Lamborghini prend exemple sur Porsche. Les variantes de Gallardo seront bientôt aussi nombreuses que les versions de 911. Cette fois-ci, le Spyder se décline pour la première fois en deux roues motrices. Le taureau de Sant’Agatha poursuit sur sa lancée et offre au Spyder une nouvelle version qui se caractérise, comme la Balboni, par l’abandon des quatre roues motrices. Car si elle ne reprend pas le nom du célèbre essayeur maison, cette LP 550-2 doit tout à cette version éponyme. Redevenue simple propulsion malgré ses 550 ch, la 550-2 Spyder retrouve ainsi un peu de l’esprit « Hooligan » qui fait partie de l’histoire de la marque. Toutefois, l’auto a tout de même fait l’objet d’une mise au point soignée. Les réglages d’amortisseur ont ainsi été modifiés afin de prendre en compte l’évolution de la répartition des masses. Enfin, l’auto reçoit un différentiel à glissement limité taré à 45%. De quoi faire de belles figures même si l’ESP veille.

En 1977, l’armée US lancait un appel d’offres auprès de constructeurs spécialisés pour la conception et la production d’un véhicule tous terrains spécial, capable de transporter des hommes et du matériel sur toutes zones de guerre. Lamborghini présenta son prototype « Cheetah » renommé LM 001. C’est le Hummer qui sera retenu. Mais Lamborghini, certain des réelles qualités et de la supériorité de son engin, décida de lancer la fabrication et présenta la version « civile » en 1986 sous le nom de LM 002. Ce mastodonte, qui bénéficie du moteur V12 de 450 ch de la Countach, a principalement été vendu aux Etats Unis et dans les pays du moyen orient (l’armée saoudienne en commanda 40), une version Break fut même construite pour le sultan du Brunei.

Lamborghini joue sa dernière carte avec la Silhouette. Pour lancer un nouveau modèle à moindre coût, Bertone doit reprendre le châssis de l’Urraco P300 avec des voies sont sensiblement modifiées pour permettre le montage des jantes Campagnolo type « téléphone » chaussées de larges Pirelli P7 à taille basse. À l’usage, le moteur se montre rageur mais manque légèrement de couple à bas régime pour le poids de l’auto. Lamborghini impose à Bertone d’habiller la Silhouette en « targa », c’est-à-dire avec un toit escamotable rangeable derrière les sièges avant. Bertone invente une ligne superbe, directement inspirée de la supercar Countach et renforce le châssis en de nombreux points avec arceau type « roll-cage ». Contrairement à l’Urraco, la Silhouette est un coupé strict deux places. Il n’y a que peu d’options proposées : couleur, cuir ou cuir retourné, vitres électriques et chaîne stéréo. Au salon de Genève 1976, la P118 reçoit un accueil chaleureux. C’est même l’une des sportives les plus désirables qui soit mais après un second choc pétrolier, le marché est au plus bas et le modèle souffre de problèmes de fabrications. Et malheureusement, comme ce fût déjà le cas, Lamborghini se montre incapable de résoudre les problèmes d’homologations aux USA. Faute de clients et acculés de dettes, la société est mise en liquidation trois ans après.

Oui, ça ne tombe pas rond. La collaboration entre Pirelli et Lamborghini a débuté dès la naissance du constructeur de Sant’Agata Bolognese en 1963. Depuis ce jour, toutes les Lamborghini ont chaussé des pneumatiques Pirelli. Ont-ils oublié de célébrer les 50 ans l’an dernier ? On ne le sait pas mais c’est donc en 2014 pour les 51 ans (et même 52 ans puisque la production débutera seulement l’année prochaine) que la firme propriété du groupe VW dévoile ce modèle spécifique baptisé Pirelli Edition. Cette série spéciale basée sur l’Aventador sera disponible aussi bien en coupé qu’en roadster au début de l’été 2015. Ce modèle reprend toutes les caractéristiques techniques de la LP700-4 (V12 700ch, 4 roues motrices) et y ajoute un équipement exclusif imaginé par le Centro Stile.

Parfois appelée SV – Série 1, pour beaucoup d’admirateurs, la SV représente la Diablo ultime, bien que ce modèle fût à l’époque la nouvelle « entrée de gamme » puisque moins chère que la Diablo 2 roues motrices standard et la VT. Construite sur la même base, la SV se fait dans un premier temps remarquer par ses énormes adhésifs sur les flancs, que le client pouvait toutefois faire retirer gratuitement à la commande. Même dépourvue de cette décoration, on ne pouvait louper l’aileron réglable des Diablo SE30, peint en noir ou couleur carrosserie (en option). En noir aussi, l’entourage des feux arrière et de la grande grille avec les logos Diablo et SV rouges. Les feux de brouillard et de marche arrière ont été déportés dans le bouclier, comme sur la Diablo SE30 tandis que les quatre sorties d’échappement sont ovales comme sur la Diablo VT Roadster. La capot moteur est équipé des énormes prises d’air de la Diablo SE30 Jota. Les premières Diablo SV sont montées avec des jantes de 17″ peintes en noir avec bord poli, hébergeant des freins plus gros. A l’intérieur, peu de changements, sinon le montage de la planche de bord de la Diablo VT , dépourvue d’airbag jusqu’en 1998. La sellerie cuir en série sur les autres modèles, est ici remplacée par de l’Alcantara sur les sièges et les panneaux de portes avec un logo « SV » brodé sur les appuie-tête.

Après la Balboni (série limitée), la version 2 roues motrices poursuit son chemin principalement outre atllantique. Devenue une tradition depuis quelques années, l’intégrale cède de la place à la propulsion, Lamborghini semble bien devoir s’adapter à son principal marché. Cette version plus légère est aussi plus agile, un peu plus brutale, cette monture offre moins de compromis ce qui procure sans aucun doute un plaisir de conduire encore accru !

Comme le coupé la Gallardo LP 560 Spyder adopte le style agressif introduit par la Reventon, les 40 chevaux supplémentaires ou encore les suspensions et boîte modifiée rendent cette LP 560-4 particulièrement aguichante. Côté intérieur, on retrouve la rigueur de la maison-mère Audi. Cette version cheveux aux vent permet de mieux profiter pleinement de la sonorité magistrale du V10. Fin 2012, cette version évolue et se distingue de l’ancienne mouture par des boucliers avant et arrière revus. Ceux-ci arborent des formes triangulaires en accord avec les derniers canons esthétiques de la marque. Techniquement, rien ne change sur la mouture 2013.

La Miura est une révolution esthétique en 1966 et les commandes affluent rapidement, mais en coulisses, la mise au point est loin d’être terminée. La commercialisation ne démarrera finalement qu’au printemps 1967, bien que de nombreux éléments posent encore problème, comme la ventilation de l’habitacle, le réglages de suspensions ou la transmission avec différentiel autobloquant qui sera finalement abandonnée. Pour extraire l’air chaud du compartiment moteur, des jalousies remplaceront la lunette arrière vitrée de la voiture exposée à Genève. Alors que la Miura ne devait constituer qu’un modèle marginal fort en image, la demande s’avère très supérieure aux capacités de fabrication de l’usine. Cette 1ere version restera donc un modèle perfectible… Notons qu’un Spider Miura sera présenté au Salon de Bruxelles en 1968, mais il ne restera qu’un concept car jamais commercialisé.

Stanzani, chargé par les nouveaux repreneurs de Lamborghini de relancer l’Urraco, avait préparé une version spécifique aux nouvelles taxes en vigueur en Italie (30%). Avec un V8 réduit à 1995 cm3 par raccourcissement de la course l’Urraco n’offre ici aussi que 182 ch. Malgré cette incitation fiscale, seulement 66 exemplaires trouveront preneur.

Oui, ça ne tombe pas rond. La collaboration entre Pirelli et Lamborghini a débuté dès la naissance du constructeur de Sant’Agata Bolognese en 1963. Depuis ce jour, toutes les Lamborghini ont chaussé des pneumatiques Pirelli. Ont-ils oublié de célébrer les 50 ans l’an dernier ? On ne le sait pas mais c’est donc en 2014 pour les 51 ans (et même 52 ans puisque la production débutera seulement l’année prochaine) que la firme propriété du groupe VW dévoile ce modèle spécifique baptisé Pirelli Edition. Cette série spéciale basée sur l’Aventador sera disponible aussi bien en coupé qu’en roadster au début de l’été 2015. Ce modèle reprend toutes les caractéristiques techniques de la LP700-4 (V12 700ch, 4 roues motrices) et y ajoute un équipement exclusif imaginé par le Centro Stile.