Estéticamente, el Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roaster se presenta en un magnífico Gris Telesto con alerón y faldones laterales en Naranja Arancio de gran efecto. El mismo naranja se utiliza para el logotipo LP 650-4 repartido por la carrocería y, sobre todo, para las pinzas de freno, que contrastan de forma sublime con las llantas negras del superdeportivo. En cuanto a la cubierta del motor que alberga el rugiente V12, es transparente. No se puede ocultar semejante obra de arte. En el interior, además de las levas de cambio naranjas del volante, llama la atención la disposición asimétrica del salpicadero. Alcántara© negro para el conductor y cuero Nero Perseus negro para el habitáculo. Esta 3ª y última versión del Murciélago Roadster es, en cierto modo, un exclusivo final de serie…

También conocido como «Barchetta», el Roadster es igual que el coupé: exclusivo, agresivo y extremo. El diseño exterior se caracteriza por una musculatura muy desarrollada y líneas afiladas como las de un avión furtivo, perpetuando los valores propios de Lamborghini. El parabrisas y las ventanillas laterales tienen una línea de techo muy baja y recta, lo que permite que la capota se despliegue con facilidad y se integre perfectamente en las líneas del roadster. Para no desvirtuar esta belleza escultural, los elementos aerodinámicos sólo se descubren cuando es necesario, ya sea para refrigerar el V12 en ebullición o para añadir carga aerodinámica a alta velocidad. El capó también es nuevo y, visto desde arriba, su forma recuerda al ala de un avión. También hay nuevas llantas con un diseño realmente sublime. Del mismo modo, los tubos de escape dobles centrales son nuevos, con una sección transversal mayor que en el coupé, lo que permite que la furia del legendario 12 cilindros ruge de forma aún más audible.

El Murciélago LP670-4 SuperVeloce (SV: dos letras utilizadas antiguamente por el Miura, el Countach y otros modelos Diablo) no sólo se ha sometido a un entrenamiento de peso, sino que también se ha puesto a dieta para perder 100 kg. Adiós al alerón retráctil: se ha sustituido por un elemento fijo más ligero. Incluso se ofrece como opción un enorme alerón de carbono. Carbono: esa es la palabra. El carbono se utiliza generosamente en el habitáculo, la estructura y la carrocería. Pero la firma de Sant’Agata también insiste en un sistema de escape aligerado, que garantizaría una «experiencia acústica» aún mayor, de 0 a más de 8.000 rpm. ¿Así que era posible? Aunque los oídos están de enhorabuena, los demás sentidos también se pondrán alerta, porque las prestaciones son inevitablemente de otro planeta. Los frenos carbonocerámicos y la caja de cambios robotizada E-Gear de seis velocidades vienen de serie, y pueden sustituirse por una caja de cambios manual. Pero el dilema principal está en otra parte: entre este Lamborghini extremo y el Murciélago Roadster LP650-4 , sólo ligeramente menos radical y también presentado en Ginebra, ¿cómo elegir?

El mercado chino está repleto de multimillonarios dispuestos a cualquier excentricidad. Una bendición para Lamborghini. Sin nada realmente nuevo que presentar, la firma boloñesa ofrece en Pekín una edición limitada de su superlativo Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, ¡específicamente para China! Todo lo que hay que hacer es pegar una franja naranja que simboliza la fuerza de un volcán en erupción sobre la carrocería gris mate. Este llamativo tono naranja también se encuentra en el habitáculo, en las costuras, la consola central y las levas del volante. El último detalle, pero que identificará definitivamente a esta versión China, es la presencia en el habitáculo de una insignia distintiva y de una placa grabada con el nombre del futuro propietario.

Presentado en el Mondial de l’Automobile, este Lamborghini es el resultado de una simbiosis entre gracia, delicadeza y fuerza bruta, salvajismo… Dos empresas extraordinarias se han unido para ofrecer un producto de sabor paradójico. Al salvajismo natural del V12 de 640 CV, Versace ha añadido un toque exclusivo personalizando las puertas, el revestimiento del techo, la consola central y los asientos con el logotipo griego de la Casa Versace… Para una armonía bestial… A esto se añaden todas las opciones del catálogo, es decir, la caja de cambios robotizada e-gear, las llantas negras, el acabado en carbono y el capó transparente… El afortunado propietario también recibirá un juego de maletas Versace para impresionar al botones, un par de zapatos para ayudar a domar al monstruo de 6,5 litros y un reloj a juego con el color del coche. Éste sólo puede ser blanco (10 ejemplares) o negro (10 ejemplares).

En 2006 Lamborghini lanzó una edición especial de su LP640 llamada Versace. Tras una producción inicial de 20 modelos coupé (10 negros y 10 blancos), Lamborghini fabricó diez roadsters en 2008. Estas ediciones de coleccionista llevaban el logotipo de Versace en las puertas y una tapicería diseñada íntegramente por el diseñador. El coche también venía con un equipaje exclusivo.

No, no bate ningún récord en cuanto a prestaciones, comportamiento en carretera o ligereza. Su único logro es su precio: un millón de euros antes de impuestos, un precio superior al del McLaren F1 en el momento de su lanzamiento. Pero mientras que el superdeportivo británico justificaba su precio con proezas técnicas que siguen siendo inigualables a día de hoy, el Reventón se contenta con ofrecer fibra de carbono en abundancia. Es este material, y sólo este material, lo que distingue a este nuevo coche del LP 640. Y no crea que eso aligera el peso de este Lamborghini: los paneles de carbono están simplemente unidos a la estructura, que no difiere de la del Murciélago. Por tanto, el peso se mantiene fijo en 1.665 kg. Técnicamente, poco o nada ha cambiado, ya que el V12 de 650 CV es exactamente el mismo. En cambio, se ha dado carta blanca a los diseñadores para modificar el estilo del LP640, y el resultado es espectacular, ¡un presagio del futuro AVENTADOR!

Permítanme resumir. Coge un V12 italiano. Añádele un par de gruñidos y un escape de despertador para no pasar desapercibido. Y, para que tu vecino se muera de envidia, envuélvelo todo en una carrocería digna de un caza recortada con una cuchilla dentada. Y si no tiene techo, ¡aún mejor! Añádele un nombre picante, véndelo a un precio estratosférico y no te olvides de producir los menos posibles. Eso es, ¡Lamborghini ha decapitado a su muy exclusivo Reventón!

Lamborghini se juega su última carta con el Silhouette. Para lanzar un nuevo modelo a menor coste, Bertone tuvo que utilizar el chasis Urraco P300 con orugas que se modificaron significativamente para permitir el montaje de ruedas Campagnolo tipo «teléfono» calzadas con neumáticos Pirelli P7 anchos y de perfil bajo. En uso, el motor es brioso pero le falta un poco de par a bajas revoluciones para el peso del coche. Lamborghini pidió a Bertone que vistiera el Silhouette como un «targa», es decir, con un techo retráctil que pudiera guardarse detrás de los asientos delanteros. Bertone inventó una línea soberbia, directamente inspirada en el superdeportivo Countach, y reforzó el chasis en numerosos puntos con una jaula antivuelco. A diferencia del Urraco, el Silhouette es un coupé biplaza estricto. Sólo se ofrecían unas pocas opciones: color, cuero o cuero invertido, elevalunas eléctricos y equipo estéreo. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, el P118 recibió una calurosa acogida. Era incluso uno de los deportivos más deseados, pero tras la segunda crisis del petróleo, el mercado estaba en su punto más débil y el modelo sufrió problemas de fabricación. Desgraciadamente, como en el pasado, Lamborghini fue incapaz de resolver los problemas de homologación en Estados Unidos. Sin clientes y con deudas crecientes, la empresa entró en liquidación tres años más tarde.

Stanzani, encargado por los nuevos propietarios de Lamborghini de relanzar el Urraco, había preparado una versión específica para los nuevos impuestos vigentes en Italia (30%). Con un V8 reducido a 1995 cm3 mediante el acortamiento de la carrera, el Urraco ofrecía también sólo 182 CV. A pesar de este incentivo fiscal, sólo se vendieron 66 ejemplares.