Si la versión Super Veloce ya era un coche de carreras, el Diablo GT llevó sus límites aún más lejos. Su diseño se basó en un prototipo llamado GT1, desarrollado especialmente para carreras de resistencia pero que nunca llegó a competir. Este modelo de tracción trasera tenía un chasis totalmente de carbono con techo de aluminio. Las modificaciones aerodinámicas incluían un nuevo diseño del parachoques delantero y una gran toma de aire en el capó, ya adoptada en el SE 30 Jota, así como un perfil de extracción de aire modificado bajo el suelo del coche. El interior estaba especialmente bien tratado, con tapicería de cuero y alcántara con inserciones de fibra de carbono, un volante deportivo de menor diámetro y asientos de competición con cinturones de seguridad de 4 puntos. El aire acondicionado y un sistema GPS con una gran pantalla en la consola central, junto con una cámara situada bajo el parachoques trasero, completaban el paquete de equipamiento.

El Millennium Roadster utiliza la carrocería del último modelo VT Roadster, pero sin la tracción total ni la suspensión controlada electrónicamente del modelo VT. Disponible en un único color «Millennium Silver Metallic», es una versión reducida del último modelo de producción. El interior es una feliz combinación de cuero gris y negro. Esta versión cuenta con un alerón trasero de fibra de carbono. Esta versión se distribuyó en todo el mundo, con algunos raros ejemplares producidos en amarillo con interior amarillo y negro

Para Lamborghini, el SE30 es una serie ultralimitada diseñada como versión de competición homologada para la calle del Diablo. No pasa precisamente desapercibido, aunque sólo sea por su color especial «púrpura lavanda metalizado». El frontal se ha modificado ligeramente, con tomas integradas para mejorar la refrigeración de los frenos y un alerón inferior, mientras que el toro de lidia se ha trasladado del maletero al parachoques. Los laterales están esculpidos con respiraderos de fibra de carbono para suministrar aire fresco a los radiadores de aceite más grandes del V12. Para evacuar el aire caliente, el capó también presenta unas lamas anchas y aireadas que recuerdan a las del Miura y que terminan en un enorme alerón con una lama ajustable en el centro. En la popa, tan bestia como siempre, los faros antiniebla y de marcha atrás se han trasladado al parachoques para ensanchar la parrilla del motor, que luce el logotipo del 30 aniversario. Esta modificación se repetiría en toda la gama a partir de 1994.

28 de los 150 Diablo SE30 producidos se convertirán con un kit de fábrica denominado Jota, cuyo principal objetivo es aumentar la potencia. La potencia se incrementó a 595 CV a 7.300 rpm y 639 Nm a 4.800 rpm gracias a un nuevo sistema de escape y dos túneles de admisión de aire en el capó, un principio que se utilizaría posteriormente en el Diablo SV. Aunque la modificación de la carrocería puede apreciarse de diferentes maneras, ¡la potencia del venerable V12 Lamborghini del SE30 Jota hace que todo el mundo esté de acuerdo!

El superdeportivo de Lamborghini sigue siendo uno de los últimos de su clase en seguir un método de fabricación verdaderamente artesanal, muy cercano al que ya existía en sus inicios. Además del V12, que todavía se ensambla a mano y se prueba en banco antes de integrarlo en la carrocería, el chasis tubular lo fabrica Marchesi en Módena, mientras que los paneles de aluminio del maletero delantero, las puertas y las aletas los suministra Golden Car en Cuneo, un especialista que también trabaja para Maserati. Los paneles compuestos de la carrocería, el capó y los salpicaderos se fabrican directamente en la fábrica de Lamborghini, en autoclave. La culata procede de Fonderia Scacchetti antes de ser terminada en Lamborghini. La personalización que aún permite la artesanía es casi infinita, lo que hace que muchos Lamborghini Diablo sean únicos. Más allá del simple color de pintura personalizado, las propias especificaciones del motor pueden adaptarse, desde las relaciones de la caja de cambios (hay 3 tipos de ejes disponibles) hasta la relación de compresión. A continuación, cada coche se prueba en 3 sesiones de 60 kilómetros, durante las cuales se validan los reglajes de la suspensión y la gestión del motor antes de declararlo listo para su entrega. Los motores montados a partir de 1999 se identifican por la inscripción «Valve Timing Management» en la tapa central de la toma de aire. El Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) reestilizado sólo se fabricó de octubre de 1998 a diciembre de 1999.

A veces conocido como SV – Serie 1, para muchos aficionados el SV representa el Diablo definitivo, aunque en su momento fue el nuevo modelo «de entrada», siendo más barato que el Diablo 2WD estándar y el VT. Construido sobre la misma base, el SV llamó la atención en primer lugar por los enormes adhesivos de sus laterales, que los clientes podían retirar gratuitamente al realizar el pedido. Incluso sin esta decoración, era imposible pasar por alto el alerón ajustable del Diablo SE30, pintado en negro o en el color de la carrocería (opcional). También en negro son los marcos de las luces traseras y la gran parrilla con los logotipos Diablo y SV en rojo. Las luces antiniebla y de marcha atrás están desplazadas en el parachoques, como en el Diablo SE30, mientras que los cuatro tubos de escape son ovalados, como en el Diablo VT Roadster. El capó presenta las enormes tomas de aire del Diablo SE30 Jota. Los primeros Diablo SV están equipados con ruedas de 17″ pintadas de negro con llantas pulidas, que albergan frenos más grandes. En el interior, hubo pocos cambios aparte de la instalación del salpicadero del Diablo VT, que no tuvo airbag hasta 1998. La tapicería de cuero, de serie en otros modelos, se sustituye aquí por Alcantara en los asientos y los paneles de las puertas, con el logotipo «SV» bordado en los reposacabezas.

Al igual que el VT Roadster y el SE30, esta edición especial lanzada para el mercado estadounidense presenta tomas de aire laterales retocadas. El motor produce 510 CV, como las versiones estadounidenses, en lugar de los 523 CV producidos en Europa. En resumen, no hay nada realmente fuera de lo común aquí – como todos los Lamborghinis, se fabrican bajo pedido, así que todo es posible… un pequeño toque de fantasía a lo sumo, pero nada que realmente merezca una mirada a este modelo.

En Ginebra, en marzo de 1998, el primer modelo nuevo presentado tras la adquisición por Audi fue una versión Roadster del Diablo SV. Hasta entonces, el descapotable sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. MegaTech no quería perderse ningún cliente, así que decidió hacer el descapotable un poco más viril. El Diablo SV Roadster también iba a venderse a un precio ligeramente inferior al del muy exclusivo VT Roadster y, al igual que el SV Coupé, era un nuevo modelo de acceso. En comparación con el VT Roadster, la suspensión se simplificó, pero la amortiguación controlada por el piloto siguió estando disponible como opción. El alerón trasero también era opcional. Como resultado, el SV Roadster pesaba unos muy razonables 1.530 kg, ¡una garantía de prestaciones impresionantes! Pero la producción del Diablo SV Roadster fue finalmente cancelada por Audi al año siguiente de su presentación, a pesar de que la marca ya había recibido varios pedidos. El motivo fue que la firma alemana quería mantener en catálogo únicamente versiones de tracción total… Esta nueva dirección estratégica se reflejaría en la descatalogación del coupé SV a finales de año. Sólo se fabricarían 6 ejemplares del Diablo SV Roadster, considerados como prototipos, incluyendo el naranja de la foto con el diseño antiguo y algunos otros con el restyling. ¡Son piezas de coleccionista!

El modelo VS o Victoria’s Secret no es una serie especial en sí, sino un SV especialmente equipado según los deseos de la marca de lencería para un truco mediático durante las vacaciones de Navidad. El modelo, de color blanco perla e interior crema, luce el logotipo VS (inverso de SV) en los laterales. Una vez realizados los pequeños cambios estéticos, el modelo apareció en el Catálogo de Navidad de 1998 como cualquier otro artículo. El vehículo se vendió a EE.UU., donde permanece hasta hoy en 2012…

Tras su adquisición por parte de VW, Lamborghini realizó una renovación mínima del Diablo para que pudiera esperar hasta su sustitución (¡que no se producirá hasta 2001!). La principal novedad del VT 5.7 de 1999, o VT Serie 2, fue la supresión de los faros retráctiles, símbolos de otra época, en favor de unos faros más potentes encerrados en una burbuja de policarbonato. El Diablo VT también está equipado con una medida de zapato extra en llantas monobloque de 18″, lo que le permite equipar frenos que también han sido mejorados, respaldados por ABS de serie. Todo el habitáculo se ha revisado a fondo para mejorar la calidad de los acabados, en consonancia con la influencia germánica… El airbag del pasajero es ahora de serie.