Avec cette Squadra Corse LP570-4, Lamborghini nous refait le coup de la Super Trofeo Stradale mais sur base de Nuova Gallardo, c’est à dire avec les boucliers avant et arrière différents. Le nom Squadra Corse est repris du tout nouveau département course créé chez Lamborghini pour superviser les engagements en GT3 ou dans les championnats SuperTrofeo, 2 versions course qui étaient également exposées. Le moteur V10 5,2 l 570 ch et la boîte e-gear sont identiques à la version course tout comme l’aileron arrière ou encore le capot amovible avec système quick-release en carbone. Le Squadra Corse seront disponibles en jaune Midas, Blanc Monocerus, Gris Thalasso et Rouge Mars contrastant avec le mat de l’aileron et le noir brillant des faces avant et arrière, jantes 19 » et capot moteur.

Quelques douze ans après la Diablo, usée par les liftings successifs, la première Lamborghini de l’ère Audi, répondant au nom chantant de Murciélago nous est enfin dévoilée. Une nouvelle super sportive, fruit du designer belge Luc Donckerwolke qui s’inspire fortement des lignes de sa devancière avec cependant un design plus épuré. Ainsi la Murciélago affiche t-elle des dimensions qui évoluent sensiblement (+ 11 cm de long pour 25mm supplémentaires en hauteur). Techniquement châssis et carrosserie adoptent l’acier (toit et panneaux de portes), le reste de l’auto adoptant le carbone. La petite innovation venant de la présence sur les flancs arrières de deux volets amovibles qui s’ouvrent à l’occasion pour refroidir le moteur si le besoin s’en fait sentir. Petite précision au passage, la bête franchit les 100 km/h en 3,8 s… Des performances à couper le souffle pour une voiture qui se veut plus polyvalente au quotidien selon la marque au Taureau. Enivrante !

La Veneno est une véritable voiture de course pour la route, qui ne sera vendue qu’à… 3 exemplaires ! Son design est rigoureusement axé sur l’aérodynamisme, le refroidissement et la stabilité en virage. Avec ses lignes tendues, ses portes à ouverture en élytre et ses blocs optiques spécifiques, la Veneno affiche un style typiquement Lamborghini. Tous les éléments de carrosserie sont façonnés en plastique renforcé de fibres de carbone. Idem pour la structure monocoque, qui est piquée à l’Aventador.

Le moteur continue de gonfler avec 5.2 de cylindrée et 4 soupapes par cylindres (d’où le QuattroValvole). Les carburateurs ont été déplacés sur les côtés vers le haut du moteur pour mieux respirer, malheureusement cela a créé une bosse sur le pont du moteur, réduisant la visibilité arrière déjà pauvre à presque rien. Certains panneaux de carrosserie ont aussi été remplacés par du Kevlar. A noter que pour le marché US, les carburateurs (455 ch) ont été remplacés par des injecteurs (420 ch).

En 1993, pour répondre aux critiques de sa clientèle, Lamborghini propose la Diablo VT (pour Viscous Traction) Série 1, dont la principale évolution tient précisément dans son inédite transmission intégrale à viscocoupleur central dérivée du LM002. Le V12 5.7 reste inchangé mais un freinage renforcé – toujours pas d’ABS au programme en revanche – et une nouvelle suspension Koni gérée par ordinateur (5 modes au choix du conducteur). L’intérieur est également revu au niveau de la planche de bord. D’autres modifications mineures sont à signaler comme la climatisation, les rétroviseurs désormais dans la teinte de la carrosserie, l’apparition de prises d’air dans le pare-choc avant, sous les feux anti-brouillard, et de nouveaux pneumatiques plus étroits à l’avant. Face à la crise, ce modèle se veut être plus consensuel et moins onéreux.

Si vous rêviez d’une Gallardo simple propulsion, précipitez vous sur la Lamborghini Gallardo Balboni. Cette série limitée ne comptera que 250 exemplaires. Elle abandonne sa transmission intégrale, et les 550ch de son V10 sont transmis aux roues arrières. Un différentiel à glissement limité permet de gagner en motricité. Son ESP est moins intrusif, et cette Gallardo Balboni est aussi nantie de combinés ressorts spécifiques. Alors pourquoi tant de sport? Cette série limitée de la Gallardo porte le nom d’un essayeur qui part à la retraite, après 32 ans de bons et loyaux services. Cette série bénéficie d’un habillage extérieur et intérieur qui lui est propre… à vous de juger !

La Gallardo Super Trofeo Stradale se présente comme la version routière du modèle qui court dans la série monotype du Lamborghini Super Trofeo disputée durant le meeting des Blancpain Race Weekends. En fait, la Super Trofeo Stradale est une série limitée à 150 exemplaires qui se distingue de la Superleggera par son habitacle traité Racing (Alcantara, carbone, baquets et harnais), son coloris Rosso Mars qui claque, son aile arrière en carbone qui mange 5km/h en vitesse de pointe mais apporte en appui et son capot moteur à persiennes lui aussi en carbone. Bref, si vous avez bien suivi, c’est une Super Superleggera et donc la 2nd Edition de la Blancpain Edition.

La Murciélago était à peine sortie que Lamborghini en présentait une édition spéciale, à l’occasion du quarantième anniversaire de la marque. On reconnaît la Murciélago 40th Anniversary Edition à sa couleur très spéciale, Artemis Vert (vert jade), avec une peinture trois couches effet perle. Les moules porte supérieure ainsi que la «voletto» ou pilier qui entoure la fenêtre arrière, où la porte se trouve l’essence, ont un revêtement de carbone en fibre optique. La couleur gris anthracite des jantes procure à la voiture un look plus agressif. Cette dernière est également équipée d’un nouveau système d’échappement, et d’étriers de gris argenté. Chez Lamborghini, on continue de surfer sur la vague de l’exclusivité…

Au rayon des supercars, voici la Veneno ! Un engin adepte de l’extrême et cumulant tous les superlatifs : ultra chère, ultra rare, ultra puissante, ultra légère et… ultra radicale ! Un joli cadeau pour les 50 ans de la firme… La partie mécanique est reprise de l’Aventador, mais gagne encore en tonus. Le V12 de 6,5 l se voit ici gratifié d’une demi-centaine de chevaux supplémentaires, ce qui fait grimper le total à 750 canassons ! Une copieuse écurie pour un chariot de 1.490 kg seulement ! Lamborghini, prophète de la légèreté, a fait grand usage de la fibre de carbone renforcée au polymère pour alléger le bestiau. Qui dit roadster, dit cheveux au vent… Mais ici, vous n’aurez pas le choix, car Lamborghini a purement et simplement fait l’impasse sur le port de la capote ! Question design, c’est radical, hyper agressif, mais dénué de toute finesse ! C’est que le constructeur destine surtout son monstre à la piste, même si la chose est homologuée pour la route…

En Septembre 1988 pour célébrer avec éclat le 25 ème anniversaire de la fondation de la marque en tant que fabricant d’automobiles, Lamborghini lança une version très spéciale de la Countach. La Countach « Anniversario » (comme elle fut ensuite désignée), comprend environ 500 changements et améliorations par rapport à la surpuissante « QuattroValvole » alors en production. Le « nez » a été modifié par l’adoption d’un pare-choc d’un nouveau dessin et le spoiler inférieur incorporait désormais des entrées d’air latérales rafraîchissant directement les freins avant. Le pare-choc arrière a aussi été redessiné. Les entrées d’air arrière furent également revues, avec une grille d’entrée aux griffes parallèles tout-à-fait remarquable et qui contribuent à l’allure originale et provocante de l’Anniversario. Moins visibles mais encore plus importantes ont été les modifications du châssis en vue d’améliorer le comportement. L’intérieur et les équipements furent également améliorés. Le style des panneaux de porte fut légèrement revu du fait de l’adoption de commandes de lève-vitres électriques. Les sièges plus confortables disposent d’une commande électrique d’inclinaison des dossiers qui améliore considérablement la position et le confort de conduite – un des points perfectibles de la Countach. Un nouveau volant a été dessiné, et une meilleure isolation sonore rend la 25ème beaucoup plus agréable d’utilisation. Un système d’air conditionné plus puissant a aussi été mis au point. Au final, pas seulement une Edition Speciale, mais une nouvelle voiture !