La V6 330 ch se montre autrement plus sympathique à conduire que le Diesel, grâce à une bande-son charismatique, vraiment digne de Maserati surtout quand on a appuyé sur la touche ‘Sport’. Les deux moteurs à essence disposent d’un overboost, et donc prodiguent de très belles reprises dès les plus bas régimes, malgré les 1 810 kg. Même si elle est assistée hydrauliquement, la direction n’apparaît pas très communicative mais elle demeure suffisamment précise pour ne pas nuire à l’agrément de conduite. Pour leur part, les amortisseurs actifs Skyhook, à deux réglages (en option ou en série selon les versions), se sont montrés très efficaces pour effacer les aspérités du tarmac italien défoncé de nos routes d’essai. Toutes les Ghibli profitent d’une excellente position de conduite, de sièges au bon maintien et d’un tableau de bord à la fois esthétique et ergonomique, bien plus que sur les autres Maserati.