MASERATI

Presentado en 1996, este modelo complementaba a los dos V6 de 2.000 y 2.800 cm3. Con sus 335 CV, el V8 ofrecía unas prestaciones sorprendentes para un coche de sólo 1.560 kg de peso. El motor de 3,2 litros era extremadamente suave y silencioso, proporcionando una experiencia de conducción tranquila y una distribución constante y uniforme de la potencia que daba la impresión de un deportivo con clase, con un «rugido» de gran impacto emocional. Con las numerosas mejoras (unas 400) introducidas en la versión Evo, este coche se convirtió en una alternativa real a los deportivos alemanes y británicos: el habitáculo se hizo aún más confortable, con un nuevo equipo estéreo, una ergonomía mejorada (reposabrazos, compartimentos para objetos, mandos, etc.), un salpicadero más legible, etc. Desde su introducción en 1996, el 3.2 V8 ha sido la elección preferida de los clientes del Quattroporte: durante el periodo de producción 1996-98 de la primera versión, se vendieron 415 modelos 3.2. De 1998 a 2001, el Quattroporte 3.2 V8 fue el más exitoso, con 340 unidades entregadas, frente a las 200 del Quattroporte de 2000 cc y las 190 de la versión de 2800 cc.

Tras el Campeonato Open Ghibli Cup, Masérati ofreció una versión de carretera del coche inscrito en la competición. En comparación con el modelo de producción, esta versión se beneficia de una frenada mejorada y un chasis más rígido. El exterior incorpora llantas Speedline y una insignia en las puertas. La versión 2.8 también se ofrecerá en versión Cup con las mismas características.

En 1996, se decidió crear una serie especial (limitada a 60 unidades) del Ghibli para celebrar el récord mundial de velocidad en kilómetros lanzados sobre las aguas del lago de Lugano. El bote propulsado por Maserati del piloto Bruno Abbate, similar al del Ghibli Open Cup, alcanzó los 216,7 km/h. De serie, el Primatist está equipado con una columna de dirección deformable y una estructura monocasco reforzada. Las puertas están reforzadas lateralmente para la seguridad de los pasajeros. Además de su color especial «ultramarino», esta serie especial luce el logotipo de un barco en los laterales del coche, mientras que todo el interior está revestido de cuero azul y alcántara.

Firmado por la oficina de diseño Giugiaro, el estilo del Maserati 3200 GT es suntuoso en todos los sentidos. Este 2+2 es deportivo sin ser ostentoso, y nunca pasará desapercibido. Las cuatro salidas de escape delatan la noble mecánica disponible y el carácter del coche. Las llamativas tomas de aire del capó y los pilotos traseros LED en forma de boomerang hacen que este modelo sea reconocible al instante. Desgraciadamente, estas luces no fueron homologadas en Estados Unidos, lo que obligó a Maserati a sacar el GT coupé (o 4200 GT ) con su zaga más consensuada antes de lo previsto.

La principal característica de esta oferta era la adopción de una amortiguación electrónica inteligente: cada amortiguador cargado con gas se ajustaba automáticamente en función de la aceleración vertical y lateral. Los datos eran procesados por sensores para permitir que la suspensión se adaptara automáticamente a 14 reglajes diferentes. El conductor podía prescindir del control de tracción. El modelo «Assetto Corsa» también contaba con una barra estabilizadora delantera más grande, una suspensión más rígida, una distancia al suelo 15 mm menor, neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de compuesto blando, pastillas de freno de competición, ventilación especial, un nuevo sistema de dirección asistida de respuesta rápida, pedales deportivos ergonómicos, un interior de cuero Connolly perforado, llantas de aleación de 15 radios en gris oscuro y la inscripción «Assetto Corsa» en los umbrales de las puertas y las pinzas de freno rojas.

Puede que no guste a los amantes del 3200 GT y sus faros traseros en forma de boomerang, pero la nueva versión Coupé representa una evolución significativa para Maserati. Es cierto que el estilo de la parte trasera se ha vuelto un poco más corriente, pero por otro lado, la cadena cinemática y los acabados han mejorado considerablemente. El motor biturbo de 3,2 litros y 370 CV ha sido sustituido por un nuevo V8 de origen Ferrari. Con 390 CV, esta unidad atmosférica tiene un carácter fuerte y corre más que su predecesor, si no mejor. Pero sean cuales sean los tiempos por vuelta, este motor es un placer de conducir. Otra novedad de este Maserati es el uso de la transmisión F1 de Ferrari, rebautizada Cambiocorsa, que permite cambiar de marcha desde el volante. Una auténtica delicia.

Saliendo del anonimato a finales de los 90, Maserati -cuya legendaria historia se ha cruzado tantas veces con Ferrari- vuelve a innovar. Prueba de ello es el reciente Maserati Spyder, derivado del coupé del 98, que no sólo hereda un nuevo V8 atmosférico, sino también un sistema de suspensión regulable electrónicamente tan eficaz que pronto debería montarse en algunos Ferrari. La versión «Cambiocorsa» también incorpora el control secuencial de la caja de cambios automática (con levas + y – detrás del volante), un «plus» evidente en comparación con la versión con la tradicional caja de cambios manual de 6 velocidades (precio del Nuevo Cambiocorsa: 99.000 euros).

No todos los días se cumplen 90 años. Maserati no podía dejar pasar la oportunidad, dados los muchos altibajos de su historia que casi le cuestan la vida en varias ocasiones. Basado en un Maserati Spyder Cambiocorsa «estándar», la versión 90 Aniversario tiene, naturalmente, una presentación especial. El Maserati Spyder 90º Aniversario está ataviado con la librea azul del Aniversario, que contrasta acertadamente con los bloques ópticos, las llantas y algunos detalles grises, y luce la insignia de Maserati en las aletas delanteras. Pero la gran diferencia con el Maserati Spyder es el doble jefe en carbonkevlar sobre la cubierta del maletero. Magnífico. Esto le da al coche un aspecto innegablemente atrevido, que se ve realzado por los detalles cromados aquí y allá (rejillas, alerón trasero, etc.). El tridente luce con orgullo en varios lugares de la carrocería, así como en el centro de las preciosas llantas de aluminio pulido de 19 pulgadas.

El GranSport se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra con gran éxito. Su diseño se basaba en una nueva versión del motor V8 del coupé, ajustado para desarrollar 400 CV. La potencia máxima del motor se incrementó mediante desarrollos especiales para reducir la fricción interna, mejoras en los colectores de admisión y los asientos de las válvulas, y válvulas neumáticas controladas electrónicamente. Se diseñó un nuevo sistema de escape deportivo (inmediatamente reconocible por sus tubos dobles cromados) para dar al motor un ronroneo profundo e intenso.

El nuevo Maserati Quattroporte es un coche de estilo incomparable: la nueva criatura del maestro artesano Pininfarina representa la síntesis ideal de lujo y deportividad y aspira a la excelencia en términos de tecnología y artesanía. El diseño del Maserati Quattroporte, obra de Pininfarina, se enriquece con la parrilla del radiador con aletas verticales convexas y los faros con tecnología LED. El interior del nuevo Quattroporte ofrece niveles de confort aún mayores gracias a un volante deportivo multifunción y a una ergonomía mejorada en el asiento del conductor. El Quattroporte está equipado con un V8 de 4.244 cm3 de cárter húmedo: el aceite del motor se recoge en la parte inferior del cárter, lo que reduce el ruido y mejora el confort acústico.