Les problèmes de Lamborghini pour homologuer le V8 aux Etats-Unis dépassent les prévisions les plus pessimistes. Baptisée PIII, la version dépolluée de l’Urraco P250 est affublée de gros pares chocs noirs avant et arrière, elle affiche une puissance ridicule de 180 ch, bien loin de la réputation de Lamborghini à laquelle aspiraient les acheteurs américains. Après une poignée de vente, l’Urraco quitte la scène US.

Chers amateurs d’engins virils, voici la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV ! La plus extrême et la plus puissante des Lamborghini jamais construite. Du pur pour les durs ! Comme son nom l’indique, le V12 de 6,5 litres de l’Aventador voit sa puissance poussée à 750 chevaux ! Il expire désormais via un échappement spécifique à 4 sorties pour une sonorité aussi profonde que puissante. Ça promet ! Ainsi armée, elle expédie le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Les 4 routes motrices et la boîte robotisée sont toujours de mise, ce qui facilite quelque peu la tâche du conducteur/pilote. Enfin, côté cosmétique, cette Lambo en rajoute une couche avec son aileron arrière fixe, sa lame avant et ses inserts en fibre de carbone. Une fille plutôt virile donc, d’autant que sur l’autel de la légèreté, outre les portes en carbone, elle se voit dispensée de système multimédia ! Voilà qui fait épargner quelque 50 kg.

Le modèle VS ou Victoria’s Secret n’est pas une série spéciale en soit, il s’agit d’une SV aménagée spécialement selon les souhaits de la marque de lingerie pour un coup médiatique lors des fêtes de Noel. Le modèle blanc perle avec un intérieur crème porte le logo VS (inverse de SV) sur les flancs. Les petites modifications esthétiques réalisées, le modèle figura dans le Catalogue Noel 1998 comme n’importe quel autre article. Ce véhicule fut vendu aux USA où il demeure toujours en 2012…

La Gallardo est le résultat d’une manipulation génétique, faite de gênes italiens et allemands dont on a soigneusement extrait les meilleures qualités pour concevoir une concurrente directe aux Ferrari 360 Modena et autres Porsche 911 Turbo. Conformément à une tradition établie depuis la Miura par le fondateur Ferruccio Lamborghini né sous le signe zodiacal du Taureau, la nouvelle berlinette sportive italienne porte le nom d’une célèbre lignée de taureau de combat espagnols. Son nom est Gallardo, prononcez « Gayardo ». Comme le précise Lamborghini, la Gallardo est la synthèse entre une voiture de sport et un véhicule utilisable au quotidien. Un concept jusqu’alors inconnu de la marque. En élargissant la gamme vers le bas, la Gallardo permet d’ailleurs à Lamborghini d’envisager des objectifs en très forte hausse. La pari de 1200 Gallardo annuel sera d’ailleurs tenu durant toute sa carrière.

Au côté de Gallardo LP560-4 relifté fin 2012, les autres versions demeurent. Il en est ainsi des LP 570-4 Superleggera et de son pendant découvert, la LP 570-4 Spyder Performante. Toutes deux sont désormais regroupées sous l’appellation LP 570-4 Edizione Tecnica. Là non plus, rien ne change d’un point de vue technique. Le V10 est dans ce cas porté à 570 ch ce qui, combiné à un allégement de l’auto, autorise un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. L’Edizione Tecnica n’adopte pas le nouveau bouclier. Elle se contente de nouvelles livrées, à l’image du noir et orange de l’exemplaire qui apparaît sur les photos officielles. A côté, les versions propulsion LP 550-2 demeurent au catalogue sans aucune modification.

Cette 2nde Version de la Murcielago a été retravaillée en profondeur : design intérieur, extérieur, moteur, suspensions, boîte de vitesse, l’échappement, freinage et électronique. Le style se veut aussi plus agressif avec de nouveaux pare-chocs. Mais ce n’est pas tout. L’embout du système d’échappement a été intégré au diffuseur du bouclier arrière. Autre innovation, les feux arrière accentuent les traits distinctifs de la Murciélago. Enfin, si l’écope du flanc droit est pour ainsi dire fermée, celle du flanc gauche est largement ouverte pour refroidir le radiateur d’huile. Les rétroviseurs extérieurs et les essuie-glace ont été modifiés afin d’optimiser l’aérodynamisme du coupé. Les roues arborent des jantes Hermera 18 pouces en alliage léger. Notons encore le graphisme revu du tableau de bord et les piqûres en losange qui confèrent un nouvel aspect à l’habillage intérieur. La culasse et le système d’admission à géométrie variable dans son ensemble ont été retravaillés de a à z. Le vilebrequin, les arbres à cames et le système d’échappement ont aussi fait l’objet d’innovations. Bref, c’est quasi une autre voiture !

Après 4 années de gestation laborieuse, il semble que l’urraco soit devenue une sportive de la meilleure trempe, portant fièrement sur son blason le taureau de combat. Supérieure aux Ferrari 308 GT4 et Maserati Merak, l’Urraco souffre toujours de son lancement chaotique et d’une qualité de fabrication en retrait fac à sa rivale désignée, la Porsche 911. 205 exemplaires plus tard, la P300 est arrêtée, en 1978, bien loin d’avoir remise Lamborghini sur le chemin de la rentabilité…

Parmi les voitures de légende des années 70, la Lamborghini Countach fait figure de véritable Mythe Sacré. Succédant à la remarquable Miura en 1974, la Countach fit l’effet d’une bombe dans le monde de l’automobile dès sa présentation en 1971. Imaginez un peu, à la veille du premier choc pétrolier, quelle passion a pu susciter cette voiture-OVNI équipée du V12 de la Miura (mais en position longitudinale) de plus de 350 chevaux et capable d’atteindre une vitesse supérieure à 250 Km/h… Dessinée par Bertone, ce premier modèle restera comme l’un des plus purs du genre. A noter que 7 exemplaires verront le jour avec un toit escamotable.

Lamborghini après son rachat par VW opère un restylage très minime, destiné à faire patienter la vieillissante Diablo jusqu’à sa relève (qui n’interviendra pas avant 2001 cependant !). La principale nouveauté de la VT 5.7 millésime 1999 ou VT Série 2, consiste à faire disparaître les phares escamotables, symboles d’un autre âge, au profit d’optiques plus performantes carénées sous une bulle de polycarbonate. La Diablo VT chausse également une pointure de plus désormais sur des jantes 18″ monobloc permettant d’embarquer un freinage également revu à la hausse et secondé par un ABS en série. Tout l’habitacle est profondément revu pour élever la qualité de la finition d’un cran, influence germanique oblige… Un airbag passager est maintenant fourni en série.

Actuellement, la Lamborghini Gallardo est disponible en trois grandes variantes : LP 550-2 (V10 5.2 de 550 ch et propulsion), LP 560-4 (560 ch et quatre roues motrices) et LP 570-4 (570 ch et transmission intégrale), toutes disponibles en coupé et spyder. Pour ses 50 ans, Lamborghini ajoute une nouvelle déclinaison, la LP 560-2 50° Anniversario. Comme son nom l’indique, cette Gallardo est dotée d’un V10 délivrant 560 ch qui transmet sa puissance uniquement aux roues arrière. Ce coupé reçoit également l’aileron arrière en carbone de la LP 570-4 Superleggera. Une seule teinte de carrosserie sera disponible, le blanc Bianco Opalis, et le capot transparent laissant voir le moteur fait partie de la dotation de série.