la Millennium Roadster, utilise la carrosserie du dernier modèle VT Roadster mais sans la traction intégrale du modèle VT ni les suspensions à gestion électronique. Disponible dans une seule teinte dénommée « Argent métallisé Millennium », c’est une version dépouillée du dernier modèle de série. L’intérieur est un heureux mariage de cuir gris et noir. Cette version bénéficie d’un aileron arrière en fibre de carbone. Cette version fut distribuée partout dans le monde, quelques rares speciment furent produits en jaune avec un intérieur jaune et noir.

Ce modèle unique, Lamborghini le réalise en 1996 pour marquer le lancement de son premier modèle officiel destiné à la compétition, la Diablo SV-R , notamment utilisé pour le Lamborghini Supertrophy et le SuperSport Trophy. La VT-R Roadster abandonne le toit et les roues avant motrices de la VT Roadster et reçoit le V12 600 ch de la SV-R. Le Roadster VT-R conserve la face avant de la VT mais des entrées d’air ont été aménagées à la place des phares , avec des prises NACA, et la suppression des antibrouillard. La face arrière de la SV-R avec son imposant diffuseur et son monumental aileron plat sont également là pour assurer le spectacle . Dans l’habitacle , seul un siège baquet est monté avec un harnais 5 points. Sur le principe du kit de la SE30 Jota, de grande écopes aspirent l’air forcé juste au-dessus de la tête du pilote.

En décembre 2004, deux Gallardo ont été offertes par Lamborghini à la police italienne en l’honneur de son 152e anniversaire. Les Gallardo sont utilisées par la police de la circulation (Polizia Stradale) en cas d’urgence et d’alarme sur des situations de l’autoroute Salerno – Reggio et pour le transport d’organes destinés à la transplantation. Peintes en bleu et blanc comme les autres véhicules de la police italienne, elles sont également munies d’un gyrophare et d’une sirène, elles disposent d’un équipement de premier secours avec électrocardiogramme, d’un nécessaire de réanimation et d’un caisson réfrigéré. Des Gallardo ont été également temporairement « prêtées » à la police britannique de Londres, cette fois-ci arborant le motif bleu et jaune à damiers typique de la police britannique. En 2008, ces Gallardo prennent leur retraite, remplacées par deux LP 560-4…

Suite aux échecs consécutifs des Urraco et Silhouette, Lamborghini n’a plus de sportive V8 a son catalogue depuis 1978. En 1981, la société change une nouvelle fois d’acquéreur. Patrick Mimram, le nouveau patron , va à son tour tenter l’ aventure du V8, en repartant du châssis P118 de la Silhouette. La P118/B, alias Jalpa, va donc devoir affronter la malédiction qui semble frapper les V8 du taureau… Le design est une nouvelle fois confié à Bertone et la filiation n’est pas trahie par des lignes très similaires. La Jalpa est elle aussi un coupé 2 places à moteur central arrière et à toitamovible , une formule qui fait justement le succès commercial de Ferrari avec sa 308 GTS, et de Porsche avec sa 911 Targa .

En 2006 Lamborghini a commercialisé une édition spéciale de sa LP640 baptisée Versace. Après une première production de 20 exemplaires coupés (10 noirs, 10 blancs) Lamborghini a produit en 2008 un roadster à dix exemplaires. Ces séries collector se distinguaient par le logo de la maison Versace apposé sur les portières et par une sellerie intégralement conçue par le couturier. La voiture était également livrée avec une bagagerie exclusive.

Pour célébrer dignement les 50 ans de la création de Ferrucio lamborghini, la marque italienne a promis une année 2013 placée sous le signe de la fête. En plus du grand rassemblement organisé à Sant’Agata, le Taureau complète sa gamme d’une Aventador spéciale nommée LP 720-4 50° Anniversario. Si au premier coup d’œil, il pourrait s’agir d’une « bête » Aventador, Lamborghini a été plus subtil pour distinguer ses 200 exemplaires. En plus d’un badge en « Composite Forgé » (Forged Composite) fixé sur le bouclier arrière, l’édition récupère un nouvel avant dérivé de l’Aventador J et un arrière également restylé. Clou du spectacle, la 50° Anniversario est proposé en jaune printanier, un Giallo Maggio en hommage à la teinte de la Miura, fabriquée en 1963. L’intérieur est standard par rapport à l’Aventador originale. Les couleurs de cuir sont inspirées des teintes naturelles que l’on trouve dans les paysages de l’Emilie-Romagne, siège de Lamborghini.

Pour Lamborghini, la SE30 est une série ultra limitée conçue comme une version compétition street-legal de la Diablo. Elle ne passe pas vraiment inaperçue, ne serait-ce que par sa couleur « violet lavande métallisé » spécifique ! La face avant est légèrement modifiée avec des écopes intégrées permettant un meilleur refroidissement des freins et un spoiler plus bas, tandis que le taureau de combat est déporté du coffre à bagages sur le bouclier. Les flancs se sculptent d’ouïes en fibre de carbone pour alimenter en air frais les radiateurs d’huile plus grands du V12. Pour évacur l’air chaud, le capot moteur est également doté de larges lattes bien aérées, rappellant celui de la Miura, se terminant sur un aileron massif dont la partie centrale possède une lame réglable. Sur la poupe toujours aussi bestiale, les feux de brouillard et de marche arrière ont été déportés sur le bouclier afin d’élargir la grille du moteur qui reçoit un logo 30ème anniversaire. Cette modification sera d’ailleurs reprises sur toute la gamme à partir de 1994.

Souvent appelée Espada (tout court) ou Espada Série I, ce coupé quatre places aux lignes extravagantes marque les esprits et étonne par sa modernité. L’Espada – épée en espagnol – propose des performances proches de la supercar Miura, mais pour quatre personnes. Une héritière digne des coupés 400 GT 2+2 qui avaient lancés la marque sur la scène internationale. Et cette fois, le succès sera vraiment au rendez-vous. Les quatre occupants sont installés confortablement dans une ambiance très luxueuse et personnalisable à volonté par le client. Si la climatisation est très demandée, on note aussi quelques modèles équipés de la télévision ou d’un mini-bar !

Pour reconnaître la SE, il suffira de repérer les carrosseries biton. Il en existe 6 possibilités : deux sortes de gris, blanc, jaune (comme sur les photos), orange ou vert. Le toit, le capot, les spoilers et les deux rétroviseurs sont peints en noir pour les faire ressortir du reste de la carrosserie. Les étriers de frein offrent une petite touche finale en jaune ou en gris selon les goûts du client. Cette nuance bicolore, on la retrouve aussi dans le cockpit. Ce qui lui donne une personnalité certaine. Mais la SE ne se limite pas à changer de robe, elle se veut aussi plus sportive. Elle reçoit une caméra de recul et un écran multimédia. Pour une conduite plus musclée, les ingénieurs l’ont dotée d’une suspension sport combinée à des pneus de haute lignée P Zero Corsa développés par Pirelli. Grâce à des étagements plus courts aux cinq premières vitesses, le véhicule se montre, selon Lamborghini, plus dynamique.

Après l’échec retentissant de l’Islero, la Jarama doit rapidement être mise au point pour redresser les comptes. Malheureusement, ce sera encore un pas supplémentaire vers les difficultés financières qui vont faire partie intégrante de la vie du jeune constructeur italien… Marcello Gandini, le styliste génial de chez Bertone est loin de signer ici son plus beau travail, les lignes ne font guère l’unanimité. Les choses se gâtent lorsqu’il apparaît que Marazzi ne tient pas les critères de qualité exigés pour les panneaux de carrosserie. La Jarama est l’une des plus lourdes Lamborghini après l’Espada et le colossal LM002. Lancée en 1970 au salon de Genève, le style décalé de la Jarama divise fortement les avis… Style mitigé, ergonomie désastreuse, qualité de fabrication médiocre, la Jarama pèse lourd sur l’image de la marque. Comparée, à tord, aux deux réussites que sont l’Espada et la Miura, la Jarama ne convainc pas la presse et ne trouve pas son public.