Check Engine

LAMBORGHINI

Check Engine está aquí para ayudarle a encontrar su camino a través de las docenas de modelos deportivos que el fabricante italiano Lamborghini ofrece o ha ofrecido desde 1963.
También le invitamos a descubrir una página de la historia de Lamborghini y de su fábrica en Sant’Agata Bolognese, Italia.

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LP400 Countach S

1978 / 1982

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT
LP400

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
3.9 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

355 ch
5.2 s
288 km/h
Los neumáticos no tardaron en admitir sus limitaciones y demostraron ser demasiado pequeños para la potencia del V12. En el LP400 S, los neumáticos Pirelli P7 de perfil bajo mejoraron notablemente la manejabilidad del Countach. La adopción de estos neumáticos conllevó numerosos cambios en la geometría de la suspensión, mientras que los discos de freno se ampliaron considerablemente. También se añadieron unos guardabarros realmente toscos diseñados por Walter Wolf. A pesar de su avanzada edad, el Countach sigue siendo uno de los coches más potentes del mundo. Su bajo peso combinado con su potente V12 montado en posición central le proporcionaban unas prestaciones de primera y un comportamiento en carretera endiabladamente eficaz. Ágil, bien equilibrado y casi fácil de controlar a velocidades medias, el Lamborghini Countach es uno de los pocos supercoches que también pueden utilizarse en carretera. Cabe señalar que para cumplir las normas anticontaminación americanas (principal cliente de la marca), la potencia se ha reducido en esta 2ª evolución.

CONSUMO

21.5 L/100kms

LONGITUD

4140 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2000 cm

RESERVORIO

120 L

ALTURA

1070 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

240 L

PESO

1350 kg
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Jalpa

1981 / 1988

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

Sportive
P118

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V8
3.5 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

255 ch
6.0 s
234 km/h
Tras los fracasos consecutivos del Urraco y el Silhouette, Lamborghini dejó de fabricar deportivos V8 en 1978. En 1981, la empresa volvió a cambiar de comprador. Patrick Mimram, el nuevo jefe, probó el V8 utilizando el chasis P118 del Silhouette. El P118/B, alias Jalpa, tendrá que enfrentarse a la maldición que parece golpear a los V8… El diseño se confió una vez más a Bertone, y las líneas muy similares no traicionan la filiación. El Jalpa es también un coupé biplaza con motor central trasero y techo desmontable, una fórmula que ha convertido en éxitos comerciales al 308 GTS de Ferrari y al 911 Targa de Porsche.

CONSUMO

16.9 L/100kms

LONGITUD

4330 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

1880 cm

RESERVORIO

80 L

ALTURA

1140 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

227 L

PESO

1510 kg
LP500_lamborghini_countach_S

LP500 Countach S

1982 / 1986

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT
LP500

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
4.8 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

375 ch
5.0 s
290 km/h
A veces denominado 5000 S, el LP 500 S sigue evolucionando: la adherencia a la carretera, que había sido perfectible a pesar de los nuevos montajes de neumáticos adoptados en el LP 400 S, ha mejorado aún más gracias al alerón que se ha convertido en estándar en esta versión. La nueva versión también recibe un nuevo bloque de 4,8 litros. Cuando la crisis del petróleo toca a su fin, las ventas del Countach comienzan por fin a despegar…

CONSUMO

23.0 L/100kms

LONGITUD

4140 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2000 cm

RESERVORIO

120 L

ALTURA

1070 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

240 L

PESO

1480 kg
lamborghini_Countach_5000_S_QV

Countach 5000 S QV

1985 / 1988

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT
LP500

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.2 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

455 ch
4.8 s
298 km/h
El motor sigue hinchándose con una cilindrada de 5,2 y 4 válvulas por cilindro (de ahí lo de QuattroValvole). Los carburadores se han desplazado a los lados, hacia la parte superior del motor, para una mejor respiración; lamentablemente, esto ha creado una joroba en la cubierta del motor, reduciendo a casi nada la ya escasa visibilidad trasera. Algunos paneles de la carrocería también se han sustituido por Kevlar. Para el mercado estadounidense, los carburadores (455 CV) se han sustituido por inyectores (420 CV).

CONSUMO

23.4 L/100kms

LONGITUD

4140 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2000 cm

RESERVORIO

110 L

ALTURA

1070 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

240 L

PESO

1490 kg
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LM 002

1986 / 1992

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

SUV
AUT

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.2 L
delantera

Potencia

0-100

máx velocidad

450 ch
7.8 s
210 km/h
En 1977, el Ejército de EE.UU. convocó una licitación a fabricantes especializados para el diseño y la producción de un vehículo especial todo terreno capaz de transportar hombres y equipos a cualquier zona de guerra. Lamborghini presentó su prototipo Cheetah, rebautizado LM 001. Se eligió el Hummer. Pero Lamborghini, segura de las cualidades reales y de la superioridad de su máquina, decidió lanzar la producción y presentó la versión «civil» en 1986 con el nombre de LM 002. Este monstruo, que se beneficia del motor V12 de 450 CV del Countach, se vendió principalmente en Estados Unidos y Oriente Medio (el ejército saudí encargó 40 unidades), e incluso se fabricó una versión familiar para el Sultán de Brunei.

CONSUMO

30.0 L/100kms

LONGITUD

4900 cm

TRANSMISIÓN

tracción total

ANCHO

2000 cm

RESERVORIO

290 L

ALTURA

1815 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

/ L

PESO

2600 kg
lamborghini_countach_25e_anniversaire

Countach 25e Anniversaire

1988 / 1990

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT
LP500

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.2 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

455 ch
4.8 s
306 km/h
En septiembre de 1988, para celebrar por todo lo alto el 25 aniversario de la fundación de la marca como fabricante de automóviles, Lamborghini lanzó una versión muy especial del Countach. El Countach «Anniversario» (como pasó a denominarse) incluía alrededor de 500 cambios y mejoras respecto al superpoderoso «QuattroValvole» entonces en producción. El «morro» se modificó con la adopción de un parachoques de nuevo diseño, y el alerón inferior incorporaba ahora tomas de aire laterales que refrigeraban directamente los frenos delanteros. El parachoques trasero también se rediseñó. Las tomas de aire traseras también se rediseñaron, con una llamativa rejilla de admisión con garras paralelas que contribuyen al aspecto original y provocador del Anniversario. Menos visibles pero aún más importantes fueron los cambios en el chasis para mejorar la manejabilidad. También se mejoraron el interior y el equipamiento. El estilo de los paneles de las puertas se revisó ligeramente con la introducción de elevalunas eléctricos. Los asientos, más cómodos, se equiparon con mandos eléctricos de reclinación del respaldo, lo que mejoró considerablemente la posición de conducción y el confort, una de las áreas de mejora del Countach. Se ha diseñado un nuevo volante y la mejora del aislamiento acústico hace que el 25 sea mucho más agradable de conducir. También se ha desarrollado un sistema de aire acondicionado más potente. En resumen, no se trata sólo de una Edición Especial, ¡sino de un coche nuevo!

CONSUMO

24.5 L/100kms

LONGITUD

4200 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2000 cm

RESERVORIO

120 L

ALTURA

1070 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

240 L

PESO

1560 kg
lamborghini_diablo

Diablo

1990 / 1994

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.7 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

492 ch
4.1 s
325 km/h
Sucesor del legendario Countach, aparecido en 1974 (¡tras 26 años de carrera!), el Diablo se hizo oficial en 1990. Desde el principio, el Diablo relanzó al pequeño fabricante como líder en el mercado de los «Supercoches», para combatir a su principal rival: Ferrari… Todas las referencias de conducción son instantáneamente revisitadas al volante del Lamborghini Diablo. Ancho como un camión y bajo como un kart, tarda sólo unos segundos en engullir a cualquiera que se interponga en su camino. Incluso cuando crees que no hay tiempo para adelantar, el Diablo está más que encantado de hacerlo. Bestial, gigantesco, demoníaco, terriblemente potente y seductor, el Diablo es un auténtico supercoche sin concesiones…

CONSUMO

19.1 L/100kms

LONGITUD

4460 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2040 cm

RESERVORIO

100 L

ALTURA

1100 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

140 L

PESO

1576 kg
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Diablo VT

1993 / 1998

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.7 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

492 ch
4.6 s
325 km/h
En 1993, en respuesta a las críticas de sus clientes, Lamborghini lanzó el Diablo VT (por Viscous Traction) Serie 1, cuya principal novedad era su nuevo sistema de tracción total con acoplamiento viscoso central derivado del LM002. El 5.7 V12 se mantiene sin cambios, pero los frenos se han reforzado -aunque sigue sin ABS- y se ha instalado una nueva suspensión Koni controlada por ordenador (5 modos a elegir por el conductor). También se ha rediseñado el salpicadero. Otros cambios menores son el aire acondicionado, los retrovisores del color de la carrocería, las tomas de aire en el parachoques delantero bajo los faros antiniebla y los nuevos neumáticos delanteros, más estrechos. Ante la crisis económica, este modelo pretende ser más consensuado y menos caro.

CONSUMO

27.0 L/100kms

LONGITUD

4460 cm

TRANSMISIÓN

tracción total

ANCHO

2040 cm

RESERVORIO

100 L

ALTURA

1100 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

140 L

PESO

1625 kg
lamborghini_Diablo_SE_30

Diablo SE 30

1993

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.7 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

525 ch
4.0 s
333 km/h
Para Lamborghini, el SE30 es una serie ultralimitada diseñada como versión de competición homologada para la calle del Diablo. No pasa precisamente desapercibido, aunque sólo sea por su color especial «púrpura lavanda metalizado». El frontal se ha modificado ligeramente, con tomas integradas para mejorar la refrigeración de los frenos y un alerón inferior, mientras que el toro de lidia se ha trasladado del maletero al parachoques. Los laterales están esculpidos con respiraderos de fibra de carbono para suministrar aire fresco a los radiadores de aceite más grandes del V12. Para evacuar el aire caliente, el capó también presenta unas lamas anchas y aireadas que recuerdan a las del Miura y que terminan en un enorme alerón con una lama ajustable en el centro. En la popa, tan bestia como siempre, los faros antiniebla y de marcha atrás se han trasladado al parachoques para ensanchar la parrilla del motor, que luce el logotipo del 30 aniversario. Esta modificación se repetiría en toda la gama a partir de 1994.

CONSUMO

17.0 L/100kms

LONGITUD

4510 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2040 cm

RESERVORIO

100 L

ALTURA

1100 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

140 L

PESO

1451 kg
lamborghini_diablo_SV

Diablo SV – Série 1

1995 / 1998

Tipo de vehiculo

Tipo de motor

Tipo de caja

GT

Motor

Desplazamiento

Acuerdo

V12
5.7 L
trasera central

Potencia

0-100

máx velocidad

520 ch
4.7 s
328 km/h
A veces conocido como SV – Serie 1, para muchos aficionados el SV representa el Diablo definitivo, aunque en su momento fue el nuevo modelo «de entrada», siendo más barato que el Diablo 2WD estándar y el VT. Construido sobre la misma base, el SV llamó la atención en primer lugar por los enormes adhesivos de sus laterales, que los clientes podían retirar gratuitamente al realizar el pedido. Incluso sin esta decoración, era imposible pasar por alto el alerón ajustable del Diablo SE30, pintado en negro o en el color de la carrocería (opcional). También en negro son los marcos de las luces traseras y la gran parrilla con los logotipos Diablo y SV en rojo. Las luces antiniebla y de marcha atrás están desplazadas en el parachoques, como en el Diablo SE30, mientras que los cuatro tubos de escape son ovalados, como en el Diablo VT Roadster. El capó presenta las enormes tomas de aire del Diablo SE30 Jota. Los primeros Diablo SV están equipados con ruedas de 17″ pintadas de negro con llantas pulidas, que albergan frenos más grandes. En el interior, hubo pocos cambios aparte de la instalación del salpicadero del Diablo VT, que no tuvo airbag hasta 1998. La tapicería de cuero, de serie en otros modelos, se sustituye aquí por Alcantara en los asientos y los paneles de las puertas, con el logotipo «SV» bordado en los reposacabezas.

CONSUMO

17.0 L/100kms

LONGITUD

4470 cm

TRANSMISIÓN

tracción trasera

ANCHO

2040 cm

RESERVORIO

100 L

ALTURA

1115 cm

VOLUMEN DE ARRANQUE

140 L

PESO

1576 kg