Introduit en 1996, ce modèle venait compléter les deux V6 de 2000 et 2800 cm3. Avec ses 335 ch, le V8 assurait des performances surprenantes sur une voiture de 1560 kg. Très souple et silencieux, permettant une conduite en toute tranquillité, ce moteur 3,2 litres offrait une distribution constante et homogène de puissance qui donnait des sensations de voiture sportive de classe, avec un « vrombissement » provoquant un grand impact émotionnel. Avec les nombreuses améliorations (environ 400) apportées à la version Evo, cette voiture devenait une réelle alternative aux vedettes sportives allemandes et anglaises : l’habitacle devenait encore plus confortable, avec une nouvelle installation stéréo, une meilleure ergonomie (accoudoirs, compartiments porte-objets, commandes…), tableau de bord plus lisible, etc. Depuis son apparition en 1996, le V8 3.2 était le choix de prédilection des clients de la Quattroporte : déjà pendant la période – 1996-98 – de production de la première version, 415 exemplaires 3.2 étaient vendus. De 1998 à 2001, la Quattroporte 3.2 V8 était celle qui obtint le plus grand succès, avec 340 livraisons contre 200 pour la Quattroporte de 2000 cm3 et 190 pour celle de 2800 cm3.

N’en déplaise aux amoureux de la 3200 GT et de ses feux AR en forme de boomerang, la nouvelle version Coupé représente une belle évolution chez Maserati. Certes, le style se banalise un peu à l’arrière mais en contrepartie, mécanique et finition enregistrent de grands progrès. Le moteur 3.2 l bi-turbo de 370 ch est remplacé par un nouveau V8 d’origine Ferrari. Fort de 390 ch, ce bloc atmosphérique fait montre d’un caractère bien trempé et offre un fonctionnement plus rageur que son prédécesseur, à défaut d’offrir de meilleures performances. Mais peu importe les chronos, ce moteur est un bonheur. Autre nouveauté, cette Maserati reprend la transmission F1 de Ferrari, rebaptisée Cambiocorsa, qui permet les changements de vitesse au volant. Un régal !

La Maserati Biturbo a constamment évolué aboutissant à un recensement difficile de toutes ses évolutions. La première fut la S (1983-1985), présentée à Rome le 23 juillet 1983 et se différenciait par une peinture bi-ton et de sièges dessinés par Missoni, en tissu Jacquard. Ses suspensions sont rabaissées, ses pneus Pirelli P7 gagnent en largeur et son V6 2 litres passe à 205 chevaux grâce à l’échangeur air/air, soit un gain de puissance pas négligeable. La version ES (pour Export) est proposée en 1984, toujours avec un 2.5 mais de 196 ch seulement car catalysée pour le marché US. La deuxième série de l’indice S Biturbo a été introduit en 1985, avec quelques mises à jour mineures, et a donc été connu sous le nom Biturbo S II. Une légère augmentation de puissance (+ 5 ch) améliore les chiffres d’accélération, tandis que le réservoir de carburant plus volumineux (80L) a permis une plus grande autonomie de voyage.

Les jantes à rayons sont devenues un équipement standard, mais à partir de 1967 des jantes en alliage léger similaires à celles de la Ghibli étaient disponibles. La vitesse maximum était aux alentours de 250 km/h. Les acteurs italiens Alberto Sordi et Ugo Tognazzi ont fait partie des propriétaires de Mistral Spyder. En tout, 125 Mistral Spyders ont été assemblées entre 1964 et 1970, 20 d’entre elles avec le volant à droite. En 1968, la Mistral Spyder est devenue la voiture la plus moderne à avoir jamais remporté le prix Best of Show au prestigieux concours d’Élégance de Pebble Beach.