Junto al Gallardo LP560-4, que sufrió un lavado de cara a finales de 2012, quedan otras versiones. Estas incluyen el LP 570-4 Superleggera y su homólogo descubierto, el LP 570-4 Spyder Performante. Ambos se agrupan ahora bajo el nombre LP 570-4 Edizione Tecnica. De nuevo, nada cambia desde el punto de vista técnico. En este caso, el V10 aumenta hasta los 570 CV, lo que, combinado con una reducción de peso, permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. La Edizione Tecnica no incorpora el nuevo parachoques. En su lugar, se conforma con una nueva decoración, como el negro y naranja del coche mostrado en las fotos oficiales. Las versiones de tracción trasera del LP 550-2 se mantienen sin cambios en el catálogo.

Con este Squadra Corse LP570-4, Lamborghini repite el truco del Super Trofeo Stradale, pero basado en el Nuova Gallardo, es decir, con fascias delantera y trasera diferentes. El nombre Squadra Corse procede del flamante departamento de carreras creado en Lamborghini para supervisar las inscripciones en los campeonatos GT3 y SuperTrofeo, 2 versiones de carreras que también se expusieron. El motor V10 de 5,2 litros y 570 CV y el cambio electrónico son idénticos a los de la versión de carreras, al igual que el alerón trasero y el capó desmontable con sistema de cierre rápido de carbono. El Squadra Corse estará disponible en Amarillo Midas, Blanco Monocerus, Gris Thalasso y Rojo Marte, que contrastan con el acabado mate del spoiler y el negro brillante de los salpicaderos delantero y trasero, las llantas de 19″ y el capó.

El Gallardo Super Trofeo Stradale es la versión de calle del modelo que compite en la serie monomarca Lamborghini Super Trofeo en los Blancpain Race Weekends. De hecho, el Super Trofeo Stradale es una serie limitada de 150 unidades, que se distingue del Superleggera por su interior Racing (Alcántara, carbono, asientos de cubo y arnés), su llamativo esquema de color Rosso Mars, su alerón trasero de carbono que se come 5 km/h de velocidad máxima pero proporciona una carga aerodinámica extra, y su capó de lamas, también de carbono. En resumen, si has estado atento, se trata de un Super Superleggera y, por tanto, de la 2ª Edición de la Blancpain Edition.

El color verde manzana, combinado con las preciosas llantas ultraligeras de color negro mate y el nuevo alerón, retrovisores y spoiler de fibra de carbono, le sienta como un guante. Para aligerar su peso, el Increíble Hulk de la carretera también adopta un capó delantero y un capó motor fabricados con el mismo preciado material. En el habitáculo, el resbaladizo cuero se ha sustituido por alcántara con costuras verdes. Según Lamborghini, el consumo de combustible se ha reducido en un 20%, con una media de 13,5 litros a los 100 km con la caja de cambios E-Gear y de 14,4 litros a los 100 km con la caja manual de seis velocidades. En cierto modo, ¡un 911 GT3 con un toque boloñés!

Esta 1ª versión Superligera se diferencia del Gallardo «normal» en que incorpora una serie de elementos de carbono, incluido el imponente alerón fijo (opcional) instalado detrás de la ventana de plexiglás que cubre el motor. El uso del carbono no se limita a los elementos visibles (retrovisores, paneles de las puertas, alerón), sino que también se extiende al difusor trasero y al suelo prácticamente plano del coche. El carbono también es el rey en el habitáculo. Dependiendo de las opciones, puede encontrarse en la consola central o en los asientos monocasco recubiertos de alcántara. La búsqueda del ahorro de peso va más allá, ya que, además de la ausencia de unidad multimedia (disponible bajo pedido), los tiradores de las puertas se han sustituido por unas sencillas correas de cuero. El Superleggera es a Lamborghini lo que el GT3 a Porsche.

Junto al Gallardo LP560-4, que sufrió un lavado de cara a finales de 2012, quedan otras versiones. Estas incluyen el LP 570-4 Superleggera y su homólogo descubierto, el LP 570-4 Spyder Performante. Ambos se agrupan ahora bajo el nombre LP 570-4 Edizione Tecnica. De nuevo, nada cambia desde el punto de vista técnico. En este caso, el V10 aumenta hasta los 570 CV, lo que, combinado con una reducción de peso, permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. La Edizione Tecnica no incorpora el nuevo parachoques. En su lugar, se conforma con una nueva decoración, como el negro y naranja del coche mostrado en las fotos oficiales. Las versiones de tracción trasera del LP 550-2 se mantienen sin cambios en el catálogo.

Como homenaje al 150 aniversario de la unificación italiana, Lamborghini lanza el Gallardo Tricolore. Una versión blanca del LP 550-2 adornada con franjas tricolores, con los colores de la bandera italiana, por supuesto. Las carcasas de los retrovisores son de carbono, las llantas están pintadas en negro y hay 4 salidas de escape cromadas. El sobrio interior negro se embellece con la franja tricolor que atraviesa el asiento del conductor. Aparte de eso, no hay nada realmente espectacular…

La historia de Lamborghini está hecha de grandes éxitos, pero también de amargos fracasos que el tiempo ha hecho olvidar, o casi. El Lamborghini Islero entra en esta categoría. Y sin embargo, a pesar de sus fatales errores iniciales, el Islero ha sido criticado por muchos por ser una mera evolución del 350 GT, con incluso un claro parecido con el primer proyecto, el 350 GTV, en cuanto al frontal con faros escamoteables. Se considera demasiado clásico. A diferencia del Espada, el Islero no fue ni mucho menos unánimemente aclamado en términos de estilo, aunque Ferrucio prefería el Espada porque seguía siendo el más fiel a su visión del Gran Turismo.

En el verano de 1969, sólo se habían encargado y entregado 125 ejemplares. Lamborghini intentó arreglar las cosas con el lanzamiento del Islero S, revisado en muchos aspectos y con una actualización del V12 a 350 CV, como en el Espada, lo que elevó aún más su notable nivel de prestaciones. Pero la catastrófica reputación del Islero y su diseño excesivamente conservador lo condenaron a una corta carrera. En 1970, tras vender 100 modelos del Islero S, Lamborghini lo retiró del catálogo y sufrió grandes pérdidas económicas.

Tras los fracasos consecutivos del Urraco y el Silhouette, Lamborghini dejó de fabricar deportivos V8 en 1978. En 1981, la empresa volvió a cambiar de comprador. Patrick Mimram, el nuevo jefe, probó el V8 utilizando el chasis P118 del Silhouette. El P118/B, alias Jalpa, tendrá que enfrentarse a la maldición que parece golpear a los V8… El diseño se confió una vez más a Bertone, y las líneas muy similares no traicionan la filiación. El Jalpa es también un coupé biplaza con motor central trasero y techo desmontable, una fórmula que ha convertido en éxitos comerciales al 308 GTS de Ferrari y al 911 Targa de Porsche.