LAMBORGHINI
Check Engine está aquí para ayudarle a encontrar su camino a través de las docenas de modelos deportivos que el fabricante italiano Lamborghini ofrece o ha ofrecido desde 1963.
También le invitamos a descubrir una página de la historia de Lamborghini, así como su fábrica en Sant’Agata Bolognese, Italia.
LA ERA FERRUCCIO LAMBORGHINI 1963-1972
Mecánico de automóviles, Ferruccio abrió un pequeño garaje en su ciudad natal de Renazzo di Cento y comenzó a producir tractores agrícolas, haciendo fortuna en menos de diez años con la fundación de la empresa Lamborghini Trattori. Con su fortuna hecha, dio rienda suelta a su pasión por los deportivos de prestigio con Jaguars, Maseratis, Aston Martins y Ferraris, de cuya fragilidad y debilidades se quejaba abiertamente. Decidió desafiar a Ferrari construyendo su propio Gran Turismo con motor V12. El 1 de julio de 1963 fundó Automobili Ferruccio Lamborghini en Sant’Agata, un suburbio de Módena, e instaló la que entonces era una de las fábricas más modernas de Europa. La empresa cosechó varios éxitos comerciales con el Miura, el Espada y el exitoso Countach, pero la crisis del petróleo acabó con Ferruccio Lamborghini, que vendió su empresa.
1972-1978 Rosetti & Leimer
amigos suizos de Ferruccio Lamborghini, toman las riendas de la empresa, «Automobili Lamborghini», entonces en suspensión de pagos. El Countach no fue suficiente para enderezar el rumbo de la empresa, la crisis del petróleo seguía siendo la peor, y Lamborghini fue sometida a un procedimiento de salvaguardia por los tribunales italianos en agosto de 1978.
1978-1979
Alessandro Arteses prueba suerte…
1979-1980
Raymond Noima y Hubert Hahne, importadores alemanes de Lamborghini, se hacen cargo finalmente de la gestión de la empresa, pero en vano, ya que ésta quiebra y es declarada en suspensión de pagos a principios de 1980.
1981-1987 Les Frères Mimran
Empresarios del sector alimentario y apasionados de los automóviles deportivos de prestigio, son nombrados a su vez directores de Lamborghini. Pusieron en marcha un amplio programa de reestructuración e inyectaron grandes cantidades de capital, al tiempo que se renovaba la fábrica de Sant’Agata. Los hermanos Mimran lanzan también una convocatoria internacional de nuevos ingenieros y diseñadores. Aunque las inversiones dieron resultados bastante buenos a corto plazo, no fueron suficientes para enderezar el rumbo de la empresa. En su búsqueda de un inversor estable, los hermanos Mimran conocieron a uno de los «Tres Grandes» estadounidenses, Chrysler. Chrysler tomó el control de Lamborghini en abril de 1987 tras invertir 33 millones de dólares.
1987-1994 Chrysler
En 1992, las ventas de Lamborghini cayeron en picado, sobre todo las del Diablo, cuyo precio (239.000 dólares) se había vuelto demasiado desorbitado para los entusiastas estadounidenses. Chrysler también decidió que el fabricante italiano ya no vendía suficientes coches para justificar su inversión.
1994-1998 Megatech
En febrero de 1994, el grupo indonesio MegaTech, dirigido por el empresario Setiawan Djody y el hijo del presidente indonesio Suharto, Tommy Suharto, adquirió todo el grupo Lamborghini, la empresa italiana, la filial americana y la división de F1 por 40 millones de dólares. Pero al aumentar las ventas de Lamborghini, la empresa se reestructuró; el holding V’Power de Tommy Suharto conservó una participación del 60%, mientras que Mycom Sedtco, empresa malaya propiedad de Jeff Yap, adquirió el 40% restante. La crisis económica que asoló Asia en 1997 obligó al grupo indonesio a vender Lamborghini.
1998- …
Audi (Grupo Volkswagen), el nuevo presidente de Volkswagen, Ferdinand Piëch, se lanza a la compra en 1998 y planea adquirir Lamborghini por unos 110 millones de dólares. Lamborghini fue comprada gracias a la división de lujo de Volkswagen, el fabricante alemán Audi.