Après 4 années de gestation laborieuse, il semble que l’urraco soit devenue une sportive de la meilleure trempe, portant fièrement sur son blason le taureau de combat. Supérieure aux Ferrari 308 GT4 et Maserati Merak, l’Urraco souffre toujours de son lancement chaotique et d’une qualité de fabrication en retrait fac à sa rivale désignée, la Porsche 911. 205 exemplaires plus tard, la P300 est arrêtée, en 1978, bien loin d’avoir remise Lamborghini sur le chemin de la rentabilité…

Parmi les voitures de légende des années 70, la Lamborghini Countach fait figure de véritable Mythe Sacré. Succédant à la remarquable Miura en 1974, la Countach fit l’effet d’une bombe dans le monde de l’automobile dès sa présentation en 1971. Imaginez un peu, à la veille du premier choc pétrolier, quelle passion a pu susciter cette voiture-OVNI équipée du V12 de la Miura (mais en position longitudinale) de plus de 350 chevaux et capable d’atteindre une vitesse supérieure à 250 Km/h… Dessinée par Bertone, ce premier modèle restera comme l’un des plus purs du genre. A noter que 7 exemplaires verront le jour avec un toit escamotable.

Lamborghini après son rachat par VW opère un restylage très minime, destiné à faire patienter la vieillissante Diablo jusqu’à sa relève (qui n’interviendra pas avant 2001 cependant !). La principale nouveauté de la VT 5.7 millésime 1999 ou VT Série 2, consiste à faire disparaître les phares escamotables, symboles d’un autre âge, au profit d’optiques plus performantes carénées sous une bulle de polycarbonate. La Diablo VT chausse également une pointure de plus désormais sur des jantes 18″ monobloc permettant d’embarquer un freinage également revu à la hausse et secondé par un ABS en série. Tout l’habitacle est profondément revu pour élever la qualité de la finition d’un cran, influence germanique oblige… Un airbag passager est maintenant fourni en série.

Actuellement, la Lamborghini Gallardo est disponible en trois grandes variantes : LP 550-2 (V10 5.2 de 550 ch et propulsion), LP 560-4 (560 ch et quatre roues motrices) et LP 570-4 (570 ch et transmission intégrale), toutes disponibles en coupé et spyder. Pour ses 50 ans, Lamborghini ajoute une nouvelle déclinaison, la LP 560-2 50° Anniversario. Comme son nom l’indique, cette Gallardo est dotée d’un V10 délivrant 560 ch qui transmet sa puissance uniquement aux roues arrière. Ce coupé reçoit également l’aileron arrière en carbone de la LP 570-4 Superleggera. Une seule teinte de carrosserie sera disponible, le blanc Bianco Opalis, et le capot transparent laissant voir le moteur fait partie de la dotation de série.

Avec cette Squadra Corse LP570-4, Lamborghini nous refait le coup de la Super Trofeo Stradale mais sur base de Nuova Gallardo, c’est à dire avec les boucliers avant et arrière différents. Le nom Squadra Corse est repris du tout nouveau département course créé chez Lamborghini pour superviser les engagements en GT3 ou dans les championnats SuperTrofeo, 2 versions course qui étaient également exposées. Le moteur V10 5,2 l 570 ch et la boîte e-gear sont identiques à la version course tout comme l’aileron arrière ou encore le capot amovible avec système quick-release en carbone. Le Squadra Corse seront disponibles en jaune Midas, Blanc Monocerus, Gris Thalasso et Rouge Mars contrastant avec le mat de l’aileron et le noir brillant des faces avant et arrière, jantes 19 » et capot moteur.

Quelques douze ans après la Diablo, usée par les liftings successifs, la première Lamborghini de l’ère Audi, répondant au nom chantant de Murciélago nous est enfin dévoilée. Une nouvelle super sportive, fruit du designer belge Luc Donckerwolke qui s’inspire fortement des lignes de sa devancière avec cependant un design plus épuré. Ainsi la Murciélago affiche t-elle des dimensions qui évoluent sensiblement (+ 11 cm de long pour 25mm supplémentaires en hauteur). Techniquement châssis et carrosserie adoptent l’acier (toit et panneaux de portes), le reste de l’auto adoptant le carbone. La petite innovation venant de la présence sur les flancs arrières de deux volets amovibles qui s’ouvrent à l’occasion pour refroidir le moteur si le besoin s’en fait sentir. Petite précision au passage, la bête franchit les 100 km/h en 3,8 s… Des performances à couper le souffle pour une voiture qui se veut plus polyvalente au quotidien selon la marque au Taureau. Enivrante !

La Veneno est une véritable voiture de course pour la route, qui ne sera vendue qu’à… 3 exemplaires ! Son design est rigoureusement axé sur l’aérodynamisme, le refroidissement et la stabilité en virage. Avec ses lignes tendues, ses portes à ouverture en élytre et ses blocs optiques spécifiques, la Veneno affiche un style typiquement Lamborghini. Tous les éléments de carrosserie sont façonnés en plastique renforcé de fibres de carbone. Idem pour la structure monocoque, qui est piquée à l’Aventador.

Le moteur continue de gonfler avec 5.2 de cylindrée et 4 soupapes par cylindres (d’où le QuattroValvole). Les carburateurs ont été déplacés sur les côtés vers le haut du moteur pour mieux respirer, malheureusement cela a créé une bosse sur le pont du moteur, réduisant la visibilité arrière déjà pauvre à presque rien. Certains panneaux de carrosserie ont aussi été remplacés par du Kevlar. A noter que pour le marché US, les carburateurs (455 ch) ont été remplacés par des injecteurs (420 ch).

En 1993, pour répondre aux critiques de sa clientèle, Lamborghini propose la Diablo VT (pour Viscous Traction) Série 1, dont la principale évolution tient précisément dans son inédite transmission intégrale à viscocoupleur central dérivée du LM002. Le V12 5.7 reste inchangé mais un freinage renforcé – toujours pas d’ABS au programme en revanche – et une nouvelle suspension Koni gérée par ordinateur (5 modes au choix du conducteur). L’intérieur est également revu au niveau de la planche de bord. D’autres modifications mineures sont à signaler comme la climatisation, les rétroviseurs désormais dans la teinte de la carrosserie, l’apparition de prises d’air dans le pare-choc avant, sous les feux anti-brouillard, et de nouveaux pneumatiques plus étroits à l’avant. Face à la crise, ce modèle se veut être plus consensuel et moins onéreux.

Si vous rêviez d’une Gallardo simple propulsion, précipitez vous sur la Lamborghini Gallardo Balboni. Cette série limitée ne comptera que 250 exemplaires. Elle abandonne sa transmission intégrale, et les 550ch de son V10 sont transmis aux roues arrières. Un différentiel à glissement limité permet de gagner en motricité. Son ESP est moins intrusif, et cette Gallardo Balboni est aussi nantie de combinés ressorts spécifiques. Alors pourquoi tant de sport? Cette série limitée de la Gallardo porte le nom d’un essayeur qui part à la retraite, après 32 ans de bons et loyaux services. Cette série bénéficie d’un habillage extérieur et intérieur qui lui est propre… à vous de juger !