FERRARI

Der brandneue Ferrari California ist ein entfernter Nachfahre des Spyder 250 GT California von 1957 und tritt die Nachfolge des Superamerica von 2005 an. Dieses Cabrio-Coupé mit versenkbarem Hardtop, das natürlich vom Designer Pininfarina stammt, verfügt über ein elegantes und dynamisches Aussehen und wurde auf der Rennstrecke in Maranello vom Rennfahrer Michael Schumacher selbst entwickelt. Der Ferrari wird unter anderem an den drei Kiemen an den Seitenwänden und der abfallenden Seitenlinie hinter den Türen zu erkennen sein. Der neue Ferrari wird von einem 4,3-Liter-V8-Motor angetrieben, der in einer neuen Position in der Mitte des Vorderwagens platziert ist. Eine weitere Neuheit ist das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das dem California ein angenehmes Fahrgefühl verleihen soll.

Wenn Ferrari sein stärkstes Straßenmodell aller Zeiten enthüllt, bleibt die Erde stehen. Wenn der Flitzer dann auch noch die drei magischen Buchstaben GTO erhält, grenzt das an Massenhysterie. Sein neuer Motor wurde vom V12-Motor des 599XX abgeleitet, ebenso wie seine Auspuffanlage, die Sportlichkeit ausstrahlt. Die Kirsche auf der Kurbelwelle ist sein weitgehend optimiertes F1-Getriebe. Bleibt die grundlegende Frage: Ist das ein echter GTO? Gran Turismo Omologata. Drei italienische Wörter mit universeller Bedeutung. Auf den ersten Blick ist der 599 GTO dank seiner neuen 20-Zoll-Felgen mit Titan-Zentralmutter vorne und hinten zunächst einmal vom GTB zu unterscheiden. Sie allein behaupten, 22 kg weniger auf die Waage zu bringen! Die neue Motorhaube ist ebenfalls leichter und verfügt über zwei große Kühlöffnungen für den Motor. Weitere Kennzeichen sind das wabenförmige Gitter in der Mitte des vorderen Stoßfängers, die seitlichen Kühlöffnungen für die Bremsen, der überarbeitete Frontspoiler, der leichtere hintere Kofferraumdeckel, der neue Luftauslass und die Rückspiegel aus Karbon. Wenn Sie den Namen 599 auf der Karosserie suchen, hören Sie auf zu forschen, Sie werden nichts finden. Ferrari hat es Ihnen erklärt: Es ist ein GTO, kein 599 …

Jeder neue Sportwagen, egal wie gut und begehrenswert er ist, kann in der Gunst des Publikums nicht mit einem neuen Ferrari konkurrieren. Die Firma mit dem sich aufbäumenden Pferd sorgt immer für Aufsehen, wenn sie ihre neueste Kreation vorstellt, vor allem, wenn sie einen so erfolgreichen Wagen wie den F430 ablöst. Der 458 Italia hat ein aggressiveres Kleid, das mit jeder Kurve den Rennsport ausstrahlt. Der Blick ist bedrohlich, der Mund ist breit und bereit, die Rennstrecke zu verschlingen, das Profil ist vom Wind geformt und das Heck ist vom Enzo inspiriert – alle Zutaten sind vorhanden, um ihn zu einer Ikone zu machen. Das dreifache Auspuffendrohr im Stil des F40 verleiht diesem Meisterwerk den letzten Schliff. Das Armaturenbrett ist stärker auf den Fahrer ausgerichtet, der vom Lenkrad aus Zugriff auf alle Bedienelemente hat. Schalensitze aus Karbon, Lenkradschaltwippen aus demselben Material und eine Mischung aus analogen und digitalen Instrumenten – Rennsportatmosphäre ist garantiert.

Nachdem der Ferrari 550 Maranello und der Ferrari 575 M am Ende ihrer Karriere ein vertrauliches Cabriolet erhalten hatten, ist nun der 599 an der Reihe. Mit dieser offenen Version („aperta“) feiert Ferrari auch das 80-jährige Bestehen der Firma Pininfarina, indem Vater (Sergio) und Sohn (Andrea) mit den Initialen ihrer Vornamen angesprochen werden. Unter der Motorhaube steckt der gleiche 670 PS starke V12 6.0 wie im 599 GTO, was ihn schon jetzt zum leistungsstärksten Cabriolet der Welt macht. Aber Vorsicht bei Regenschauern: Wie eine Dodge Viper RT/10 oder ein Lamborghini Murcielago Roadster bietet der SA Aperta in diesem Fall nur ein Viereck aus Stoff, das als letzter Ausweg manuell ausgefahren werden muss (und wahrscheinlich nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet werden kann). Als Purist tritt der SA Aperta also eher in die Fußstapfen des 550 Barchetta, der ähnlich ausgestattet ist, als in die des 575 Superamerica, der ein schwenkbares Glasdach anbot.

Niemand bleibt beim Anblick eines Ferrari gleichgültig. Wenn der Hersteller also eine Neuheit ankündigt, ist die Aufregung immer groß. Und wenn das neueste Modell ein Viersitzer mit Allradantrieb und dem Aussehen eines Jagdkombis sein soll, bricht unter den Tifosi die Apokalypse aus. Im März 2011 stellte Ferrari auf dem Genfer Salon sein neuestes Flaggschiff der breiten Öffentlichkeit vor: den FF, ein Akronym für Ferrari Four. Es ist zwar nicht das erste Mal, dass man in einem Ferrari vier Personen an Bord nehmen kann, aber es ist das erste Mal, dass ein serienmäßiger Ferrari mit Allradantrieb erhältlich ist.

Wie seine Vorgänger wird auch die 458 Limousine in einer offenen Version angeboten. Der 458 Spider ist ein echtes Coupé-Cabriolet, da er das weiche Verdeck gegen ein versenkbares Hardtop austauscht. Da der Motor in der hinteren Mitte nur wenig Platz bot, wurde ein System gewählt, das von dem der Superamerica inspiriert war. Das Dach wird elektrisch gesteuert und dreht sich um die eigene Achse, um sich flach unter der Motorhaube zu verbergen, die zwei große Vorsprünge enthält, die die Kopfstützen verlängern. Die Vorrichtung ist einfach, leicht und platzsparend. Sie hat nur einen Nachteil: Man kann nicht mehr wie bei der Limousine die wunderschönen roten Zylinderköpfe des V8 durch eine durchsichtige Blase sehen. Was das Auge nicht sieht, bekommt das Ohr zurück, denn neben einem freieren Auspuff gibt es dank der neuen Kühlöffnungen in der Motorhaube auch einen präsenteren Ansaugsound.

Der California begann, ein wenig in die Jahre zu kommen, da er nun der älteste Wagen in der Ferrari-Palette ist. Was den Stil angeht, so beschränkt sich dieser California des Jahrgangs 2012 auf einige subtile Retuschen mit einem silbernen Kühlergrill als wichtigste äußere Veränderung. Die wichtigsten Neuerungen sind auf den ersten Blick nicht erkennbar. Der V8-Saugmotor mit 4,3 Litern Hubraum hat ein überarbeitetes elektronisches Mapping und einen modifizierten Auspuff erhalten. Er hat 30 PS mehr und erreicht eine Höchstleistung von 490 PS bei einem Drehmoment von 505 Nm. Beim Fahrwerk wollten die Ingenieure einige Kilogramm einsparen, insgesamt 30 im Vergleich zum alten Modell. Das bedeutet, dass Sie beim Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,8 Sekunden zwei Zehntelsekunden schneller sind. Ferrari wird das optionale „Handling Speciale“-Paket anbieten, das durch die Anpassung von Federung und Dämpfung eine noch bessere Leistung ermöglicht.

Wenn die Ankunft eines neuen Ferrari immer ein Ereignis ist, dann markiert die Ankunft des F12 die Geschichte der Scuderia: Noch nie zuvor war ein so starkes Straßenauto von der italienischen Marke auf den Markt gebracht worden. Anders als der kürzlich erschienene und „integrale“ FF begnügt sich die neue transalpine Diva mit einem Hinterradantrieb. Das hindert sie jedoch nicht daran, sich für den Einsatz in der Stadt als sehr „einfach“ zu erweisen. Aber sobald die Umgebung günstiger wird und der Zwölfzylinder seine „Stimme“ erhebt, beginnt die Schönheit ihren Charakter zu entfalten und ihren Besitzer zu zermürben. Die Kurvengeschwindigkeiten steigen mit jedem Kilometer, ebenso wie die Lautstärke der Auspuffanlage, deren Melodie die Haare von der Leerlaufdrehzahl bis zum Unterbrecher bei 8700 U/min sträuben lässt.

Die Vorstellung eines neuen Ferrari ist immer ein heiliges Ereignis. Vor allem, wenn es sich um den Nachfolger des Enzo handelt, ein Supersportwagen, der in direkter Linie von den Modellen 288 GTO, F40 und F50 abstammt! In Genf wurde ein heiliges Monster enthüllt, ein Auto, das noch viele Jahrzehnte lang von sich reden machen wird. Die Exklusivität ist garantiert, denn es werden nur 499 Exemplare hergestellt… Das sind allerdings 100 mehr als der McLaren P1, sein einziger Rivale! Bleibt ein ultra-arroganter Name: LaFerrari… Nicht mehr und nicht weniger! Die große Neuerung ist das Auftauchen eines Hybridaggregats. Die Aficionados können beruhigt sein: Ein V12-Saugmotor ist immer noch vorhanden. Mit einem Hubraum von 6,2 Litern leistet er 800 PS! Ein Elektromotor hilft ihm dabei und zusammen liefern die beiden Motoren 963 PS und 900 Nm Drehmoment!

Ferrari ändert sein Aussehen nur geringfügig, die Scheinwerfer verlieren ihre Mandelform und strecken sich vertikal in Birnenform. Der Kühlergrill ist weniger oval, die Lufteinlässe sind größer. Die Motorhaube wird durch zwei Kiemen verändert. Kiemen, die sich auch seitlich vertiefen. Die große Veränderung beim California 2014 ist die Rückkehr des Turbomotors. Es ist das erste Mal seit dem F40 aus dem Jahr 1987, dass die Italiener einen Motor dieses Stils einbauen. Der Motor ist ein 3,8-Liter-V8, der in den Maserati Quattroporte und Ghibli eingeführt wurde. Der Turbo steigert die Leistung auf 560 PS bei 7.500 U/min, während der alte 4,3-Liter-V8-Saugmotor 490 PS bei 4.750 U/min leistet.