FERRARI

Die Familie der Ferrari America oder Superamerica (SA) entstand aus dem Wunsch von Enzo Ferrari, bereits Anfang der 1950er Jahre ein spezielles Modell zu entwickeln, das dem amerikanischen Geschmack nach Luxus und Leistung entsprach. Diese Ferraris, die zunächst America und später Superamerica genannt wurden, sollten eine besondere Behandlung erfahren, sowohl was das Styling, die Innenausstattung als auch den Hubraum und die entwickelte Leistung betraf. Jedes dieser prestigeträchtigen Coupés wurde auf Bestellung einzeln hergestellt und jedes Exemplar unterschied sich in vielen Details.

Der Ferrari 400 Superamerica Serie I, der von 1959 bis 1964 produziert wurde, gehört zur Familie der Superfast, die zwischen 1951 und 1967 gebaut wurde, und ist der Nachfolger des 410 Superamerica Serie II, der von 1957 bis 1958 produziert wurde. Diese Autos entstanden aus dem Wunsch von Enzo Ferrari, bereits Anfang der 1950er Jahre ein spezielles Modell zu entwickeln, das dem amerikanischen Geschmack nach Luxus und Leistung entsprach. Diese von Pinin Farina wunderschön entworfenen „Ferraris der Könige“ sind die legendärsten und begehrenswertesten Autos aus Maranello jener Zeit. Die Serie der 400 Superamerica wurde zwischen 1960 und 1962 um sechs Cabriolets erweitert, die von Pinin Farina entworfen wurden.

Der 250 GTO kam 1962 auf den Markt und gehört zu der langen Reihe der Ferrari 250 aus der Ära des „Commendatore“ Enzo Ferrari. Der 250 GTO wurde für den Renneinsatz bei Grand-Tourisme-Wettbewerben konzipiert und leitet sich vom 250 GT SWB ab. Mechanisch vertraut man auf den singenden 3,0-Liter-V12, der vom 250 Testa Rossa übernommen wurde (das „250“ im Namen kommt vom Hubraum der einzelnen Fässer). Der 303 PS starke Motor beschleunigt die 900 Kilogramm schwere Handarbeit auf über 250 km/h, was Anfang der 60er Jahre einen Rekord in der GT-Klasse darstellte. Vor allem aber ist der Gran Turismo Omologato, von dem nur 39 Exemplare hergestellt wurden, ein äußerst seltenes Juwel … und extrem teuer.

Der 330 America, der direkt vom 250 GTE abstammt, unterscheidet sich durch seinen 4-Liter-Motor. Im Gegensatz zu dem, was man vermuten könnte, war er nicht für den amerikanischen Markt bestimmt, sondern entstand aus einer Laune von Enzo Ferrari, der der Meinung war, dass sein 250 GTE nicht genug „zog“. Also entschied er sich, zu großen Mitteln zu greifen. Ausgehend vom klassischen 3-Liter-Motor des 250 GTE produzierte Ferrari zwei Wochen lang einen „Super“-250 GTE, der mit dem 4-Liter-Zwölfzylinder des 330 ausgestattet war. Der Name des Wagens lautete 330 America! So hatte es der Commendatore entschieden…

Der Ferrari 250 GT Lusso, manchmal auch GTL oder Berlinetta Lusso genannt, ist ein Tourenwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Der 250 GT Lusso (für „Luxus“), eine geräumigere und vor allem luxuriösere Variante der 250-GT-Limousine, ist nicht für den Einsatz im Gran Turismo gedacht, gilt aber als eines der elegantesten Modelle von Ferrari. Getreu der damaligen Ferrari-„Tradition“ wurde der 250 GT Lusso von dem Turiner Karosseriebauer Pinin Farina entworfen und von der Carrozzeria Scaglietti karossiert. Obwohl der Innenraum geräumiger als der des 250 GT war, blieb der GT Lusso im Gegensatz zum 250 GTE ein zweisitziges GT-Coupé. Er wurde nur achtzehn Monate lang, von Anfang 1963 bis Mitte 1964, hergestellt und war das letzte Modell der Ferrari 250 GT-Generation.

Der Ferrari 500 Superfast wurde 1964 auf dem Genfer Salon vorgestellt und war ein prestigeträchtiges Coupé, das auf den 400 Superamérica folgte. Er wurde bis 1966 in 37 Exemplaren hergestellt. Er gehört zur Familie der Ferrari America oder Superamerica (SA), die aus dem Wunsch von Enzo Ferrari entstand, ab Anfang der 1950er Jahre ein spezielles Modell zu entwickeln, das dem amerikanischen Geschmack nach Luxus und Kraft entsprach. Das Karosseriedesign des von Pininfarina entworfenen und gebauten Ferrari 500 Superfast stammte vom vorherigen Coupé „Aerodynamica“ mit einem Stummelheck im Gegensatz zum vorherigen Heck. Der 365 GT 2+2 wird die Nachfolge antreten, indem er sich am Karosseriedesign dieses 500 Superfast orientiert.

Der 330 GT war der Nachfolger des 250 GT/E, des ersten 2+2-Straßen-Ferrari, der in nennenswerter Stückzahl gebaut wurde. Der 250 GT wurde manchmal als zu brav und nicht leistungsstark genug angesehen. Diese Kritik wurde beim nächsten Modell berücksichtigt: Der 330 GT, der 64 vorgestellt wurde, hatte ein aggressiveres und markanteres Design, das von Tom Tjaarda für Pininfarina entworfen wurde, einen deutlich stärkeren Motor (4 statt 3 Liter und 300 statt 240 PS), war komfortabler und mit 245 km/h auch schneller.

Als der 275 GTB, der den 250 GT Lusso ersetzte, auf dem Pariser Salon im Oktober 1964 vorgestellt wurde, stellte er in vielerlei Hinsicht einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte des Modells dar. Die Zeiten, in denen Ferraris Straßenfahrzeuge kaum mehr als verkleidete Rennmaschinen waren, waren vorbei. Die Kunden, die sich noch nicht an den allgegenwärtigen Geschwindigkeitsbegrenzungen störten, wollten schnell und komfortabel fahren. Folglich waren Leistung und Luxus gefragt. Diese Diva macht keinen Hehl aus den wertvollen Erkenntnissen, die sie im Rennsport gesammelt hatte. Der 3,3-Liter-V12, der direkt von den 275-P-Prototypen abstammt, verfügt über eine fantastische Batterie aus drei Doppelkörpervergasern. Die Leistungssteigerung beträgt 20 PS im Vergleich zum 250 GT Lusso.

Der Ferrari 275 GTS hatte die schwere Aufgabe, die Nachfolge des 250 GT Cabriolets anzutreten. Die Unterschiede waren zwar nicht allzu groß, aber unter dem schönen, von Pininfarina entworfenen Kleid musste man schon nach wirklichen Entwicklungen suchen. Der 275 war der erste Transalpine mit aufrechtem Pferd, der über eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern verfügte. Das Getriebe wurde hinten montiert, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Unter der Motorhaube befand sich natürlich ein V12-Motor. Mit einem Hubraum von 3,3 Litern und einer Leistung von 260 PS bei 7000 Umdrehungen (stellen Sie sich die Musik vor…) beschleunigte der 275er in 7 Sekunden von 0 auf 100 und erreichte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit.