L’héritière de la Gallardo est la : Huracan, qui signifie chez les mayas excusez du peu : Dieu du feu, du vent et de la tempête, comme à l’accoutumée, ce nom provient d’un taureau de combat ayant appartenu au célèbre Comte De La Patilla, l’animal était réputé pour son courage, et sa puissance d’attaque exceptionnelle ! Côté design, Huracan rappelle l’Aventador avec un peu moins de coups de serpes. L’intérieur lui dispose d’un cockpit entièrement nouveau dans lequel on trouve un écran couleur de 12.3 pouces avec système de navigation et instrumentation complète du véhicule. Les fauteuils sont en cuir Nappa et Alcantara, disponible en plusieurs combinaisons. Le design du tableau de bord et du tunnel central est entièrement nouveau et dégage une certaine légèreté, une ambiance épurée et moderne.

En Septembre 1988 pour célébrer avec éclat le 25 ème anniversaire de la fondation de la marque en tant que fabricant d’automobiles, Lamborghini lança une version très spéciale de la Countach. La Countach « Anniversario » (comme elle fut ensuite désignée), comprend environ 500 changements et améliorations par rapport à la surpuissante « QuattroValvole » alors en production. Le « nez » a été modifié par l’adoption d’un pare-choc d’un nouveau dessin et le spoiler inférieur incorporait désormais des entrées d’air latérales rafraîchissant directement les freins avant. Le pare-choc arrière a aussi été redessiné. Les entrées d’air arrière furent également revues, avec une grille d’entrée aux griffes parallèles tout-à-fait remarquable et qui contribuent à l’allure originale et provocante de l’Anniversario. Moins visibles mais encore plus importantes ont été les modifications du châssis en vue d’améliorer le comportement. L’intérieur et les équipements furent également améliorés. Le style des panneaux de porte fut légèrement revu du fait de l’adoption de commandes de lève-vitres électriques. Les sièges plus confortables disposent d’une commande électrique d’inclinaison des dossiers qui améliore considérablement la position et le confort de conduite – un des points perfectibles de la Countach. Un nouveau volant a été dessiné, et une meilleure isolation sonore rend la 25ème beaucoup plus agréable d’utilisation. Un système d’air conditionné plus puissant a aussi été mis au point. Au final, pas seulement une Edition Speciale, mais une nouvelle voiture !

Après le rachat de Lamborghini par Audi AG en 1998, tous les nouveaux projets en cours de mise au point et déjà terminés seront congelés par les allemands. Cela concerna aussi le modèle qui devait remplacer la Diablo. La direction d’Audi préféra exploiter à fond le potentiel de cette supercar. La VT 6.0 sera le premier et le dernier véritable restyling accepté mais qui, en réalité, ne sera qu’une simple mise à jour esthétique du modèle existant. Les modifications concernent quelques éléments de carrosserie et les revêtements intérieurs. Le pare-chocs avant et les prises d’air ont un nouveau dessin. L’instrumentation est retouchée ainsi que le levier de vitesses. Par contre, Audi choisit de remplacer la fameux moteur Lamborghini V12 par un moteur hybride de 6 litres de cylindrée, dérivé du moteur de la Diablo GT. Le résultat ressenti par le pilote est un passage plus lent de la puissance aux roues. De plus, les ingénieurs Audi voulurent revoir la version quatre roues motrices en s’inspirant de leur Audi Quattro. Mais on ne traite pas de la même manière ce genre de voiture.

Cette série spéciale sera proposée en mode 4 roues motrices en Europe et en Asie et en version 550-2 (propulsion) pour le marché américain. Si la teinte du toit sera toujours noire (Noctis Black), la carrosserie pourra elle recevoir 5 teintes différentes (Jaune Midas, Orange Borealis, Gris Telesto, Blanc Monocerus, Bleu Caelum), les jantes sont des Skorpius à 15 branches couleur titane. Entrées d’air et spoiler avant sont recouverts d’un noir brillant. Pas d’autres particularité… juste une nouvelle série spéciale…

Sa teinte, vert pomme, associée aux belles jantes ultra-légères noires mat et aux nouveaux spoiler, rétroviseurs et aileron en fibres de carbone lui va comme un gant. Pour s’alléger, l’incroyable Hulk des routes adopte également un capot avant et un capot moteur fabriqué avec le même matériau précieux. Dans le cockpit, le trop glissant cuir laisse place à de l’alcantara surpiqué de vert. Selon Lamborghini, les consommations sont en baisse de 20%, la moyenne est de 13,5 litres aux 100 km avec la boite E-Gear et 14,4 litres aux 100 km avec la boite manuelle à six rapports. En quelque sorte, une 911 GT3 à la sauce bolognèse !

Esthétiquement, le Lamborghini Murciélago LP 650-4 Roaster est livré dans une magnifique robe Gris Telesto avec un spoiler et des jupes latérales Orange Arancio du plus bel effet. On retrouve ce même orange pour le logo LP 650-4 inscrit ça et là sur la carrosserie et surtout pour des étriers de freins en contraste sublime avec les jantes noires de cette supercar. Quant au cache-moteur qui abrite le vrombissant V12, il est transparent. C’est qu’on ne saurait dissimuler une telle oeuvre d’art ! A l’intérieur, outre des palettes de vitesse au volant oranges, on remarquera l’aménagement asymétrique de la planche de bord. De l’Alcantara© noir Nera face au conducteur et du cuir noir Nero Perseus pour l’espace passager. Cette 3e et ultime version du Roadster Murcielago est en quelque sorte, une fin de série exclusive…

Parfois appelée 5000 S, la LP 500 S poursuit son évolution: la tenue de route, perfectible malgré les nouvelles montes de pneus adoptées sur la LP 400 S, progresse encore grâce à l’aileron devenu de série sur cette version. Par ailleurs, cette nouvelle version reçoit un nouveau bloc de 4.8 L cette fois ci. La crise pétrolière s’éloignant, les ventes de la Countach commencent enfin à décoller…

Une version spéciale de la très fameuse Diablo 6.0 est proposée au public lors du Motor Show de Genève 2001. La VT 6.0 Special Edition est une réédition de la version redessinée par Audi en 2000. Les nouveautés mises en avant sont la peinture Oro Elios, une couleur or métallisé, ou Marrone Eklipsis, un marron sombre métallisé. La seule vraie nouveauté est l’ajout d’un lecteur DVD audio.

Cette série spéciale sera proposée en mode 4 roues motrices en Europe et en Asie et en version 550-2 (propulsion) pour le marché américain. Si la teinte du toit sera toujours noire (Noctis Black), la carrosserie pourra elle recevoir 5 teintes différentes (Jaune Midas, Orange Borealis, Gris Telesto, Blanc Monocerus, Bleu Caelum), les jantes sont des Skorpius à 15 branches couleur titane. Entrées d’air et spoiler avant sont recouverts d’un noir brillant. Pas d’autres particularité… juste une nouvelle série spéciale… Attention, à ne pas confondre avec la Série « Miami Edition », une bicolore également mais non officielle, car une version proposée par ItalCarDesign !

Cette 1ere version Super Légère se distingue d’une « banale » Gallardo par une série d’éléments en carbone, dont l’imposant aileron fixe (en option) implanté derrière la vitre en plexiglas recouvrant le moteur. L’utilisation du carbone, ne se limite pas aux éléments visibles (rétroviseurs, panneaux de porte, aileron) mais se retrouve au niveau du diffuseur arrière et du fond quasiment plat de la voiture. Dans l’habitacle aussi, le carbone est roi. On le retrouve, en fonction des options, sur la console centrale ou au niveau des sièges baquets monocoque recouverts d’alcantara. La chasse au poids va même plus loin puisque, outre l’absence de combiné multimédia (tout de même disponible sur demande), les poignées de porte ont cédé leur place à de simples petites lanières en cuir. La Superleggera est à Lamborghini ce que la GT3 est à Porsche.