LAMBORGHINI

En 1992, Lamborghini presentó un prototipo del Diablo sin techo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pero fueron necesarios 3 años de desarrollo para diseñar el Diablo VT Roadster y su original sistema de techo deslizante de fibra de carbono. En el exterior, el Diablo VT Roadster presenta unas rejillas de ventilación laterales tomadas del Diablo SE30, que alimentan los discos de freno traseros y los radiadores de aceite. El parachoques trasero también es muy similar al del Diablo SE30. El parachoques delantero también es diferente al del Diablo VT coupé. Los faros antiniebla están ahora separados, con dos rectangulares y dos circulares, y se complementan con dos tomas de aire en los laterales para los frenos. El Lamborghini Diablo VT Roadster también cuenta con dos salidas de escape ovaladas en lugar de las redondas del coupé. Por último, las llantas de 17″ del Lamborghini Roadster también son especiales. En el interior, los asientos son un poco diferentes, con un cuero especial capaz de resistir el agua en caso de chaparrón sorpresa. Como su nombre indica, el Diablo Roadster sólo está disponible con tracción total…

Lamborghini produjo este modelo único en 1996 para marcar el lanzamiento de su primer modelo oficial de competición, el Diablo SV-R, utilizado en el Trofeo Lamborghini Supertrofeo y SuperSport. El VT-R Roadster eliminó el techo y la tracción delantera del VT Roadster y fue propulsado por el motor V12 de 600 CV del SV-R. El VT-R Roadster conservó el frontal del VT, pero los faros se sustituyeron por tomas de aire con tomas NACA y se eliminaron los faros antiniebla. La zaga del SV-R, con su imponente difusor y su monumental alerón plano, también está ahí para dar espectáculo. En el habitáculo, sólo hay un asiento de cubo con arnés de 5 puntos. Basadas en el principio del kit Jota SE30, las grandes tomas de aire aspiran aire forzado justo por encima de la cabeza del piloto.

Inspirándose en el Diablo SE30 Jota , la nueva dirección quiso ofrecer variantes aún más extremas (y caras) del Diablo, en forma de series limitadas, susceptibles de atraer a los coleccionistas más adinerados. La fábrica de Sant’Agata construyó el Diablo VT-R en 1996. Mucho menos conocido -sólo se fabricaron 3 (!) de los 5 previstos inicialmente-, el VT-R sigue siendo una de las últimas locuras de la marca antes de… su nueva adquisición. Es muy posible que Lamborghini tuviera algunas piezas del Diablo SE30 en stock, por lo que la idea era reutilizarlas en un chasis del Diablo VT, con la excepción de las ventanillas y las llantas distintivas, que se tomaron prestadas del Diablo VT roadster. El Diablo VT-R utiliza una versión modificada del V12 de 5.7L, capaz de propulsar al Super Diablo a 328 Km/h a las 4 ruedas.

28 de los 150 Diablo SE30 producidos se convertirán con un kit de fábrica denominado Jota, cuyo principal objetivo es aumentar la potencia. La potencia se incrementó a 595 CV a 7.300 rpm y 639 Nm a 4.800 rpm gracias a un nuevo sistema de escape y dos túneles de admisión de aire en el capó, un principio que se utilizaría posteriormente en el Diablo SV. Aunque la modificación de la carrocería puede apreciarse de diferentes maneras, ¡la potencia del venerable V12 Lamborghini del SE30 Jota hace que todo el mundo esté de acuerdo!

El modelo VS o Victoria’s Secret no es una serie especial en sí, sino un SV especialmente equipado según los deseos de la marca de lencería para un truco mediático durante las vacaciones de Navidad. El modelo, de color blanco perla e interior crema, luce el logotipo VS (inverso de SV) en los laterales. Una vez realizados los pequeños cambios estéticos, el modelo apareció en el Catálogo de Navidad de 1998 como cualquier otro artículo. El vehículo se vendió a EE.UU., donde permanece hasta hoy en 2012…

En Ginebra, en marzo de 1998, el primer modelo nuevo presentado tras la adquisición por Audi fue una versión Roadster del Diablo SV. Hasta entonces, el descapotable sólo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. MegaTech no quería perderse ningún cliente, así que decidió hacer el descapotable un poco más viril. El Diablo SV Roadster también iba a venderse a un precio ligeramente inferior al del muy exclusivo VT Roadster y, al igual que el SV Coupé, era un nuevo modelo de acceso. En comparación con el VT Roadster, la suspensión se simplificó, pero la amortiguación controlada por el piloto siguió estando disponible como opción. El alerón trasero también era opcional. Como resultado, el SV Roadster pesaba unos muy razonables 1.530 kg, ¡una garantía de prestaciones impresionantes! Pero la producción del Diablo SV Roadster fue finalmente cancelada por Audi al año siguiente de su presentación, a pesar de que la marca ya había recibido varios pedidos. El motivo fue que la firma alemana quería mantener en catálogo únicamente versiones de tracción total… Esta nueva dirección estratégica se reflejaría en la descatalogación del coupé SV a finales de año. Sólo se fabricarían 6 ejemplares del Diablo SV Roadster, considerados como prototipos, incluyendo el naranja de la foto con el diseño antiguo y algunos otros con el restyling. ¡Son piezas de coleccionista!

Al igual que el VT Roadster y el SE30, esta edición especial lanzada para el mercado estadounidense presenta tomas de aire laterales retocadas. El motor produce 510 CV, como las versiones estadounidenses, en lugar de los 523 CV producidos en Europa. En resumen, no hay nada realmente fuera de lo común aquí – como todos los Lamborghinis, se fabrican bajo pedido, así que todo es posible… un pequeño toque de fantasía a lo sumo, pero nada que realmente merezca una mirada a este modelo.

En vísperas del nuevo modelo, seguimos intentando despertar el interés con una enésima serie especial. La característica principal de esta edición especial era un interior personalizado, una combinación de cuero rojo y beige y alcántara, con cinturones de seguridad de 4 puntos MOMO y un volante MOMO… Algunos modelos también recibieron llantas cromadas de 18″… Una vez más, ¡estos modelos sólo se vendieron en el mercado estadounidense!

El superdeportivo de Lamborghini sigue siendo uno de los últimos de su clase en seguir un método de fabricación verdaderamente artesanal, muy cercano al que ya existía en sus inicios. Además del V12, que todavía se ensambla a mano y se prueba en banco antes de integrarlo en la carrocería, el chasis tubular lo fabrica Marchesi en Módena, mientras que los paneles de aluminio del maletero delantero, las puertas y las aletas los suministra Golden Car en Cuneo, un especialista que también trabaja para Maserati. Los paneles compuestos de la carrocería, el capó y los salpicaderos se fabrican directamente en la fábrica de Lamborghini, en autoclave. La culata procede de Fonderia Scacchetti antes de ser terminada en Lamborghini. La personalización que aún permite la artesanía es casi infinita, lo que hace que muchos Lamborghini Diablo sean únicos. Más allá del simple color de pintura personalizado, las propias especificaciones del motor pueden adaptarse, desde las relaciones de la caja de cambios (hay 3 tipos de ejes disponibles) hasta la relación de compresión. A continuación, cada coche se prueba en 3 sesiones de 60 kilómetros, durante las cuales se validan los reglajes de la suspensión y la gestión del motor antes de declararlo listo para su entrega. Los motores montados a partir de 1999 se identifican por la inscripción «Valve Timing Management» en la tapa central de la toma de aire. El Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) reestilizado sólo se fabricó de octubre de 1998 a diciembre de 1999.

La segunda serie del VT Coupé y el VT Roadster es sobre todo una actualización de estilo. El modelo adopta los faros clásicos del Super Veloce y llantas de 18″ en las cuatro ruedas. La distribución interior se ha revisado por completo. En el plano mecánico, se ha introducido el ABS y el motor V12 de 5,7 litros desarrolla ahora 530 CV e incorpora la tecnología VVT (Variable Valve Timing) (presente en los modelos Alfa Romeo desde el 75) para mejorar la eficiencia en todos los regímenes, con una reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes. La aceleración mejoró aún más y el 0-100 km/h se situó por debajo de los 4 segundos. Lamborghini suspendió la producción de esta versión «VT» al cabo de un año.