LAMBORGHINI

Si la versión Super Veloce ya era un coche de carreras, el Diablo GT llevó sus límites aún más lejos. Su diseño se basó en un prototipo llamado GT1, desarrollado especialmente para carreras de resistencia pero que nunca llegó a competir. Este modelo de tracción trasera tenía un chasis totalmente de carbono con techo de aluminio. Las modificaciones aerodinámicas incluían un nuevo diseño del parachoques delantero y una gran toma de aire en el capó, ya adoptada en el SE 30 Jota, así como un perfil de extracción de aire modificado bajo el suelo del coche. El interior estaba especialmente bien tratado, con tapicería de cuero y alcántara con inserciones de fibra de carbono, un volante deportivo de menor diámetro y asientos de competición con cinturones de seguridad de 4 puntos. El aire acondicionado y un sistema GPS con una gran pantalla en la consola central, junto con una cámara situada bajo el parachoques trasero, completaban el paquete de equipamiento.

Una vez más dirigida al mercado estadounidense, esta edición especial no tiene más características especiales (aparte de su color específico) que una estación multimedia Alpine CVA-1005 con un sistema de navegación integrado, un reproductor de DVD y un cambiador Alpine de 6 CD con altavoces de baja y alta frecuencia. También tiene JA cromadas de 18″ y, por supuesto, una placa grabada en el salpicadero…

Tras su adquisición por parte de VW, Lamborghini realizó una renovación mínima del Diablo para que pudiera esperar hasta su sustitución (¡que no se producirá hasta 2001!). La principal novedad del VT 5.7 de 1999, o VT Serie 2, fue la supresión de los faros retráctiles, símbolos de otra época, en favor de unos faros más potentes encerrados en una burbuja de policarbonato. El Diablo VT también está equipado con una medida de zapato extra en llantas monobloque de 18″, lo que le permite equipar frenos que también han sido mejorados, respaldados por ABS de serie. Todo el habitáculo se ha revisado a fondo para mejorar la calidad de los acabados, en consonancia con la influencia germánica… El airbag del pasajero es ahora de serie.

El Millennium Roadster utiliza la carrocería del último modelo VT Roadster, pero sin la tracción total ni la suspensión controlada electrónicamente del modelo VT. Disponible en un único color «Millennium Silver Metallic», es una versión reducida del último modelo de producción. El interior es una feliz combinación de cuero gris y negro. Esta versión cuenta con un alerón trasero de fibra de carbono. Esta versión se distribuyó en todo el mundo, con algunos raros ejemplares producidos en amarillo con interior amarillo y negro

Después de que Lamborghini pasara a manos de Audi AG en 1998, los alemanes congelaron todos los nuevos proyectos que ya se habían completado. Esto también se aplicó al modelo que iba a sustituir al Diablo. La dirección de Audi prefirió explotar todo el potencial del superdeportivo. El VT 6.0 fue el primer y último restyling real que se aceptó, pero en realidad no era más que una actualización cosmética del modelo existente. Los cambios afectan a algunos elementos de la carrocería y a la tapicería interior. Se han rediseñado el parachoques delantero y las tomas de aire. El cuadro de instrumentos se ha rediseñado, al igual que la palanca de cambios. Por otro lado, Audi ha optado por sustituir el famoso motor V12 de Lamborghini por un motor híbrido de 6 litros derivado del motor del Diablo GT. El resultado para el conductor es una transferencia más lenta de la potencia a las ruedas. Además, los ingenieros de Audi han querido revisar la versión de tracción total, inspirándose en su Audi Quattro. Pero no tratamos este tipo de coche de la misma manera.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 se presentó al público una versión especial del aclamado Diablo 6.0. El VT 6.0 Special Edition es una reedición de la versión rediseñada por Audi en 2000. Los nuevos acabados de pintura eran Oro Elios, un dorado metalizado, y Marrone Eklipsis, un marrón oscuro metalizado. La única innovación real es la incorporación de un reproductor de DVD audio.

Unos doce años después del Diablo, desgastado por sucesivas remodelaciones, por fin se ha desvelado el primer Lamborghini de la era Audi, que responde al cadencioso nombre de Murciélago. Este nuevo superdeportivo, obra del diseñador belga Luc Donckerwolke, está fuertemente inspirado en las líneas de su predecesor, pero con un diseño más estilizado. Como resultado, las dimensiones del Murciélago han cambiado significativamente, con un aumento de 11 cm en longitud y 25 mm en altura. Técnicamente, el chasis y la carrocería (techo y paneles de las puertas) son de acero, mientras que el resto del coche es de carbono. La ligera innovación viene dada por la presencia de dos aletas desmontables en los flancos traseros, que se abren ocasionalmente para refrigerar el motor si surge la necesidad. Por cierto, esta bestia acelera hasta 100 km/h en 3,8 segundos. Unas prestaciones impresionantes para un coche que, según la marca Taurus, pretende ser más polivalente en el día a día. ¡Intoxicante!

El Gallardo es el resultado de una manipulación genética, una combinación de genes italianos y alemanes de la que se han extraído cuidadosamente las mejores cualidades para crear un competidor directo del Ferrari 360 Modena y el Porsche 911 Turbo. Siguiendo una tradición establecida desde el Miura por el fundador Ferruccio Lamborghini, que nació bajo el signo zodiacal de Tauro, la nueva berlina deportiva italiana lleva el nombre de una famosa estirpe de toros de lidia españoles. Su nombre es Gallardo, pronunciado «Gayardo». Como explica Lamborghini, el Gallardo es la síntesis de un deportivo y un vehículo de uso cotidiano. Un concepto hasta ahora desconocido para la marca. Al ampliar la gama hacia abajo, el Gallardo permite también a Lamborghini prever objetivos de venta mucho más elevados. De hecho, el objetivo de 1.200 ventas anuales del Gallardo se cumplirá a lo largo de toda su carrera.

También conocido como «Barchetta», el Roadster es igual que el coupé: exclusivo, agresivo y extremo. El diseño exterior se caracteriza por una musculatura muy desarrollada y líneas afiladas como las de un avión furtivo, perpetuando los valores propios de Lamborghini. El parabrisas y las ventanillas laterales tienen una línea de techo muy baja y recta, lo que permite que la capota se despliegue con facilidad y se integre perfectamente en las líneas del roadster. Para no desvirtuar esta belleza escultural, los elementos aerodinámicos sólo se descubren cuando es necesario, ya sea para refrigerar el V12 en ebullición o para añadir carga aerodinámica a alta velocidad. El capó también es nuevo y, visto desde arriba, su forma recuerda al ala de un avión. También hay nuevas llantas con un diseño realmente sublime. Del mismo modo, los tubos de escape dobles centrales son nuevos, con una sección transversal mayor que en el coupé, lo que permite que la furia del legendario 12 cilindros ruge de forma aún más audible.

Nada más salir al mercado el Murciélago, Lamborghini presentó una edición especial con motivo del cuadragésimo aniversario de la marca. El Murciélago 40th Anniversary Edition se reconoce por su color muy especial, el Artemis Green (verde jade), con tres capas de pintura de efecto perlado. Las molduras superiores de las puertas y el «voletto» o pilar que rodea la luneta trasera, donde la puerta guarda la gasolina, tienen un revestimiento de fibra de carbono. El color gris antracita de las llantas confiere al coche un aspecto más agresivo. El coche también está equipado con un nuevo sistema de escape y pinzas de color gris plateado. Lamborghini sigue en la cresta de la ola de la exclusividad…