Während der 1960er Jahre plante Maserati, mit dem britischen Hersteller von Prestige-Automobilen Aston Martin zu konkurrieren. Der 3500 GT war trotz seines unbestreitbaren kommerziellen Erfolgs nicht in der Lage, den Aston Martin DB und insbesondere den DB4 zu übertreffen. 1961 präsentierte Vignale eine spendide Variation des 3500 GT Coupés. Das 2 +2 Coupé ging im folgenden Jahr neben dem regulären 3500 GT mit einer Reihe kleinerer ästhetischer Änderungen in Produktion. Das Chassis war dem des 3500 GT Spyder ähnlich, ( 2,5 Meter lang). Die Lucas-Benzindirekteinspritzung wurde als Standard eingebaut. Der Sebring war sportlicher als der 3500 GT und wurde als gelegentlicher 2-Plus-2-Sitzer mit einer Einzelsitzbank im Fond konzipiert. Der Motor hatte eine Leistung von 235 PS und erzeugte Geschwindigkeiten von über 235 km/h. Scheibenbremsen wurden standardmäßig geliefert, während ein Automatikgetriebe optional erhältlich war.

Die Geburt des 5000 GT Touring war das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem Ingenieur Giulio Alfieri und dem Schah von Iran, Reza Pahlavi. Der Iran beauftragte Maserati mit der Produktion eines außergewöhnlichen Autos. Der 5000 GT ist eine maßgeschneiderte Version des 3500 GT und wird von einem V8-Motor angetrieben, der 1960 weiter verbessert wurde, indem der Hubraum auf 340 PS vergrößert wurde.

Spyder wurde ab 1961 die offizielle Bezeichnung für die ausländischen Märkte. Der Karosseriebaumeister Alfredo Vignale aus Turin erhielt den Zuschlag, die Cabrio-Version des ersten in großen Stückzahlen produzierten GT-Wagens von Maserati herzustellen. Die Linienführung des Wagens – entworfen von Giovanni Michelotti – unterschied sich von der des Coupés von Touring mit einer etwas eckigeren und muskulöseren Linie. Touring bot auch eine verkürzte Version seines Coupés an, von denen nur drei fertiggestellt wurden, während Vignale mehrere Vorserienprototypen mit Detailunterschieden zusammenbaute, bevor das Design für die endgültige Produktion festgelegt wurde. Innerhalb von sechs Jahren wurden 243 Spyder verkauft. Ab 1961 war die Lucas-Kraftstoffeinspritzung als Option für den Maserati 3500 GT unter der Bezeichnung 3500 GTi erhältlich, der damit um 15 PS stärker wurde.

Das Grundkonzept des Wagens, das vom Besitzer Adolfo Orsi und dem Designer Giulio Alfieri festgelegt wurde, war ein schneller GT, der interessant zu fahren, aber auch komfortabel und praktisch für den täglichen Gebrauch sein sollte. Viele berühmte Kunden nahmen den 3500 GT in ihr Herz auf, darunter Fürst Rainier III. von Monaco, der Tenor Giuseppe di Stefano, die Schauspieler Alberto Sordi, Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson und Anthony Quinn. Franco Cornacchia – ein Amateurrennfahrer, der zum Maserati-Vertreter in Mailand wurde – fuhr die 3500 GTs regelmäßig zwischen Mailand und Modena auf der Autostrada del Sole und stellte dabei einen Mautrekord von 39 Minuten für rund 160 km auf. Ab 1961 war die Lucas-Kraftstoffeinspritzung als Option für den Maserati 3500 GT unter der Bezeichnung 3500 GTi erhältlich, der damit um 15 PS stärker wurde.

Der 330 PS starke V6-Motor macht weitaus mehr Spaß als der Diesel, dank seines charismatischen Sounds, der eines Maserati wahrlich würdig ist, vor allem, wenn die Sport-Taste gedrückt wurde. Beide Benzinmotoren verfügen über einen Overboost, so dass sie trotz ihres Gewichts von 1.810 kg bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hervorragende Beschleunigung bieten. Obwohl die Lenkung hydraulisch unterstützt ist, fühlt sie sich nicht sehr kommunikativ an, aber sie ist präzise genug, um den Fahrspaß nicht zu beeinträchtigen. Die aktiven Skyhook-Stoßdämpfer mit zwei Einstellungen (optional oder serienmäßig je nach Version) haben sich als sehr effektiv erwiesen, um den rauen italienischen Asphalt auf unseren Teststrecken zu glätten. Alle Ghibli-Modelle profitieren von einer ausgezeichneten Fahrposition, stützenden Sitzen und einem Armaturenbrett, das sowohl attraktiv als auch ergonomisch ist, viel mehr als bei anderen Maseratis.