Dire que cette sixième Quattroporte rentre dans le rang serait injuste. À l’œil, le sens de la mise en scène de sa devancière est presque intact. Les attributs Maserati sont là, de la calandre ovale au trident qui orne le montant C, en passant par les ouies latérales. Quant à la nervure ondulante qui signe son flanc, elle affine cette ligne devenue monumentale… Avec 5,26 mètres de long, l’Italienne est désormais plus imposante que les versions longues des Mercedes Classe S et autres BMW Série 7 ! La poupe adopte un traitement plus classique. De ¾ arrière, l’identité Maserati est moins évidente… Derrière cette façade, tout est neuf. La présentation a bel et bien grimpé d’un cran. Fini, le bloc monolithique faisant office de console centrale sur la précédente génération. Le dessin du mobilier est devenu plus fin mais… reste aussi clinquant. Notre version GTS, sommet de la gamme (la famille Quattroporte débute avec un V6 de 410 ch), reçoit un tout nouveau moteur downsizé. Lui aussi a été élevé (en partie) chez Ferrari, comme son aïeul. De bon augure, malgré la présence de deux turbos… Le virage de la montée en gamme s’accompagne de 90 ch supplémentaires, soit 530 ch extraits du nouveau « petit » 3,8 litres.

Après la GranSport, après la GranTurismo, il y eut la GranCabrio. Ce premier vrai cabriolet quatre places de l’histoire de Maserati prend la place du Spyder , disparu des chaînes d’assemblage depuis plusieurs années. Difficile de se faire à l’idée qu’aucun Spyder ne soit plus produit tant ces modèles, à la diffusion certes modeste, étaient emblématiques. Il va falloir s’y faire, désormais intégré à Ferrari, c’est en politique globale que les dirigeants raisonnent. N’ayant pas de grand cabriolet dans le groupe Fiat, c’est donc à Maserati qu’il a été confié cette mission. La version 2012 gagne 10 ch pour atteindre 450 ch.

Du nom d’un vent chaud du désert de Mésopotamie, la Shamal a marqué une évolution radicale dans l’arbre généalogique Biturbo. La voiture reprend la ligne de la Maserati Biturbo dessinée par Marcello Gandini. L’avant de la voiture diffère par ses optiques : phares doubles (un rond et un autre rectangulaire), son spoiler avant prohéminent avec les antibrouillards intégrés et une petite grille noire avec en son centre le trident Maserati. Une des caractéristiques typiques de la conception de Gandini est la forme asymétrique de la carrosserie pour la roue arrière. La partie centrale haute du toit agit comme un arceau de sécurité et il est toujours de couleur noire. L’intérieur comprend des sièges sellerie cuir baquet avant et arrière. Mais, en revanche, les places arrière offrent peu d’espace pour les jambes. Le tableau de bord est d’une facture assez classique, comme ce qui se faisait dans les années 1980.

La plus vendue parmi les classiques GT Maserati: 2 141 ont été produites en 14 ans. Elle a été surnommée « la Rolls-Royce italienne » pour son intérieur extrêmement luxueux. Dessinée par Italdesign, elle a été construite par Innocenti de Milan. Lancée en novembre 1976 avec le nom « 4porte », un moteur V8 de 4,2 litres et 255 (ensuite 246) ch et une boîte manuelle à 5 rapports. En 1981 elle est disponible exclusivement avec un moteur V8 de 4,9 litres de 270/282 ch et une boîte automatique à 3 rapports.

La naissance de la 5000 GT Touring résulte de la coopération entre l’ingénieur Giulio Alfieri et le Shah d’Iran Reza Pahlavi. Ce dernier confie en effet à Maserati la mission de lui produire une voiture d’exception. En tant que telle, la 5000 GT, est une version très haut-de-gamme « sur mesures » de la 3500 GT, elle est propulsée par un V8, motorisation qui bénéficiera d’améliorations en 1960 dont l’augmentation de la cylindrée, qui développera dès lors 340 ch.