A Genève, en mars 1998, le premier nouveau modèle présenté après le rachat par Audi est une version Roadster de la Diablo SV. Jusqu’ici la découvrable ne s’offrait en effet qu’avec 4 roues motrices. Ne souhaitant négliger aucune clientèle, MegaTech avait donc pris la décision de viriliser quelque peu le cabriolet ! La Diablo SV Roadster devait également être vendue un peu moins cher que la très exclusive VT Roadster et constituait ainsi, au même titre que le coupé SV, une nouvelle entrée de gamme. Par rapport au Roadster VT, la suspension était simplifiée mais l’amortissement piloté restait disponible en option. De même, l’aileron arrière était une option. Le poids du Roadster SV descendait ainsi à un très raisonnable 1530 kg, gage de performances décoiffantes ! Mais la production de la Diablo SV Roadster est finalement annulée par Audi l’année suivant sa présentation, bien que la marque ait déjà reçu plusieurs commandes. La raison est que la firme allemande ne souhaitait conserver au catalogue que des versions à transmission intégrale… Cette nouvelle orientation stratégique sera concrétisée avec l’arrêt du coupé SV en fin d’année. Seuls 6 exemplaires de Diablo SV Roadster seront produits, considérés comme des prototypes dont le orange en photo ici avec l’ancien design et quelques autres avec le restylage. De sacrés collectors aujourd’hui !

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear. Notons que comme toute marque exclusive qui se respecte, tout est possible chez Lamborghini, ainsi il vous est possible de voir ou de croiser des GTR, en fait ce sont des Kit carrosserie façon GTR circuit, l’égale d’une Aerokit chez Porsche.

Depuis son apparition, en 2005, la Gallardo s’est déclinée en d’innombrables variantes. Pas étonnant, dès lors, que le salon de Los Angeles marque l’apparition d’une nouvelle déclinaison : la LP570-4 Spyder Performante. Une version qui reprend la recette de la Superleggera présentée au dernier salon de Genève , mais cette fois à ciel ouvert. Pour alléger la bête, les ingénieurs de la firme au Taureau ont eu recours au carbone. Les panneaux de porte, les sièges ou encore le couvre-capote font appel à ce matériau. Cette variante soigne aussi son aérodynamique, en adoptant un imposant aileron arrière en carbone et un généreux extracteur. Le châssis n’est évidemment pas oublié, puisqu’il profite de freins en carbone-céramique en série et de réglages de suspensions revus.

Sur la Miura SV, la puissance maxi est portée à 385 ch par des modifications de la distribution et de la carburation. Cette dernière restera jusqu’en 1973 la voiture de série la plus rapide du monde. La Miura SV élargies pour sa part la largeur des voies arrières qui passent à 1,54 m pour permettre le montage de pneus série 60. La belle affiche 1300 kg à vide, tout rond, sur la balance. En outre, la Miura SV hérite également d’une nouvelle suspension arrière. Aisément identifiable à ses yeux dépourvus de cils qui dominent une calandre élargie, à des feux arrière redessinés et à ses pneus larges, la Miura SV sera produite jusqu’à la fin de 1972, date de l’arrêt définitif de la production du modèle. Notons que quelques heureux acheteurs de l’époque feront la demande à l’usine de modifications notables afin de transformer leur SV en SVJ, une SV « Jota » un prototype de course qui ne sera jamais commercialisé.

Les problèmes de Lamborghini pour homologuer le V8 aux Etats-Unis dépassent les prévisions les plus pessimistes. Baptisée PIII, la version dépolluée de l’Urraco P250 est affublée de gros pares chocs noirs avant et arrière, elle affiche une puissance ridicule de 180 ch, bien loin de la réputation de Lamborghini à laquelle aspiraient les acheteurs américains. Après une poignée de vente, l’Urraco quitte la scène US.

Chers amateurs d’engins virils, voici la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV ! La plus extrême et la plus puissante des Lamborghini jamais construite. Du pur pour les durs ! Comme son nom l’indique, le V12 de 6,5 litres de l’Aventador voit sa puissance poussée à 750 chevaux ! Il expire désormais via un échappement spécifique à 4 sorties pour une sonorité aussi profonde que puissante. Ça promet ! Ainsi armée, elle expédie le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Les 4 routes motrices et la boîte robotisée sont toujours de mise, ce qui facilite quelque peu la tâche du conducteur/pilote. Enfin, côté cosmétique, cette Lambo en rajoute une couche avec son aileron arrière fixe, sa lame avant et ses inserts en fibre de carbone. Une fille plutôt virile donc, d’autant que sur l’autel de la légèreté, outre les portes en carbone, elle se voit dispensée de système multimédia ! Voilà qui fait épargner quelque 50 kg.

Le modèle VS ou Victoria’s Secret n’est pas une série spéciale en soit, il s’agit d’une SV aménagée spécialement selon les souhaits de la marque de lingerie pour un coup médiatique lors des fêtes de Noel. Le modèle blanc perle avec un intérieur crème porte le logo VS (inverse de SV) sur les flancs. Les petites modifications esthétiques réalisées, le modèle figura dans le Catalogue Noel 1998 comme n’importe quel autre article. Ce véhicule fut vendu aux USA où il demeure toujours en 2012…

La Gallardo est le résultat d’une manipulation génétique, faite de gênes italiens et allemands dont on a soigneusement extrait les meilleures qualités pour concevoir une concurrente directe aux Ferrari 360 Modena et autres Porsche 911 Turbo. Conformément à une tradition établie depuis la Miura par le fondateur Ferruccio Lamborghini né sous le signe zodiacal du Taureau, la nouvelle berlinette sportive italienne porte le nom d’une célèbre lignée de taureau de combat espagnols. Son nom est Gallardo, prononcez « Gayardo ». Comme le précise Lamborghini, la Gallardo est la synthèse entre une voiture de sport et un véhicule utilisable au quotidien. Un concept jusqu’alors inconnu de la marque. En élargissant la gamme vers le bas, la Gallardo permet d’ailleurs à Lamborghini d’envisager des objectifs en très forte hausse. La pari de 1200 Gallardo annuel sera d’ailleurs tenu durant toute sa carrière.

Au côté de Gallardo LP560-4 relifté fin 2012, les autres versions demeurent. Il en est ainsi des LP 570-4 Superleggera et de son pendant découvert, la LP 570-4 Spyder Performante. Toutes deux sont désormais regroupées sous l’appellation LP 570-4 Edizione Tecnica. Là non plus, rien ne change d’un point de vue technique. Le V10 est dans ce cas porté à 570 ch ce qui, combiné à un allégement de l’auto, autorise un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. L’Edizione Tecnica n’adopte pas le nouveau bouclier. Elle se contente de nouvelles livrées, à l’image du noir et orange de l’exemplaire qui apparaît sur les photos officielles. A côté, les versions propulsion LP 550-2 demeurent au catalogue sans aucune modification.

Cette 2nde Version de la Murcielago a été retravaillée en profondeur : design intérieur, extérieur, moteur, suspensions, boîte de vitesse, l’échappement, freinage et électronique. Le style se veut aussi plus agressif avec de nouveaux pare-chocs. Mais ce n’est pas tout. L’embout du système d’échappement a été intégré au diffuseur du bouclier arrière. Autre innovation, les feux arrière accentuent les traits distinctifs de la Murciélago. Enfin, si l’écope du flanc droit est pour ainsi dire fermée, celle du flanc gauche est largement ouverte pour refroidir le radiateur d’huile. Les rétroviseurs extérieurs et les essuie-glace ont été modifiés afin d’optimiser l’aérodynamisme du coupé. Les roues arborent des jantes Hermera 18 pouces en alliage léger. Notons encore le graphisme revu du tableau de bord et les piqûres en losange qui confèrent un nouvel aspect à l’habillage intérieur. La culasse et le système d’admission à géométrie variable dans son ensemble ont été retravaillés de a à z. Le vilebrequin, les arbres à cames et le système d’échappement ont aussi fait l’objet d’innovations. Bref, c’est quasi une autre voiture !