FERRARI

Die Dino 246 GT Coupés, die in der Ferrari-Chronologie eine Sonderstellung einnehmen, genießen trotz ihres anfänglichen Status als „Volks-Ferrai“ ein hohes Ansehen bei den Liebhabern. Die Marke Dino, die speziell für den kleinen V6-Motor von Enzos Sohn entworfen wurde, ist erschwinglicher als Ferrari. Er war der erste Straßen-Ferrari, der nicht mit einem V12-Motor ausgestattet war, was ihm den Spitznamen „Ferrari des armen Mannes“ einbrachte… zu dieser Zeit. Eine schlechte Publicity unter den Puristen der Marke, die jedoch den Ruhm dieses Modells, das von dem Schauspieler Tony Curtis in der berühmten Fernsehserie „Amicalement Vôtre“ in Szene gesetzt wurde, nicht beeinträchtigen konnte…

Lange Zeit war der Bug des zukünftigen 365 GTB/4 zu sehr an den Ferrari 275 GTB angelehnt. Nach mehreren Versuchen wurde schließlich eine völlig neue Lösung gefunden, die auch die einzige (vorübergehende) Besonderheit des 365 GTB/4 „Daytona“ sein sollte: Die amerikanische Zulassung verweigerte diese Scheinwerfer, was Pininfarina dazu zwang, auf eine konventionellere Lösung mit einziehbaren Scheinwerfern zurückzugreifen. Der italienische Karosseriebauer wird die Scheinwerfer unter einer Perspex-Glasscheibe unterbringen, die ein komplettes Band auf der Vorderseite bildet. Der Kühlergrill ist nicht mehr oval, sondern integriert und unauffällig. Während der 275 GTB noch die typischen Rundungen der Sixties aufwies, hatte der Daytona bereits etwas mehr Ecken und Kanten.

Der 365 GTC/4 wurde 1971 auf dem Genfer Salon vorgestellt und folgte einem in der Ferrari-Palette einzigartigen Konzept: Er war weder der sportliche GT, der vom Daytona abstammte, noch der 2+2 der Erbe des 365 GT 2+2. Das Design des 365 GTC/4, das von Pininfarina entworfen wurde, orientiert sich an dem des Daytona, mit etwas strafferen Linien, die typisch für die 70er Jahre sind und die radikale Veränderung ankündigen, die das Design des 365 GT4 2+2 sein wird. Der V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen wurde direkt vom Daytona abgeleitet, unterscheidet sich jedoch durch ein nasses Kurbelgehäuse und Vergaser außerhalb des V, um den Einbau eines Abgasreinigungssystems nach US-Norm zu ermöglichen. Das Getriebe ist an den Motor angebaut. Der 365 GTC/4 hat zwei kleine Sitze auf der Rückbank, die größer sind als die Gepäckablagen der Berlinetten mit dem aufrecht stehenden Pferd, aber kleiner als die von Viersitzern wie dem 365 GT 2+2. Die Ausstattung ist für einen Ferrari der 70er Jahre beachtlich: Servolenkung, Klimaanlage und eine hydraulische Niveauregulierung hinten sind serienmäßig vorhanden.

Das Design bleibt besonders und ziemlich einzigartig in der Geschichte von Ferrari, was erklärt, warum es nicht jedem gefällt. Die Eleganz hat Vorrang vor der Sportlichkeit, deren Erkennungszeichen die vier Auspuffendrohre sind, die darauf hindeuten, dass sich unter der langen italienischen Motorhaube ein Monster verbirgt. Kein Zweifel, wenn man ihn sieht: Dieser Ferrari ist für große Räume und lange Fahrten gedacht, ein echter GT. Der in drei Teile geteilte Körper und die kantigen Linien heben sich von den sinnlichen Kurven des 365 GT 2+2 ab, den er ersetzt. Ein sehr maskulines Design also. Die Vorderseite beherbergt versenkbare Scheinwerfer, die vom Cockpit aus elektrisch betätigt werden können, und Nebelscheinwerfer. Das gesamte Auto ist großflächig verglast, wodurch der Innenraum sehr luftig wirkt, was hinten dank der geringen Fläche, die die A-Säulen einnehmen, noch deutlicher wird.

Trotz seiner Bezeichnung GT ist der Dino 246 von Ferrari in seiner Konstruktion und seinem Fahrverhalten einem echten Rennwagen aus den 60er und 70er Jahren sehr ähnlich. Das bedeutet, dass Sie bei langen Fahrten einen Hörsturz, Rückenschmerzen und bei heißem Wetter Schweißausbrüche bekommen werden! Auf den ersten Blick ist der Dino jedoch nicht wegen dieser Charaktereigenschaften so erfolgreich wie nie zuvor in der Geschichte von Ferrari. Neben einem recht günstigen Preis bietet der Dino ein ausgewogenes, neutrales und agiles Fahrverhalten, das durch die zentral eingebaute Mechanik ermöglicht wird. Es ist diese unnachahmliche Rennatmosphäre, die zusammen mit dem fantastischen Klang und dem lebhaften Charakter des V6 die Schwächen ausgleicht, die allen Besitzern des Wagens bekannt sind.

Anfang der 70er Jahre litt der Verkauf von V12-Modellen stark unter der Ölkrise und den ersten Geschwindigkeitsbegrenzungen. Ferrari wurde sich bewusst, dass sie ihr Angebot erweitern mussten, um nicht unterzugehen. So wurde beschlossen, eine kleine 2+2-Limousine mit V8-Motor zu produzieren, die mit dem Porsche 911, dem Lamborghini Urraco und dem Maserati Merak konkurrieren sollte. Der GT4, der unter dem Markennamen Dino vermarktet wurde, durchlief mehrere Etappen in seinem Leben. Schließlich wurde er 1976 in die Ferrari-Modellpalette aufgenommen und mit dem berühmten sich aufbäumenden Pferd versehen, was gleichzeitig das Ende der Marke Dino bedeutete.

Als der Ferrari 365 GT4 BB 1971 auf der Turiner Messe vorgestellt wurde, entdeckten die Besucher verblüfft die sehr klaren Linien des neuen Ferrari und seine zentrale Heckaufstellung. Wie bei den Ferrari der Formel 1! Übrigens scheute sich Maranello nicht, darauf hinzuweisen, dass der neue 12-Zylinder-Boxermotor (der diesem Ferrari seinen Namen gab) von dem Motor abgeleitet war, der in seinen Rennwagen eingebaut war. Allerdings ist die Behauptung einer solchen Abstammung zumindest gewagt, da der Neuling über ein… nasses Kurbelgehäuse verfügt! Das ist bei einem Auto dieser Klasse und einem so leistungsstarken Fahrwerk eine ungewöhnliche Wahl.

Aus steuerlichen Gründen in Italien wurde im selben Jahr in Turin eine weniger leistungsstarke Version des 308 GT4 vorgestellt: der Dino 208 GT4. Er wird ab 1975 ausschließlich auf dem italienischen Markt vermarktet. Der Hubraum stieg auf 1991 cm3 (Tipo F106 C Motor mit 66,8 mm Bohrung) und mit der Verwendung kleinerer Vergaser (Weber 34 DCNF) fiel die Leistung auf 170 PS. Es handelt sich um den kleinsten V8, der je in Serie gebaut wurde, aber die Leistung ist aufgrund der geringeren Leistung deutlich zurückgegangen. Äußerlich wurden die vier Auspuffrohre durch ein einziges ersetzt, was der einzige sichtbare Unterschied ist.

Die neue Ferrari-Limousine mit dem Namen 308 („30“ für 3,0 Liter Hubraum und „8“ für 8 Zylinder) wird 1975 in Paris ins Rampenlicht gerückt. Dieser neue Ferrari hatte eine Polyesterhülle, mit Ausnahme der Motorhaube, die aus Aluminium bestand. Warum Polyester bei Ferrari? Zum einen war die erreichte Qualität mittlerweile makellos, zum anderen, und das ist der Hauptgrund, waren die Entwicklungszeiten angesichts der Dringlichkeit so kurz, dass eine Polyesterschale schneller zu verarbeiten war. Und ganz nebenbei wurde auch das Gesamtgewicht des Autos verringert. Die Rümpfe wurden von der Carrozzeria Scaglietti in Modena gefertigt, die Ferrari gehörte.

Der Ferrari 365 GT4 2+2 wurde auf dem Altar der Umweltverschmutzung oder vielmehr des amerikanischen Protektionismus geopfert und machte 1976 Platz für den 400 (GT für manuelles Getriebe oder Automatic für Automatikgetriebe). Der Name bezieht sich wie üblich auf den Hubraum des Motors, wobei der V12 4AC auf 4823 cm³ und 340 PS anwuchs und weiterhin von sechs Weber-Karbusen angetrieben wurde. Abgesehen von der neuen Optik ist die größte Neuerung des 400 das von General Motors entwickelte 3-Gang-Hydramatic-Automatikgetriebe. Als Beweis dafür, dass dieses Modell hauptsächlich für die USA bestimmt war, wurde dieses Getriebe serienmäßig geliefert. Sie haben richtig verstanden, das Schaltgetriebe war für den 400 GT eine Option! Der Ruf des 400 wurde dadurch für immer geschädigt, weshalb nur 501 Exemplare produziert wurden…