En 1993, en respuesta a las críticas de sus clientes, Lamborghini lanzó el Diablo VT (por Viscous Traction) Serie 1, cuya principal novedad era su nuevo sistema de tracción total con acoplamiento viscoso central derivado del LM002. El 5.7 V12 se mantiene sin cambios, pero los frenos se han reforzado -aunque sigue sin ABS- y se ha instalado una nueva suspensión Koni controlada por ordenador (5 modos a elegir por el conductor). También se ha rediseñado el salpicadero. Otros cambios menores son el aire acondicionado, los retrovisores del color de la carrocería, las tomas de aire en el parachoques delantero bajo los faros antiniebla y los nuevos neumáticos delanteros, más estrechos. Ante la crisis económica, este modelo pretende ser más consensuado y menos caro.

Después de que Lamborghini pasara a manos de Audi AG en 1998, los alemanes congelaron todos los nuevos proyectos que ya se habían completado. Esto también se aplicó al modelo que iba a sustituir al Diablo. La dirección de Audi prefirió explotar todo el potencial del superdeportivo. El VT 6.0 fue el primer y último restyling real que se aceptó, pero en realidad no era más que una actualización cosmética del modelo existente. Los cambios afectan a algunos elementos de la carrocería y a la tapicería interior. Se han rediseñado el parachoques delantero y las tomas de aire. El cuadro de instrumentos se ha rediseñado, al igual que la palanca de cambios. Por otro lado, Audi ha optado por sustituir el famoso motor V12 de Lamborghini por un motor híbrido de 6 litros derivado del motor del Diablo GT. El resultado para el conductor es una transferencia más lenta de la potencia a las ruedas. Además, los ingenieros de Audi han querido revisar la versión de tracción total, inspirándose en su Audi Quattro. Pero no tratamos este tipo de coche de la misma manera.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 se presentó al público una versión especial del aclamado Diablo 6.0. El VT 6.0 Special Edition es una reedición de la versión rediseñada por Audi en 2000. Los nuevos acabados de pintura eran Oro Elios, un dorado metalizado, y Marrone Eklipsis, un marrón oscuro metalizado. La única innovación real es la incorporación de un reproductor de DVD audio.

La segunda serie del VT Coupé y el VT Roadster es sobre todo una actualización de estilo. El modelo adopta los faros clásicos del Super Veloce y llantas de 18″ en las cuatro ruedas. La distribución interior se ha revisado por completo. En el plano mecánico, se ha introducido el ABS y el motor V12 de 5,7 litros desarrolla ahora 530 CV e incorpora la tecnología VVT (Variable Valve Timing) (presente en los modelos Alfa Romeo desde el 75) para mejorar la eficiencia en todos los regímenes, con una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes. La aceleración mejoró aún más y el 0-100 km/h se situó por debajo de los 4 segundos. Lamborghini suspendió la producción de esta versión «VT» al cabo de un año.

En 1992, Lamborghini presentó un prototipo del Diablo sin techo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pero fueron necesarios 3 años de desarrollo para diseñar el Diablo VT Roadster y su original sistema de techo deslizante de fibra de carbono. En el exterior, el Diablo VT Roadster presenta unas rejillas de ventilación laterales tomadas del Diablo SE30, que alimentan los discos de freno traseros y los radiadores de aceite. El parachoques trasero también es muy similar al del Diablo SE30. El parachoques delantero también es diferente al del Diablo VT coupé. Los faros antiniebla están ahora separados, con dos rectangulares y dos circulares, y se complementan con dos tomas de aire en los laterales para los frenos. El Lamborghini Diablo VT Roadster también cuenta con dos salidas de escape ovaladas en lugar de las redondas del coupé. Por último, las llantas de 17″ del Lamborghini Roadster también son especiales. En el interior, los asientos son un poco diferentes, con un cuero especial capaz de resistir el agua en caso de chaparrón sorpresa. Como su nombre indica, el Diablo Roadster sólo está disponible con tracción total…

En vísperas del nuevo modelo, seguimos intentando despertar el interés con una enésima serie especial. La característica principal de esta edición especial era un interior personalizado, una combinación de cuero rojo y beige y alcántara, con cinturones de seguridad de 4 puntos MOMO y un volante MOMO… Algunos modelos también recibieron llantas cromadas de 18″… Una vez más, ¡estos modelos sólo se vendieron en el mercado estadounidense!

Inspirándose en el Diablo SE30 Jota , la nueva dirección quiso ofrecer variantes aún más extremas (y caras) del Diablo, en forma de series limitadas, susceptibles de atraer a los coleccionistas más adinerados. La fábrica de Sant’Agata construyó el Diablo VT-R en 1996. Mucho menos conocido -sólo se fabricaron 3 (!) de los 5 previstos inicialmente-, el VT-R sigue siendo una de las últimas locuras de la marca antes de… su nueva adquisición. Es muy posible que Lamborghini tuviera algunas piezas del Diablo SE30 en stock, por lo que la idea era reutilizarlas en un chasis del Diablo VT, con la excepción de las ventanillas y las llantas distintivas, que se tomaron prestadas del Diablo VT roadster. El Diablo VT-R utiliza una versión modificada del V12 de 5.7L, capaz de propulsar al Super Diablo a 328 Km/h a las 4 ruedas.

Lamborghini produjo este modelo único en 1996 para marcar el lanzamiento de su primer modelo oficial de competición, el Diablo SV-R, utilizado en el Trofeo Lamborghini Supertrofeo y SuperSport. El VT-R Roadster eliminó el techo y la tracción delantera del VT Roadster y fue propulsado por el motor V12 de 600 CV del SV-R. El VT-R Roadster conservó el frontal del VT, pero los faros se sustituyeron por tomas de aire con tomas NACA y se eliminaron los faros antiniebla. La zaga del SV-R, con su imponente difusor y su monumental alerón plano, también está ahí para dar espectáculo. En el habitáculo, sólo hay un asiento de cubo con arnés de 5 puntos. Basadas en el principio del kit Jota SE30, las grandes tomas de aire aspiran aire forzado justo por encima de la cabeza del piloto.

A menudo conocido como Espada (para abreviar) o Espada Serie I, este coupé de cuatro plazas de líneas extravagantes llama la atención por su aspecto sorprendentemente moderno. El Espada ofrece unas prestaciones similares a las del superdeportivo Miura, pero para cuatro personas. Un digno heredero de los 400 GT 2+2 coupés que lanzaron la marca a la escena internacional. Y esta vez, será realmente un éxito. Los cuatro ocupantes están cómodamente sentados en un ambiente de gran lujo que el cliente puede personalizar a su antojo. Aunque el aire acondicionado es muy solicitado, ¡algunos modelos también están equipados con televisor o minibar!

En el Salón del Automóvil de Bruselas de febrero de 1970, Lamborghini ofreció un motor significativamente revisado conocido en la literatura Lamborghini como «GTE». Este Espada «Serie 2», como también se le conocía, tomó prestado gran parte de la cadena cinemática del Miura S. Los frenos también se revisaron, con 4 discos ventilados. El Espada Serie II se distingue por su pequeña ventanilla adicional en el maletero en lugar de la parrilla Bertone, mientras que en el habitáculo el cuadro de instrumentos es ahora de una sola sección, frente a los dos niveles del Serie I. La consola también se ha modificado, y la dirección asistida está ahora disponible como opción.