FERRARI

El Ferrari 250 Europa es una versión de turismo del Ferrari 250 MM, inicialmente propulsado por un V12 Lampredi, más tarde sustituido por el V12 Colombo común a todos los modelos Ferrari 250, y rebautizado como Ferrari 250 Europa GT. Se fabricaron 20 Ferrari 250 Europa y 44 Ferrari 250 Europa GT. Las diferencias eran esencialmente mecánicas: el 250 Europa se basaba en un chasis de 2.800 mm y montaba un motor V12 Lampredi -el único Ferrari 250 que no montaba el motor Colombo-, mientras que el Europa GT se basaba en una distancia entre ejes de 2.600 mm y montaba el motor Colombo.

El Ferrari 410 Superamerica sucedió al 375 america en la gama de los GT con motor delantero V12. Inspirado en gran medida en el 375, pero pensado más para la competición, el 410 Superamerica se presentó por primera vez con chasis desnudo en el Salón del Automóvil de París de 1955. El 410, del que sólo se fabricaron 34 ejemplares, se produjo en 3 series diferentes con potencias comprendidas entre 340 CV y 360 CV, y estaba destinado principalmente a una clientela estadounidense adinerada.

El Ferrari 250 GT Boano/Ellena se fabricó a partir de 1956, convirtiéndose en el segundo turismo de Ferrari tras el 250 GT Europa. Simbolizaba el deseo de Enzo Ferrari de producir una versión «civilizada» de la Berlinetta del Tour de France. Fue carrozado inicialmente por Carrozzeria Boano y después por Carrozzeria Ellena. Estas distintas renovaciones fueron acompañadas de algunas modificaciones menores, principalmente estéticas, que dieron lugar a cierta confusión entre los modelos de esta serie. Sólo se fabricaron 143 ejemplares en total.

El 250 GT Cabriolet Serie I está considerado hoy en día como uno de los cabriolets más bellos fabricados por el equipo Ferrari/Pinin-Farina, aunque después vendrían muchos más. La carrocería se producía en una fábrica específica y ofrecía a los clientes una amplia gama de variantes exteriores e interiores. La producción comenzó a mediados de 1957 y finalizó en 1959 con la sustitución del vehículo por un nuevo cabriolet aún más lujoso, el «Cabriolet Serie II». Durante estos dos años se fabricaron 40 vehículos. Por tanto, ¡se trata de una serie muy pequeña!

A finales de los años 50, Ferrari se dio cuenta de que necesitaba aumentar la producción para continuar con su costoso programa de automovilismo. Buscando ampliar su base de clientes, Ferrari confió a sus privilegiados socios la creación de un GT de 4 plazas basado en la versión larga del chasis del 250. Pininfarina creó un diseño soberbio y los coches se ensamblaron en Scaglietti. El Ferrari 250 GT/E se presentó en secreto en las 24 Horas de Le Mans de 1960. Para apoyar sus ambiciones GT, el coche no se inscribió en la carrera, pero el prototipo se utilizó como vehículo de dirección de carrera. El GT/E se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de ese mismo año.

El Ferrari 250 GT California, cuyo nombre era un guiño a su futura clientela californiana, fue rápidamente apreciado por el mercado americano por sus prestaciones de superdeportivo, su limitada tirada de producción y sus especificaciones específicas de modelo, entre otras razones. Presentado inicialmente como prototipo en 1957, la producción en serie comenzó en el segundo trimestre de 1958. Diseñado por Pinin Farina y carrozado por Carrozzeria Scaglietti, está considerado como uno de los Ferrari y uno de los descapotables más bellos de la historia del automovilismo.

El primer 250 GT California Spyder de chasis corto se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960. En muchos aspectos, este modelo seguía los pasos del Berlinetta que había aparecido en el Salón del Automóvil de París de 1959. El Spyder, a su vez, se basaba en un chasis más corto y dinámico, reducido de 2,60 m a 2,40 m. Al optar por el chasis Tipo 539, el California marcó definitivamente su diferencia con el 250 GT Cabriolet. La reducción de veinte centímetros de la distancia entre ejes confiere al California unas proporciones más compactas y una silueta más musculosa.

El Ferrari 250 GT Berlinetta SWB apareció en 1959, sustituyendo al 250 GT LWB Tour de France. Se convirtió en el primer coche conocido internacionalmente por sus victorias en Gran Turismo. En una época en la que el nombre Ferrari ya era sinónimo de prestaciones, la reducción del chasis de los Ferrari 250 a 2.600 mm (LWB) les proporcionó unas proporciones ideales, mientras que el término SWB, por Short Wheel Base (2.400 mm), ganó estatus de culto en la categoría GT. Considerado como uno de los coches más bellos jamás construidos, el Ferrari 250 GT SWB destaca por su perfecta combinación de «estética» y «utilidad».

La familia Ferrari America o Superamerica (SA) nació del deseo de Enzo Ferrari, a principios de los años 50, de desarrollar un modelo específico adaptado al gusto americano por el lujo y la potencia. Estos Ferrari, inicialmente llamados America y luego Superamerica, debían recibir un tratamiento especial en términos de estilo, disposición interior, cilindrada y potencia. Cada uno de estos prestigiosos coupés se fabricaba por encargo y difería en muchos detalles.