FERRARI

Der Ferrari 250 Europa ist eine Tourenwagenversion des Ferrari 250 MM. Er wird zunächst von einem V12 Lampredi“ angetrieben, der später durch den V12 Colombo“ ersetzt wird, der für alle Ferrari 250 verwendet wird; die letztere Version wird dann in Ferrari 250 Europa GT umbenannt. Der Ferrari 250 Europa wurde in einer Auflage von 20 Stück und der Ferrari 250 Europa GT in einer Auflage von 44 Stück produziert. Die Unterschiede sind hauptsächlich mechanischer Natur: Der 250 Europa baut auf einem 2.800-mm-Chassis auf und wird von einem „Lampredi“-V12-Motor angetrieben – der einzige Ferrari 250, der nicht vom „Colombo“-Motor angetrieben wird -, während der Europa GT auf einem 2.600-mm-Radstand basiert und vom „Colombo“-Motor angetrieben wird.

Der Ferrari 410 Super america ist der Nachfolger des 375 america in der Reihe der GTs mit V12-Frontmotor. Der 410 Super america, der weitgehend vom 375 inspiriert, aber mehr für den Rennsport bestimmt war, wurde zum ersten Mal als nacktes Chassis auf dem Pariser Autosalon 1955 vorgestellt. Der 410 wurde in nur 34 Exemplaren in drei verschiedenen Serien mit einer Leistung zwischen 340 PS und 360 PS hergestellt und war hauptsächlich für die reiche amerikanische Kundschaft bestimmt.

Der Ferrari 250 GT Boano/Ellena wurde ab 1956 produziert und war damit nach dem 250 GT Europa der zweite Tourenwagen von Ferrari. Er symbolisiert Enzo Ferraris Wunsch, eine „zivilisierte“ Version der „Tour de France“-Berlinetta zu produzieren. Die Karosserie wurde zunächst von der Carrozzeria Boano und später von der Carrozzeria Ellena angefertigt. Diese verschiedenen Übernahmen wurden von einigen kleineren, hauptsächlich ästhetischen Änderungen begleitet, was zu einer gewissen Verwirrung zwischen den Modellen dieser Serie führte. Insgesamt wurden nur 143 Exemplare hergestellt.

Das Cabriolet 250 GT Serie I gilt heute als eines der schönsten Cabriolets, die das Team Ferrari/Pinin-Farina gebaut hat, obwohl es noch viele andere Cabriolets gab. Die Karosserien wurden in einer eigens dafür vorgesehenen Fabrik hergestellt und konnten dem Kunden eine breite Palette an Varianten sowohl für das Äußere als auch für das Innere bieten. Die Produktion begann Mitte 1957 und endete 1959, als das Fahrzeug durch ein neues, noch luxuriöseres Cabriolet, das „Serie II Cabriolet“, ersetzt wurde. In diesen beiden Jahren wurden 40 Fahrzeuge hergestellt. Es handelt sich also um eine sehr kleine Serie!

Ende der 1950er Jahre erkannte Ferrari, dass er seine Produktion steigern musste, um sein kostspieliges Motorsportprogramm fortzusetzen. Um seine Kundenbasis zu erweitern, beauftragte Ferrari seine bevorzugten Partner mit der Entwicklung eines viersitzigen GT, der auf der Langversion des 250er-Chassis basierte. Pininfarina entwarf ein wunderschönes Design und die Autos wurden bei Scaglietti zusammengebaut. Der Ferrari 250 GT/E wurde 1960 heimlich bei den 24 Stunden von Le Mans vorgestellt. Um seine Ambitionen als GT zu untermauern, wird das Auto nicht im Rennen eingesetzt, sondern der Prototyp wird als Rennleitungsfahrzeug verwendet. Der GT/E wurde im selben Jahr auf dem Pariser Salon offiziell vorgestellt.

Der Ferrari 250 GT California, dessen Name eine Anspielung auf seine zukünftige Kundschaft in Kalifornien ist, wurde auf dem amerikanischen Markt sehr schnell beliebt, unter anderem wegen seiner Supersportwagen-Leistung, der begrenzten Stückzahl und der modellspezifischen Spezifikationen. Der 1957 zunächst als Prototyp vorgestellte Wagen wurde im zweiten Quartal 1958 in Serie produziert. Der von Pinin Farina entworfene und von der Carrozzeria Scaglietti gebaute Sportwagen gilt als einer der schönsten Ferraris und eines der schönsten Cabriolets in der Geschichte des Automobils.

Das erste Exemplar des 250 GT Spyder California mit kurzem Fahrgestell wurde auf dem Genfer Salon 1960 vorgestellt. In vielerlei Hinsicht folgt dieses Modell der Entwicklung der Berlinetta, die 1959 auf dem Pariser Salon erschienen war. Der Spyder wiederum basiert auf dem kürzeren und dynamischeren Fahrgestell, das von 2,60 m auf 2,40 m verkürzt wurde. Mit der Wahl des Tipo 539-Chassis markiert der California endgültig seinen Unterschied zum 250 GT Cabriolet. Der um zwanzig Zentimeter kürzere Radstand führt zu kompakteren Proportionen, die die Silhouette des California muskulöser wirken lassen.

Der Ferrari 250 GT Berlinetta SWB erschien 1959 und ersetzte den 250 GT LWB Tour de France. Er wurde das erste Automobil, das international für seine Siege im Grand Tourisme bekannt wurde. Während der Name Ferrari bereits für Leistung steht, verleiht die Verkürzung des Chassis des Ferrari 250 auf 2600 mm (LWB) dem Wagen ideale Proportionen, während der Begriff SWB für Short Wheel Base (2400 mm) in der GT-Klasse Kultstatus erlangt. Der Ferrari 250 GT SWB gilt als eines der schönsten Automodelle und wird als bemerkenswert angesehen, weil er „Ästhetik“ und „Nützlichkeit“ perfekt miteinander verbindet.

Die Familie der Ferrari America oder Superamerica (SA) entstand aus dem Wunsch von Enzo Ferrari, bereits Anfang der 1950er Jahre ein spezielles Modell zu entwickeln, das dem amerikanischen Geschmack nach Luxus und Leistung entsprach. Diese Ferraris, die zunächst America und später Superamerica genannt wurden, sollten eine besondere Behandlung erfahren, sowohl was das Styling, die Innenausstattung als auch den Hubraum und die entwickelte Leistung betraf. Jedes dieser prestigeträchtigen Coupés wurde auf Bestellung einzeln hergestellt und jedes Exemplar unterschied sich in vielen Details.