Cette Edition Spéciale de la LP 560-4 est destinée à Hong-Kong et au marché chinois. Cette dernière se distingue par une robe bi-ton argent / ardoise ou argent / bleu nuit. L’intérieur est un heureux mariage de cuir noir et d’alcantara gris foncé. Des jantes spéciales 19″ et une boite E-gear 6 rapports, telles sont les spécificités de ce modèle. Concernant le tarif exhorbitant, ceci s’explique par la taxation des véhicules étrangers de l’ordre de 50%…

A l’été 1969, 125 exemplaires seulement ont été commandés et livrés. Lamborghini tente de redresser la barre en lançant l’Islero S, revue en de nombreux points et avec une évolution du V12 à 350 ch comme sur l’Espada qui relève encore son niveau de performances remarquable. Mais rien n’y fait, la réputation catastrophique de l’Islero et son dessin trop conservateur vont condamner ce modèle à une carrière des plus brèves. En 1970, après avoir vendu 100 modèles de son Islero S, Lamborghini la retire du catalogue et doit assumer de lourdes pertes financières.

Présente au Mondial de l’Automobile, cette Lamborghini résulte d’une symbiose entre la grâce, la finesse et la force brute, la sauvagerie… Deux entreprises hors du commun se sont réunies pour fournir un produit à la saveur paradoxale. A la sauvagerie naturelle du V12 de 640 chevaux, Versace a ajouté une touche exclusive en personnalisant portes, ciel de toit, console centrale et sièges, frappés du logo grecque de la Maison Versace… Pour une harmonie bestiale… A cela s’ajoutent toutes les options du catalogue, à savoir la boîte robotisée e-gear, les jantes noires, la finition carbone et le capot moteur transparent… L’heureux propriétaire se verra offrir (façon de parler…) un set de valises « Versace », pour impressionner le groom ; une paire de chaussures, pour apprivoiser en finesse le monstre de 6,5 litres de cylindrée et une montre assortie à la couleur de la voiture. Celle-ci ne peut d’ailleurs être que blanche (10 ex) ou noire (10 ex).

la Millennium Roadster, utilise la carrosserie du dernier modèle VT Roadster mais sans la traction intégrale du modèle VT ni les suspensions à gestion électronique. Disponible dans une seule teinte dénommée « Argent métallisé Millennium », c’est une version dépouillée du dernier modèle de série. L’intérieur est un heureux mariage de cuir gris et noir. Cette version bénéficie d’un aileron arrière en fibre de carbone. Cette version fut distribuée partout dans le monde, quelques rares speciment furent produits en jaune avec un intérieur jaune et noir.

Ce modèle unique, Lamborghini le réalise en 1996 pour marquer le lancement de son premier modèle officiel destiné à la compétition, la Diablo SV-R , notamment utilisé pour le Lamborghini Supertrophy et le SuperSport Trophy. La VT-R Roadster abandonne le toit et les roues avant motrices de la VT Roadster et reçoit le V12 600 ch de la SV-R. Le Roadster VT-R conserve la face avant de la VT mais des entrées d’air ont été aménagées à la place des phares , avec des prises NACA, et la suppression des antibrouillard. La face arrière de la SV-R avec son imposant diffuseur et son monumental aileron plat sont également là pour assurer le spectacle . Dans l’habitacle , seul un siège baquet est monté avec un harnais 5 points. Sur le principe du kit de la SE30 Jota, de grande écopes aspirent l’air forcé juste au-dessus de la tête du pilote.

En décembre 2004, deux Gallardo ont été offertes par Lamborghini à la police italienne en l’honneur de son 152e anniversaire. Les Gallardo sont utilisées par la police de la circulation (Polizia Stradale) en cas d’urgence et d’alarme sur des situations de l’autoroute Salerno – Reggio et pour le transport d’organes destinés à la transplantation. Peintes en bleu et blanc comme les autres véhicules de la police italienne, elles sont également munies d’un gyrophare et d’une sirène, elles disposent d’un équipement de premier secours avec électrocardiogramme, d’un nécessaire de réanimation et d’un caisson réfrigéré. Des Gallardo ont été également temporairement « prêtées » à la police britannique de Londres, cette fois-ci arborant le motif bleu et jaune à damiers typique de la police britannique. En 2008, ces Gallardo prennent leur retraite, remplacées par deux LP 560-4…

Suite aux échecs consécutifs des Urraco et Silhouette, Lamborghini n’a plus de sportive V8 a son catalogue depuis 1978. En 1981, la société change une nouvelle fois d’acquéreur. Patrick Mimram, le nouveau patron , va à son tour tenter l’ aventure du V8, en repartant du châssis P118 de la Silhouette. La P118/B, alias Jalpa, va donc devoir affronter la malédiction qui semble frapper les V8 du taureau… Le design est une nouvelle fois confié à Bertone et la filiation n’est pas trahie par des lignes très similaires. La Jalpa est elle aussi un coupé 2 places à moteur central arrière et à toitamovible , une formule qui fait justement le succès commercial de Ferrari avec sa 308 GTS, et de Porsche avec sa 911 Targa .

En 2006 Lamborghini a commercialisé une édition spéciale de sa LP640 baptisée Versace. Après une première production de 20 exemplaires coupés (10 noirs, 10 blancs) Lamborghini a produit en 2008 un roadster à dix exemplaires. Ces séries collector se distinguaient par le logo de la maison Versace apposé sur les portières et par une sellerie intégralement conçue par le couturier. La voiture était également livrée avec une bagagerie exclusive.

Pour célébrer dignement les 50 ans de la création de Ferrucio lamborghini, la marque italienne a promis une année 2013 placée sous le signe de la fête. En plus du grand rassemblement organisé à Sant’Agata, le Taureau complète sa gamme d’une Aventador spéciale nommée LP 720-4 50° Anniversario. Si au premier coup d’œil, il pourrait s’agir d’une « bête » Aventador, Lamborghini a été plus subtil pour distinguer ses 200 exemplaires. En plus d’un badge en « Composite Forgé » (Forged Composite) fixé sur le bouclier arrière, l’édition récupère un nouvel avant dérivé de l’Aventador J et un arrière également restylé. Clou du spectacle, la 50° Anniversario est proposé en jaune printanier, un Giallo Maggio en hommage à la teinte de la Miura, fabriquée en 1963. L’intérieur est standard par rapport à l’Aventador originale. Les couleurs de cuir sont inspirées des teintes naturelles que l’on trouve dans les paysages de l’Emilie-Romagne, siège de Lamborghini.