Tras el estrepitoso fracaso del Islero, el Jarama tuvo que desarrollarse rápidamente para dar la vuelta a las cuentas de la empresa. Desgraciadamente, será un paso más hacia las dificultades financieras que se convertirán en parte integrante de la vida del joven fabricante italiano… Marcello Gandini, el brillante estilista de Bertone, estaba lejos de firmar aquí su mejor trabajo, y las líneas apenas eran unánimes. Las cosas empeoraron cuando se supo que Marazzi no había cumplido las normas de calidad exigidas para los paneles de la carrocería. El Jarama es uno de los Lamborghini más pesados después del Espada y el colosal LM002. Lanzado en 1970 en el Salón del Automóvil de Ginebra, el estilo poco convencional del Jarama dividió fuertemente a la opinión… Con su estilo contradictorio, su desastrosa ergonomía y su mediocre calidad de fabricación, el Jarama lastró la imagen de la marca. Comparado erróneamente con los dos éxitos, el Espada y el Miura, el Jarama no convenció a la prensa y no encontró su público.

En el Salón de Ginebra de 1972, Lamborghini intentó poner las cosas en su sitio con el Jarama S, una versión radicalmente revisada. En primer lugar, el coche había perdido 100 kg y, en segundo lugar, el motor se había potenciado hasta los 365 CV con un nuevo escape y nuevos árboles de levas, lo que se traducía en una clara mejora de las prestaciones. El Lamborghini Jarama S ha recuperado el lugar que le corresponde como soberbio GT. También cuenta con dos nuevas tomas de aire en el capó y nuevos parachoques. En el interior, se ha instalado un nuevo salpicadero más ergonómico, y los asientos más delgados aumentan el espacio para las piernas en las plazas traseras. Muy demandada, dado el peso sobre el eje delantero, la dirección asistida viene de serie. Incluso se ofrece como opción una caja de cambios automática Chrysler Torqueflite. También existe una versión única con techo targa desmontable.

En 1977, el Ejército de EE.UU. convocó una licitación a fabricantes especializados para el diseño y la producción de un vehículo especial todo terreno capaz de transportar hombres y equipos a cualquier zona de guerra. Lamborghini presentó su prototipo Cheetah, rebautizado LM 001. Se eligió el Hummer. Pero Lamborghini, segura de las cualidades reales y de la superioridad de su máquina, decidió lanzar la producción y presentó la versión «civil» en 1986 con el nombre de LM 002. Este monstruo, que se beneficia del motor V12 de 450 CV del Countach, se vendió principalmente en Estados Unidos y Oriente Medio (el ejército saudí encargó 40 unidades), e incluso se fabricó una versión familiar para el Sultán de Brunei.

El Miura supuso una revolución estética en 1966 y los pedidos no tardaron en llegar, pero entre bastidores, el desarrollo estaba lejos de completarse. Finalmente, no salió a la venta hasta la primavera de 1967, aunque seguía habiendo una serie de problemas, como la ventilación del habitáculo, los reglajes de la suspensión y la transmisión con diferencial autoblocante, que finalmente se abandonó. Para extraer el aire caliente del compartimento del motor, unas persianas sustituyeron a la luneta trasera de cristal del coche expuesto en Ginebra. Aunque el Miura pretendía ser un modelo marginal con una imagen fuerte, la demanda superó con creces la capacidad de producción de la fábrica. Por tanto, esta 1ª versión seguirá siendo un modelo mejorable… En 1968 se presentó un Spider Miura en el Salón del Automóvil de Bruselas, pero nunca llegó a comercializarse.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1968, Lamborghini presentó su primera evolución del modelo, el Miura P400 S. Su objetivo era corregir las principales deficiencias en términos de acabado y confort. Se rediseñaron los asientos y el volante. Las ventanillas del coche cuentan ahora con mandos eléctricos, mientras que el salpicadero presenta un completo paquete de instrumentación. También llaman la atención los marcos cromados de las ventanillas. En cuanto a las diferencias, el Miura P 400 S es 2 cm más largo y 2 cm más ancho. Su altura también aumentó 5 cm y su peso pasó a 1.050 kg, luego a 1.125 kg en 1970 y finalmente a 1.250 kg en 1971 como resultado de la mejora del equipamiento y los refuerzos del chasis.

En el Miura SV, la potencia máxima se aumentó a 385 CV mediante modificaciones en el tren de válvulas y el carburador. Siguió siendo el coche de producción más rápido del mundo hasta 1973. La anchura de la vía trasera del Miura SV se amplió hasta 1,54 metros para permitir la instalación de neumáticos de la serie 60. El peso en vacío era de 1.300 kg. El Miura SV también recibe una nueva suspensión trasera. Fácilmente identificable por sus ojos sin pestañas que dominan una parrilla ensanchada, sus faros traseros rediseñados y sus neumáticos anchos, el Miura SV se fabricó hasta finales de 1972, cuando finalmente se interrumpió la producción del modelo. Cabe señalar que algunos afortunados compradores de la época solicitaron a la fábrica importantes modificaciones para transformar su SV en un SVJ, un SV «Jota», un prototipo de carreras que nunca llegó a comercializarse.

Esta 2ª versión del Murciélago ha sido ampliamente retocada: diseño interior, exterior, motor, suspensión, caja de cambios, escape, frenos y electrónica. El estilo también es más agresivo, con nuevos parachoques. Pero eso no es todo. La punta del escape se ha integrado en el difusor del parachoques trasero. Otra innovación son los pilotos traseros, que acentúan los rasgos distintivos del Murciélago. Por último, mientras que la toma de aire del lado derecho está prácticamente cerrada, la del lado izquierdo está abierta de par en par para refrigerar el radiador de aceite. Los retrovisores exteriores y los limpiaparabrisas se han modificado para optimizar la aerodinámica del coupé. Las llantas son de aleación ligera Hermera de 18 pulgadas. El salpicadero se ha rediseñado, con costuras en forma de diamante que dan un nuevo aspecto a la tapicería interior. La culata y todo el sistema de admisión de geometría variable se han retocado de principio a fin. El cigüeñal, los árboles de levas y el sistema de escape también han sufrido innovaciones. En resumen, ¡es casi como un coche diferente!

Unos doce años después del Diablo, desgastado por sucesivas remodelaciones, por fin se ha desvelado el primer Lamborghini de la era Audi, que responde al cadencioso nombre de Murciélago. Este nuevo superdeportivo, obra del diseñador belga Luc Donckerwolke, está fuertemente inspirado en las líneas de su predecesor, pero con un diseño más estilizado. Como resultado, las dimensiones del Murciélago han cambiado significativamente, con un aumento de 11 cm en longitud y 25 mm en altura. Técnicamente, el chasis y la carrocería (techo y paneles de las puertas) son de acero, mientras que el resto del coche es de carbono. La ligera innovación viene dada por la presencia de dos aletas desmontables en los flancos traseros, que se abren ocasionalmente para refrigerar el motor si surge la necesidad. Por cierto, esta bestia acelera hasta 100 km/h en 3,8 segundos. Unas prestaciones impresionantes para un coche que, según la marca Taurus, pretende ser más polivalente en el día a día. ¡Intoxicante!

Nada más salir al mercado el Murciélago, Lamborghini presentó una edición especial con motivo del cuadragésimo aniversario de la marca. El Murciélago 40th Anniversary Edition se reconoce por su color muy especial, el Artemis Green (verde jade), con tres capas de pintura de efecto perlado. Las molduras superiores de las puertas y el «voletto» o pilar que rodea la luneta trasera, donde la puerta guarda la gasolina, tienen un revestimiento de fibra de carbono. El color gris antracita de las llantas confiere al coche un aspecto más agresivo. El coche también está equipado con un nuevo sistema de escape y pinzas de color gris plateado. Lamborghini sigue en la cresta de la ola de la exclusividad…

En la familia de los monstruos locos, ¡pido el descapotable! Diseñado para escalpar a sus ocupantes, este Lamborghini debería proporcionar una sensación bastante inusual: la de tener un volcán en constante erupción detrás y encima de la cabeza. El V12 del antiguo Murciélago ya no era especialmente enclenque, con sus 580 CV, pero los ingenieros transalpinos han decidido lo contrario. El roadster de Lamborghini sigue ahora el mismo camino evolutivo que el coupé, siendo el principal el desarrollo del motor. Presentado en Los Ángeles, el LP 640 Roadster es reconocible por su frontal más amenazador, la monumental salida de escape trasera, las diferentes tomas de aire laterales a cada lado y diversos toques de estilo.