LAMBORGHINI

Tras su adquisición por parte de VW, Lamborghini realizó una renovación mínima del Diablo para que pudiera esperar hasta su sustitución (¡que no se producirá hasta 2001!). La principal novedad del VT 5.7 de 1999, o VT Serie 2, fue la supresión de los faros retráctiles, símbolos de otra época, en favor de unos faros más potentes encerrados en una burbuja de policarbonato. El Diablo VT también está equipado con una medida de zapato extra en llantas monobloque de 18″, lo que le permite equipar frenos que también han sido mejorados, respaldados por ABS de serie. Todo el habitáculo se ha revisado a fondo para mejorar la calidad de los acabados, en consonancia con la influencia germánica… El airbag del pasajero es ahora de serie.

En vísperas del nuevo modelo, seguimos intentando despertar el interés con una enésima serie especial. La característica principal de esta edición especial era un interior personalizado, una combinación de cuero rojo y beige y alcántara, con cinturones de seguridad de 4 puntos MOMO y un volante MOMO… Algunos modelos también recibieron llantas cromadas de 18″… Una vez más, ¡estos modelos sólo se vendieron en el mercado estadounidense!

El superdeportivo de Lamborghini sigue siendo uno de los últimos de su clase en seguir un método de fabricación verdaderamente artesanal, muy cercano al que ya existía en sus inicios. Además del V12, que todavía se ensambla a mano y se prueba en banco antes de integrarlo en la carrocería, el chasis tubular lo fabrica Marchesi en Módena, mientras que los paneles de aluminio del maletero delantero, las puertas y las aletas los suministra Golden Car en Cuneo, un especialista que también trabaja para Maserati. Los paneles compuestos de la carrocería, el capó y los salpicaderos se fabrican directamente en la fábrica de Lamborghini, en autoclave. La culata procede de Fonderia Scacchetti antes de ser terminada en Lamborghini. La personalización que aún permite la artesanía es casi infinita, lo que hace que muchos Lamborghini Diablo sean únicos. Más allá del simple color de pintura personalizado, las propias especificaciones del motor pueden adaptarse, desde las relaciones de la caja de cambios (hay 3 tipos de ejes disponibles) hasta la relación de compresión. A continuación, cada coche se prueba en 3 sesiones de 60 kilómetros, durante las cuales se validan los reglajes de la suspensión y la gestión del motor antes de declararlo listo para su entrega. Los motores montados a partir de 1999 se identifican por la inscripción «Valve Timing Management» en la tapa central de la toma de aire. El Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) reestilizado sólo se fabricó de octubre de 1998 a diciembre de 1999.

El Millennium Roadster utiliza la carrocería del último modelo VT Roadster, pero sin la tracción total ni la suspensión controlada electrónicamente del modelo VT. Disponible en un único color «Millennium Silver Metallic», es una versión reducida del último modelo de producción. El interior es una feliz combinación de cuero gris y negro. Esta versión cuenta con un alerón trasero de fibra de carbono. Esta versión se distribuyó en todo el mundo, con algunos raros ejemplares producidos en amarillo con interior amarillo y negro

Después de que Lamborghini pasara a manos de Audi AG en 1998, los alemanes congelaron todos los nuevos proyectos que ya se habían completado. Esto también se aplicó al modelo que iba a sustituir al Diablo. La dirección de Audi prefirió explotar todo el potencial del superdeportivo. El VT 6.0 fue el primer y último restyling real que se aceptó, pero en realidad no era más que una actualización cosmética del modelo existente. Los cambios afectan a algunos elementos de la carrocería y a la tapicería interior. Se han rediseñado el parachoques delantero y las tomas de aire. El cuadro de instrumentos se ha rediseñado, al igual que la palanca de cambios. Por otro lado, Audi ha optado por sustituir el famoso motor V12 de Lamborghini por un motor híbrido de 6 litros derivado del motor del Diablo GT. El resultado para el conductor es una transferencia más lenta de la potencia a las ruedas. Además, los ingenieros de Audi han querido revisar la versión de tracción total, inspirándose en su Audi Quattro. Pero no tratamos este tipo de coche de la misma manera.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 se presentó al público una versión especial del aclamado Diablo 6.0. El VT 6.0 Special Edition es una reedición de la versión rediseñada por Audi en 2000. Los nuevos acabados de pintura eran Oro Elios, un dorado metalizado, y Marrone Eklipsis, un marrón oscuro metalizado. La única innovación real es la incorporación de un reproductor de DVD audio.

Unos doce años después del Diablo, desgastado por sucesivas remodelaciones, por fin se ha desvelado el primer Lamborghini de la era Audi, que responde al cadencioso nombre de Murciélago. Este nuevo superdeportivo, obra del diseñador belga Luc Donckerwolke, está fuertemente inspirado en las líneas de su predecesor, pero con un diseño más estilizado. Como resultado, las dimensiones del Murciélago han cambiado significativamente, con un aumento de 11 cm en longitud y 25 mm en altura. Técnicamente, el chasis y la carrocería (techo y paneles de las puertas) son de acero, mientras que el resto del coche es de carbono. La ligera innovación viene dada por la presencia de dos aletas desmontables en los flancos traseros, que se abren ocasionalmente para refrigerar el motor si surge la necesidad. Por cierto, esta bestia acelera hasta 100 km/h en 3,8 segundos. Unas prestaciones impresionantes para un coche que, según la marca Taurus, pretende ser más polivalente en el día a día. ¡Intoxicante!

El Gallardo es el resultado de una manipulación genética, una combinación de genes italianos y alemanes de la que se han extraído cuidadosamente las mejores cualidades para crear un competidor directo del Ferrari 360 Modena y el Porsche 911 Turbo. Siguiendo una tradición establecida desde el Miura por el fundador Ferruccio Lamborghini, que nació bajo el signo zodiacal de Tauro, la nueva berlina deportiva italiana lleva el nombre de una famosa estirpe de toros de lidia españoles. Su nombre es Gallardo, pronunciado «Gayardo». Como explica Lamborghini, el Gallardo es la síntesis de un deportivo y un vehículo de uso cotidiano. Un concepto hasta ahora desconocido para la marca. Al ampliar la gama hacia abajo, el Gallardo permite también a Lamborghini prever objetivos de venta mucho más elevados. De hecho, el objetivo de 1.200 ventas anuales del Gallardo se cumplirá a lo largo de toda su carrera.

En diciembre de 2004, Lamborghini regaló dos Gallardo a la policía italiana en honor de su 152 aniversario. Los Gallardo son utilizados por la policía de tráfico (Polizia Stradale) en emergencias y alarmas en la autopista Salerno – Reggio y para el transporte de órganos para trasplantes. Pintados de azul y blanco como los demás vehículos de la policía italiana, también están equipados con una baliza giratoria y una sirena, un equipo de primeros auxilios que incluye un electrocardiograma, un kit de reanimación y una caja refrigerada. Los Gallardos también fueron «prestados» temporalmente a la policía británica en Londres, esta vez con el típico diseño a cuadros azules y amarillos de la policía británica. En 2008, estos Gallardos fueron retirados, sustituidos por dos LP 560-4…

También conocido como «Barchetta», el Roadster es igual que el coupé: exclusivo, agresivo y extremo. El diseño exterior se caracteriza por una musculatura muy desarrollada y líneas afiladas como las de un avión furtivo, perpetuando los valores propios de Lamborghini. El parabrisas y las ventanillas laterales tienen una línea de techo muy baja y recta, lo que permite que la capota se despliegue con facilidad y se integre perfectamente en las líneas del roadster. Para no desvirtuar esta belleza escultural, los elementos aerodinámicos sólo se descubren cuando es necesario, ya sea para refrigerar el V12 en ebullición o para añadir carga aerodinámica a alta velocidad. El capó también es nuevo y, visto desde arriba, su forma recuerda al ala de un avión. También hay nuevas llantas con un diseño realmente sublime. Del mismo modo, los tubos de escape dobles centrales son nuevos, con una sección transversal mayor que en el coupé, lo que permite que la furia del legendario 12 cilindros ruge de forma aún más audible.