Im September 1985 wird der 328 den 308 ablösen. Die 308-Linie wird mit einem Erfolg verblassen, den Maranello bis dahin noch nie erlebt hatte. Innerhalb von zehn Jahren wird der Ferrari 308 die Jahresproduktion in Maranello verdreifacht haben. Der 328 wird diese Meisterschaft bestätigen… Wieder einmal ist dieser Erfolg hauptsächlich auf den Markt jenseits des Atlantiks zurückzuführen, vor allem Kalifornien, das die GTS schätzt, ein amerikanischer Markt, der 2/3 der Produktion verdaut…

Der 328 ist eher eine Weiterentwicklung des 308 als wirklich ein neues Auto. Dennoch sind die technischen und stilistischen Entwicklungen sehr interessant und überzeugend. Ein neuer Name bedeutet auch ein neues Aussehen. Der 328 verfügt über Stoßstangen vorne und hinten, die sich stärker um den Körper legen als die des Ferrari 308. Die vorderen Stoßstangen übernehmen das Design des Ferrari Testarossa, der 1984 auf den Markt kam. Als der Mondial den neuen 3,2-Liter-V8-Motor erhielt, bekam er auch die neuen Stoßfänger vorne. Der Dachspoiler wurde allgemein eingeführt, die Felgen sind immer noch 5-Speichen-Felgen, deren Design leichter geworden ist. Die Motorhaube entspricht der luftigeren der US-Versionen. Auch der Innenraum wurde neu gestaltet. Nur das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad bleibt unverändert. Die Polsterung wurde komplett neu gestaltet und die Mittelkonsole in zwei Teile geteilt.

1985 wurden das Mondial Coupé und das Cabriolet ästhetisch und mechanisch weiterentwickelt, um der vom 328 diktierten Entwicklung der Linie der zweisitzigen V8-Limousinen der Marke genau zu folgen. Größere Änderungen an der Karosserie als beim Übergang vom Mondial 8 zum QV betrafen vor allem die Frontpartie mit perfekt integrierten Stoßfängern, die in der gleichen Farbe wie die Karosserie gehalten waren und so den 328 nachahmten. Auf der mechanischen Seite stieg der Motor auf 3185 cm³ und 270 PS, was dem Wagen in den Augen der Käufer endlich die Leistung eines echten Ferrari verlieh.

Während die ersten Ferrari Mondial 8 mit ihrem Dreiliter-V8 mit nur 214 PS eine blasse Figur machten, wurde die Mondial-Saga mit dem 3,2-Liter-V8 und der Hubraumerweiterung deutlich auf 270 PS gesteigert. Eine endlich „respektable“ Leistung, die insbesondere den Porsche 911 Carrera 3.2 und später den 964 C2 in Schach halten konnte. Denn wir dürfen nicht vergessen, dass sein deutscher Rivale damals (und auch heute noch) ein beneidenswertes Image hatte, ein 2+2-Konzept, ebenso gute Leistungen und vor allem einen erschwinglicheren Preis. Zugegeben, Ferrari ist nicht der, der es will, aber ein so renommiertes Unternehmen muss sich mit der „Spitze“ messen.

Bereits im Frühjahr 1982 produzierte Ferrari einen 208 GTB und GTS Turbo. Der Zweiliter-V8 wurde von den Technikern in Maranello mit einem KKK-Turbo mit 0,6 bar ausgestattet. Die Leistung betrug nun 220 PS und die Leistung war wieder an der Spitze. Insgesamt wurden zwischen 1980 und 1986 rund 3.100 Ferrari 208 verkauft.

Ab dem Frühjahr 1982 produzierte Ferrari einen 208 GTB und GTS Turbo. Der Zweiliter-V8 wurde von den Technikern in Maranello mit einem KKK-Turbo mit 0,6 bar ausgestattet. Die Leistung betrug nun 220 PS und die Leistung war wieder an der Spitze. Insgesamt wurden zwischen 1980 und 1986 rund 3.100 Ferrari 208 verkauft.

Die Leistung ist zwar immer noch etwas geringer als bei den ersten 308 GTB Polyester, aber für einen GT mit dem Cavallino Rampante ist sie wieder auf einem akzeptablen Niveau. Nicht nur die Mechanik ändert sich bei den 308 QV. Der Kühlergrill wird passend zum neuen Stoßfänger neu gestaltet und erhält zwei integrierte Blinklichter und einen verchromten „Cavallino“ in zentraler Position. Das Nardi-Lenkrad wird durch ein neues Momo-Lenkrad mit T-förmigen Speichen ersetzt und die Original-TRX-Felgen werden poliert und geschliffen. Das Gitter der vorderen Motorhaube stammt vom Prototyp „Mille Chiodi“, ebenso wie der optionale Dachspoiler (ähnlich dem an der BB) oder der Frontspoiler, der mit dem Sportfahrwerk gekoppelt ist.

Die 308er-Reihe ist für Ferrari weiterhin ein kommerzieller Erfolg, denn bis Ende 1981 hatte die Produktion der 308er nach 8 Jahren die Produktion aller V12-Fahrzeuge in 38 Jahren übertroffen! Doch es gibt einen großen Rivalen, der den Ferrari 308 in puncto Leistung und Kraft herausfordert, auch wenn er nicht ganz so prestigeträchtig ist: Porsche und sein 911, dessen nächster Carrera 3,2 zum Höhepunkt einer ganzen Reihe von Modellen werden soll. Ferrari übernahm das Ruder und belebte seine V8-Motoren, mit denen der 308 und der Mondial ausgestattet waren, neu. Im Oktober 1982 präsentierte Ferrari auf dem Pariser Salon stolz die neueste Entwicklung seines 3-Liter-V8. Zwei neue Zylinderköpfe mit jeweils 16 Ventilen krönen den V8 und geben ihm den Namen „Quatrovalvolve“.

Der Durchbruch bei den Verkaufszahlen kam erst 1983 mit der Einführung des Mondial QV Cabriolet. Das Fehlen eines Daches kam der Gesamtlinie sehr zugute, die mit aufgesetztem Verdeck der des Coupés sehr ähnlich sein sollte. Der Rohrrahmen ermöglichte es, das Gewicht auf 55 kg zu begrenzen. Das Mondial Cabriolet war ein großer Erfolg, vor allem in den USA, wo 80 % der Produktion aufgenommen wurden. Das Mondial Cabriolet war der erste offene Ferrari seit dem Daytona Spider aus den 1970er Jahren.

Das Problem der mangelnden Leistung des Mondial wurde bereits im August 1982 mit der Einführung des Mondial Quattrovalvole gelöst, der mit dem V8-Motor ausgestattet war, der zur Leistungssteigerung auch im brandneuen 308 GTB Quattrovalvole eingesetzt wurde. Der Name „Quattrovalvole“, manchmal auch als QV abgekürzt, bezieht sich auf die vier Ventile pro Zylinder des Motors. Die keilförmige Linie des Mondial 8 wurde bei diesem Modell beibehalten, ein „Quattrovalvole“-Logo kennzeichnet diese Version am Heck der Karosserie. Im Innenraum des Mondial QV wurden einige Änderungen vorgenommen, hauptsächlich eine Neugestaltung des Aussehens der Mittelkonsole und einige Änderungen an den Türverkleidungen und dem Lenkrad. Das Fahrwerk und die Aufhängung des Mondial QV sind im Vergleich zum Mondial 8 nahezu unverändert.