Sí, no todo es coser y cantar. La colaboración entre Pirelli y Lamborghini comenzó con el nacimiento del fabricante de Sant’Agata Bolognese en 1963. Desde entonces, todos los Lamborghini llevan neumáticos Pirelli. ¿Se olvidaron de celebrar los 50 años el año pasado? No lo sabemos, pero es en 2014, con motivo del 51 aniversario (e incluso 52 años, ya que la producción no comienza hasta el año que viene), cuando la compañía propiedad del Grupo VW presenta este modelo especial llamado Pirelli Edition. Esta serie especial basada en el Aventador estará disponible tanto en versión coupé como roadster a principios del verano de 2015. Este modelo toma todas las características técnicas del LP700-4 (V12 de 700 CV, tracción total) y añade un equipamiento exclusivo diseñado por el Centro Stile.

En una librea azul que le sienta de maravilla, podemos ver el diseño con y sin techo del superdeportivo italiano. Para el techo, Lamborghini ha optado por un techo Targa que se separa en dos piezas y puede desmontarse en pocos segundos, según la firma transalpina. El techo puede guardarse en el maletero situado en la parte delantera del coche. La otra evolución de la carrocería de este Aventador Roadster es el cambio de silueta del capó trasero. Esta versión descapotable del superdeportivo también permite a Lamborghini desvelar unas nuevas llantas Dione de 10 radios de 20 y 21 pulgadas. Aunque esta versión roadster añade algunos kilos -unos cincuenta según el fabricante italiano-, el aumento de peso se ha contenido gracias al uso de fibra de carbono para muchas piezas.

Fans de las máquinas varoniles, ¡conoced al Lamborghini Aventador LP 750-4 SV! El Lamborghini más extremo y potente jamás construido. Pura potencia para los más duros. Como su nombre indica, el motor V12 de 6,5 litros del Aventador ha sido potenciado hasta los 750 CV. Ahora exhala a través de un sistema de escape especial de 4 salidas para conseguir un sonido tan profundo como potente. Es prometedor. Así armado, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. La tracción a las 4 ruedas y la caja de cambios robotizada siguen en su sitio, lo que facilita un poco la tarea del conductor. Por último, en el aspecto estético, este Lambo añade otra capa con su alerón trasero fijo, su blade delantero y sus inserciones de fibra de carbono. Una virguería, pues, tanto más cuanto que, además de las puertas de carbono, ¡el Lambo no está equipado con un sistema multimedia! Eso supone un ahorro de unos 50 kg.

Entre los coches legendarios de los años 70, el Lamborghini Countach es un auténtico mito sagrado. Sucesor del extraordinario Miura en 1974, el Countach conmocionó al mundo del motor desde su presentación en 1971. Imagínese, en vísperas de la primera crisis del petróleo, la pasión que suscitó este ovni equipado con el motor V12 del Miura (pero en posición longitudinal), con más de 350 CV y capaz de alcanzar velocidades superiores a los 250 km/h… Diseñado por Bertone, este primer modelo pasará a la historia como uno de los más puros de su clase. Cabe señalar que se fabricaron 7 ejemplares con techo retráctil.

El motor sigue hinchándose con una cilindrada de 5,2 y 4 válvulas por cilindro (de ahí lo de QuattroValvole). Los carburadores se han desplazado a los lados, hacia la parte superior del motor, para una mejor respiración; lamentablemente, esto ha creado una joroba en la cubierta del motor, reduciendo a casi nada la ya escasa visibilidad trasera. Algunos paneles de la carrocería también se han sustituido por Kevlar. Para el mercado estadounidense, los carburadores (455 CV) se han sustituido por inyectores (420 CV).

En septiembre de 1988, para celebrar por todo lo alto el 25 aniversario de la fundación de la marca como fabricante de automóviles, Lamborghini lanzó una versión muy especial del Countach. El Countach «Anniversario» (como pasó a denominarse) incluía alrededor de 500 cambios y mejoras respecto al superpoderoso «QuattroValvole» entonces en producción. El «morro» se modificó con la adopción de un parachoques de nuevo diseño, y el alerón inferior incorporaba ahora tomas de aire laterales que refrigeraban directamente los frenos delanteros. El parachoques trasero también se rediseñó. Las tomas de aire traseras también se rediseñaron, con una llamativa rejilla de admisión con garras paralelas que contribuyen al aspecto original y provocador del Anniversario. Menos visibles pero aún más importantes fueron los cambios en el chasis para mejorar la manejabilidad. También se mejoraron el interior y el equipamiento. El estilo de los paneles de las puertas se revisó ligeramente con la introducción de elevalunas eléctricos. Los asientos, más cómodos, se equiparon con mandos eléctricos de reclinación del respaldo, lo que mejoró considerablemente la posición de conducción y el confort, una de las áreas de mejora del Countach. Se ha diseñado un nuevo volante y la mejora del aislamiento acústico hace que el 25 sea mucho más agradable de conducir. También se ha desarrollado un sistema de aire acondicionado más potente. En resumen, no se trata sólo de una Edición Especial, ¡sino de un coche nuevo!

A veces denominado 5000 S, el LP 500 S sigue evolucionando: la adherencia a la carretera, que había sido perfectible a pesar de los nuevos montajes de neumáticos adoptados en el LP 400 S, ha mejorado aún más gracias al alerón que se ha convertido en estándar en esta versión. La nueva versión también recibe un nuevo bloque de 4,8 litros. Cuando la crisis del petróleo toca a su fin, las ventas del Countach comienzan por fin a despegar…

Los neumáticos no tardaron en admitir sus limitaciones y demostraron ser demasiado pequeños para la potencia del V12. En el LP400 S, los neumáticos Pirelli P7 de perfil bajo mejoraron notablemente la manejabilidad del Countach. La adopción de estos neumáticos conllevó numerosos cambios en la geometría de la suspensión, mientras que los discos de freno se ampliaron considerablemente. También se añadieron unos guardabarros realmente toscos diseñados por Walter Wolf. A pesar de su avanzada edad, el Countach sigue siendo uno de los coches más potentes del mundo. Su bajo peso combinado con su potente V12 montado en posición central le proporcionaban unas prestaciones de primera y un comportamiento en carretera endiabladamente eficaz. Ágil, bien equilibrado y casi fácil de controlar a velocidades medias, el Lamborghini Countach es uno de los pocos supercoches que también pueden utilizarse en carretera. Cabe señalar que para cumplir las normas anticontaminación americanas (principal cliente de la marca), la potencia se ha reducido en esta 2ª evolución.

Sucesor del legendario Countach, aparecido en 1974 (¡tras 26 años de carrera!), el Diablo se hizo oficial en 1990. Desde el principio, el Diablo relanzó al pequeño fabricante como líder en el mercado de los «Supercoches», para combatir a su principal rival: Ferrari… Todas las referencias de conducción son instantáneamente revisitadas al volante del Lamborghini Diablo. Ancho como un camión y bajo como un kart, tarda sólo unos segundos en engullir a cualquiera que se interponga en su camino. Incluso cuando crees que no hay tiempo para adelantar, el Diablo está más que encantado de hacerlo. Bestial, gigantesco, demoníaco, terriblemente potente y seductor, el Diablo es un auténtico supercoche sin concesiones…

Una vez más dirigida al mercado estadounidense, esta edición especial no tiene más características especiales (aparte de su color específico) que una estación multimedia Alpine CVA-1005 con un sistema de navegación integrado, un reproductor de DVD y un cambiador Alpine de 6 CD con altavoces de baja y alta frecuencia. También tiene JA cromadas de 18″ y, por supuesto, una placa grabada en el salpicadero…