Parfois aussi appelé « Barchetta », le Roadster se veut à l’image du coupé, exclusif, agressif et extrême. Le design extérieur est caractérisé par une musculature très développée et des lignes acérées comme celles d’un avion furtif, perpétuant ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et les vitres latérales présentent une ligne de toit très basse et droite, permettant un déploiement aisé de la capote qui s’intègre alors parfaitement avec la ligne du roadster. Pour ne pas briser cette beauté sculpturale, les éléments aérodynamiques ne se découvrent qu’en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant V12, soit pour ajouter de l’appui à grande vitesse. Le capot moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme fait penser à une aile d’avion. On note également la présence de nouvelles jantes au design vraiment sublime. De même, la double sortie d’échappement centrale est inédite avec une section plus grande que sur le coupé, laissant rugir plus audiblement encore la furie du mythique 12 cylindres.

En association avec Touring, Lamborghini présente cette 350 GTS ou 350 GT Spyder. Seules de légères modifications sont apportées au Coupé, évidemment le toît est retiré, les vitres retravaillées. Le tableau de bord et la console centrales sont également retravaillés. Ces modèles étaient équipés d’un hard top d’origine. 2 furent construites par l’usine en 1965, un coupé fut modifié par l’usine en 1982 pour un client français. 3 raretés donc dont la valeur est difficilement chiffrable…

Succédant à la légendaire Countach apparue en 1974 (après 26 ans de carrière !), la Diablo est officialisée en 1990. D’emblée, la Diablo relançait le petit fabricant en leader sur le marché des « Supercars » pour combattre son principal rival : Ferrari…Toutes les références de la conduite sont instantanément à revoir au volant de la Lamborghini Diablo. Aussi large qu’un poids lourd et aussi basse qu’un karting, il ne lui faut que quelques secondes pour avaler tous ceux qui se mettent sur sa route. Même quand on pense ne plus avoir le temps de doubler, la Diablo s’en contente largement. Bestiale, gigantesque, démoniaque, terriblement performante et séduisante, la Diablo est une vraie supercar sans concession…

Dès 1992, Lamborghini avait présenté au salon de Genève, un prototype de Diablo sans toit. Mais il aura fallu 3 années de développement pour concevoir la Diablo VT Roadster et son original système de toit coulissant en fibre de carbone. Extérieurement, on remarque les ouïes latérales reprises à la Diablo SE30 alimentant notamment les disques de freins arrière et les radiateurs d’huile. Le bouclier arrière est également très similaire à celui de la Diablo SE30. Le bouclier avant est lui aussi différent de celui du coupé Diablo VT. Les feux de brouillard sont désormais séparés, avec deux rectangulaires et deux circulaires et complétés par deux prises d’air sur les côtés pour les freins. La Lamborghini Diablo VT Roadster reçoit également des double sorties d’échappement ovales au lieu des rondes du coupé. Enfin, les jantes 17″ du roadster Lamborghini sont également spécifiques. A l’intérieur, les sièges sont un peu différents et reçoivent un cuir spécial capable de résister à l’eau, en cas d’averse surprise. Comme son nom l’indique, le roadster Diablo n’est proposé qu’avec la transmission intégrale…

Cette Edition Limitée aussi baptisée « MLE » est destinée à la Malaisie, mais ce n’est qu’un dérivé de la LP 550-2. Cette version est disponible en blanc, vert ou orange, elle est équipé d’un Kit carrosserie de la Superleggera LP 570-4, pare chocs, diffuseurs et carbone à profusion. L’intérieur est une fois encore un mariage de cuir et alcantara, le modèle est équipé d’une boite E-gear 6 rapports. Tout comme la Chine, les véhicules importés sont taxés à hauteur de 50% d’où un tarif allucinant.

En hommage au 150e anniversaire de l’Unification Italienne, Lamborghini lance la Gallardo Tricolore. Une version de la LP 550-2 blanche parée de bandes tricolores , aux couleurs du drapeau italien évidemment. Les coques de rétroviseurs sont en carbone, les jantes sont peintes en noir, et 4 sorties d’échappement chromées, telles sont les spécificités de la bête. L’intérieur sobre, noir, s’aggaye de la bande tricolore qui traverse le siège conducteur. Hormis tout cela, rien de bien spectaculaire…

La Murciélago LP670-4 SuperVeloce (SV : deux lettres autrefois employées par les Miura, Countach et autres Diablo) outre une séance de musculation, a aussi suivi un régime pour perdre 100 kg. Adieu, l’aileron rétractable : il cède sa place à un élément fixe, plus léger. En option, un immense aileron en carbone est même disponible. Carbone : le mot est lâché. Dans l’habitacle, la structure ou sur la carrosserie, ce matériau est généreusement employé. Mais la firme de Sant’ Agata insiste aussi sur une ligne d’échappement allégée, qui assurerait une « expérience acoustique » encore plus grandiose, de 0 à plus de 8.000 tr/mn. C’était donc possible ? Si les oreilles vont se régaler, les autres sens seront cependant mis en éveil, car les performances sont forcément d’une autre planète. Fournie de série, les freins en carbone céramique et la boîte robotisée E-Gear à six rapports pourra être remplacée par une boîte manuelle. Mais le principal dilemme est ailleurs : entre cette Lamborghini extrême et la Murciélago Roadster LP650-4 , à peine moins radicale et également présentée à Genève, comment choisir ?

La Lamborghini 350 GT va connaître un succès d’estime, 141 chassis produits de 64 à 67. En 1967, elle est remplacée définitivement par la 350 GT 4.0L (23 exemplaires appelés 400 GT) et la 400 GT 2+2 (247 exemplaires). 411 chassis vendus au total, mais leurs prestations sont déjà largement au niveau de la concurrence. Bien qu’excessivement rares, les Lamborghini 350 GT et 400 GT ont été éclipsées par la spectaculaire Miura qui permettra à la marque d’acquérir toutes ses lettres de noblesse.

Une fois encore destinée au marché US, cette édition spéciale n’a d’autre particularité (hors mis sa teinte spécifique), qu’une station multimédia Alpine CVA-1005 avec un système de navigation intégré, un lecteur DVD et chargeur 6 CD Alpine avec des caisson basse ou haute fréquence. Elle possède également des JA 18″ chromées et bien évidemment une plaque gravée sur la planche de bord…

Avant la nouveau modèle, on tente toujours de susciter l’intérêt avec une Nième série spéciale. Cette dernière se distingue principalement par un intérieur personnalisé spécifique, un mariage de cuir et alcantara rouge & beige avec bien évidemment des ceintures 4 points signés MOMO ainsi que le volant MOMO… Quelques modèles reçurent également des jantes chromées 18″… Une fois encore, ces modèles ne furent vendus que sur le marché US !