der Ghibli II ist bereit zur Veröffentlichung. Um die Lagerbestände abzubauen und weiterhin in den Schlagzeilen zu bleiben, beschließt Maserati, den für den Export bestimmten 24-Ventil-V6 in den Biturbo einzubauen. Äußerlich ist der 222 4v nicht mehr und nicht weniger als ein umgestalteter Maserati Racing. Die Unterschiede beschränken sich auf die Anzahl der verfügbaren Farben, da man beim Racing nur die Wahl zwischen Rot und Schwarz hatte. Der 222 4v hingegen erhielt die volle Farbpalette. Wer genau hinsieht, wird vielleicht feststellen, dass es einige schwarze Modelle gibt, deren Rücklichter wie beim Racing und Shamal geräuchert sind. Leider kann niemand bestätigen, ob alle schwarzen 222 4v dieses Merkmal hatten oder ob es sich um persönliche Änderungen handelt.

Es gab eine sogenannte „Export“-Version, die von einem 2,8-Liter-Motor angetrieben wurde. Er wurde vom 222 4v und 430 4v übernommen und hatte die Besonderheit, dass er weniger Leistung, aber mehr Drehmoment als der italienische Block hatte. Diese Eigenschaft ist nicht neu und existiert seit den Anfängen des Biturbo. Die Ursache ist einfach: jedem Motor etwas Interessantes zu verleihen. Denn ja, der kleine Daumen ist nicht nur etwas leistungsstärker, sondern vor allem auch deutlich drehfreudiger. Er hängt an den 7.000 U/min wie ein Politiker an einem Ministerposten. Diejenigen, die an große Hubräume oder drehmomentstarke Öle gewöhnt sind, werden den 2790 cm3 vorziehen, da er schon im Leerlauf mit einem enormen Drehmoment aufwartet. Ab 1994 erhielt die Serie II einige Neuerungen. Hinten wurden Teleskoparme eingebaut, die für eine bessere Spurhaltung am Kurvenausgang sorgen. Die wichtigste Änderung ist jedoch die Einführung des ABS, das bis dahin der äußerst seltenen Limousine 4.18V vorbehalten war. Am Ende der Serie erschien eine GT-Version, die von den neuesten Entwicklungen, speziellen Felgen und der Brücke des 456 profitierte.