L’héritière de la Gallardo est la : Huracan, qui signifie chez les mayas excusez du peu : Dieu du feu, du vent et de la tempête, comme à l’accoutumée, ce nom provient d’un taureau de combat ayant appartenu au célèbre Comte De La Patilla, l’animal était réputé pour son courage, et sa puissance d’attaque exceptionnelle ! Côté design, Huracan rappelle l’Aventador avec un peu moins de coups de serpes. L’intérieur lui dispose d’un cockpit entièrement nouveau dans lequel on trouve un écran couleur de 12.3 pouces avec système de navigation et instrumentation complète du véhicule. Les fauteuils sont en cuir Nappa et Alcantara, disponible en plusieurs combinaisons. Le design du tableau de bord et du tunnel central est entièrement nouveau et dégage une certaine légèreté, une ambiance épurée et moderne.

L’Aventador J (pour Jota) n’est pas un concept-car, car elle est vendue et homologuée pour une utilisation routière. Mais un modèle destiné à ne demeurer qu’un exemplaire unique : un tableau de maître en somme, bien plus en tout cas qu’une simple version découverte en série de la spectaculaire Aventador. L’Aventador Jota dispose cependant du même patrimoine génétique qu’une Aventador mais sans le toit, le pare-brise et les vitres. L’intérieur a également été dépouillé avec l’ablation de la climatisation, du système de navigation et l’ajout de nombreuses touches de carbone comme sur les baquets spécifiques. Cette prolifération de carbone se retrouve aussi à l’extérieur avec entre autres le gros aileron fixe, le bouclier avant ou le diffuseur arrière. On note enfin l’apparition d’un rétroviseur central surélevé, dont la vue risque d’être en partie bouchée par l’aileron et le capot moteur.

28 exemplaires sur les 150 Diablo SE30 produites seront converties avec un kit usine baptisé Jota, dont l’optique principale est une hausse de puissance. Elle est en effet portée à 595 ch à 7300 tr/mn et 639 Nm à 4800 tr/mn grâce à un nouvel échappement et deux tunnels d’admission d’air placés sur le capot moteur, principe qui sera repris plus tard sur la Diablo SV. Si la modification de la carrosserie peut être diversement appréciée, la puissance du vénérable V12 Lamborghini de la SE30 Jota met tout le monde d’accord !

Dès le salon de Bruxelles en février 1970, Lamborghini proposera une motorisation sensiblement remaniée connue sous le terme « GTE » dans la littérature maison. Cette Espada « série 2 » comme on l’appelle aussi, emprunte à peu de choses près la mécanique de la Miura S. Le freinage est aussi revu avec 4 disques ventilés. L’Espada Série II se distingue par sa petite vitre supplémentaire sur le coffre à la place de la grille de Bertone tandis que dans l’habitacle le combiné d’instruments n’est plus qu’en une partie contre deux étagées sur la série I. La console est aussi modifiée et la direction assistée est désormais proposée en option.

Dès le salon de Genève 1972, Lamborghini tente de corriger le tir avec la Jarama S, version profondément revue. Tout d’abord, la voiture a perdu 100 kg et d’autre part le moteur est boosté à 365 ch avec un nouvel échappement et de nouveaux arbres à cames, et à la clé un gain en performances très net. La Lamborghini Jarama S retrouve le rang de superbe GT qui aurait toujours dû être le sien. Elle se distingue aussi par deux entrées d’air percées dans le capot et de nouveaux pare-chocs. A l’intérieur, une nouvelle planche de bord plus ergonomique est montée et des sièges plus fins augmentant l’espace aux jambes à l’arrière. Très demandée, vu le poids sur le train avant, la direction assistée est livrée de série. Une boîte automatique Chrysler Torqueflite est même proposée en option. On note également la construction d’une unique version à toit targa amovible.

Bon, je vous résume. Prenez un V12 de grande lignée italienne. Rajoutez-lui une paire de canassons bien hargneux et un échappement réveil-matin pour être sûr de ne pas passer inaperçu. Et, juste histoire de faire mourir le voisin de jalousie, enrober le tout d’une carrosserie digne d’un avion de chasse découpé à la serpe. Et si le toit est aux abonnés absents, c’est encore mieux ! Saupoudrez le tout d’un nom bien rageur, vendez le produit à un prix stratosphérique et n’oubliez surtout pas d’en produire le moins possible. Vous y êtes, Lamborghini a décapité sa très exclusive Reventón !

Quelques mois après le démarrage en trombe des commandes d’Huracàn, c’est le département de personnalisation “Ad Personam” (spécifique à Lamborghini) qui dévoile sa dernière création. Un modèle unique mettant en avant le célèbre acteur de Hong Kong, Jackie Chan. Les spécificités de cette Aventador ne concernent que l’esthétique, il faut dire que les caractéristiques techniques sont déjà très spéciales. A l’extérieur, on découvre une peinture gris titane, des jantes brillantes “Nero Ade” du plus bel effet. A l’intérieur, la sellerie bicolore rouge et noire est de rigueur, et l’ancien nom de l’acteur est brodé sur les appuie-têtes : “Long”. Pas d’inquiétude côté moteur, le V12 de 700 ch répond bien présent. Cerise sur le gâteau, l’argent récolté lors de la vente aux enchères de cette Lamborghini seront reversés à l’association Jackie Chan Charity Fund, militant pour le développement de l’industrie du cinéma en Chine. La mise aux enchères s’établit à 857 000 €.

La supercar de Lamborghini demeure l’une des dernières de son espèce à suivre un mode de fabrication réellement artisanal, très proche de celui qui était déjà mis en place à ses débuts. Outre le V12 toujours assemblé à la main et testé sur banc avant d’intégrer la coque, le châssis tubulaire est réalisé par Marchesi à Modène tandis que les panneaux en aluminium du coffre avant, des portes et des ailes sont fournis par Golden Car à Cuneo, spécialiste qui travaille aussi pour Maserati. Les panneaux de carrosserie en composite, capot moteur et boucliers, sont fabriqués à l’usine Lamborghini directement, dans un Autoclave. La culasse vient de chez Fonderia Scacchetti avant d’être finie chez Lamborghini. La personnalisation encore permise par l’artisanat est quasiment infinie, ce qui rend bon nombre de Lamborghini Diablo uniques. Au-delà de la simple couleur de peinture personnalisée, les spécifications mêmes du moteur peuvent être adaptée, des rapports de boîte (3 types de ponts sont proposés) jusqu’au taux de compression ! Chaque voiture est ensuite testée sur 3 sessions de 60 kilomètres lors desquelles les réglages de suspension et de gestion moteur sont validés avant qu’elle soit déclarée apte à la livraison. Les moteurs assemblés à partir de 1999 sont reconnaissables à leur inscription « ‘Valve Timing Management » sur le cache central des admissions d’air. La Lamborghini Diablo SV restylée (ou série 2) ne va être produite que d’octobre 1998 à décembre 1999.

Si la mécanique n’évolue guère sur cette « Série III », la planche de bord est retravaillée, mais le nouvel atout est l’introduction d’une boite automatique, ce qui fut une première chez Lamborghini. Quelques autres modifications apparaissent en 1975, avec des pares-chocs à soufflets, encore une modification destinée au principal marché qu’est le sol américain. En 1976, un tout nouveau tableau de bord est introduit, et le moteur passe de 350 à 365 ch. Mais la crise pétrolière de 1973 aura raison de cette ultime version…