FERRARI

Zu guter Letzt heißt das neueste Mitglied der Serie 412i. Um die durch die Einspritzung verlorene Leistung wieder aufzuholen, hat Ferrari keine andere Wahl, als den Hubraum zu vergrößern. Das Design wird überarbeitet und er ist der erste aus Maranello, der optional mit ABS ausgestattet ist.

Während die ersten Ferrari Mondial 8 mit ihrem Dreiliter-V8 mit nur 214 PS eine blasse Figur machten, wurde die Mondial-Saga mit dem 3,2-Liter-V8 und der Hubraumerweiterung deutlich auf 270 PS gesteigert. Eine endlich „respektable“ Leistung, die insbesondere den Porsche 911 Carrera 3.2 und später den 964 C2 in Schach halten konnte. Denn wir dürfen nicht vergessen, dass sein deutscher Rivale damals (und auch heute noch) ein beneidenswertes Image hatte, ein 2+2-Konzept, ebenso gute Leistungen und vor allem einen erschwinglicheren Preis. Zugegeben, Ferrari ist nicht der, der es will, aber ein so renommiertes Unternehmen muss sich mit der „Spitze“ messen.

Auch der italienische Markt durchläuft seine Entwicklung. Der Wagen heißt jetzt zwar nur noch GTB und GTS Turbo, aber die italienischen Techniker setzen jetzt auf einen japanischen IHI-Turbo. Nicht weniger als 254 PS bei 6.500 U/min sowie 33,5 mkg Drehmoment bei 4.100 U/min sind verfügbar, was ein höheres und niedrigeres Drehmoment als bei einem 328 GTB bedeutet!

Auch der italienische Markt durchläuft seine Entwicklung. Das Auto heißt jetzt zwar nur noch GTB und GTS Turbo, aber die italienischen Techniker setzen jetzt auf einen japanischen IHI-Turbo. Nicht weniger als 254 PS bei 6.500 U/min sowie 33,5 mkg Drehmoment bei 4.100 U/min sind verfügbar, was ein höheres und niedrigeres Drehmoment als bei einem 328 GTS bedeutet!

Der F40, der die 40-jährige Leidenschaft der von Enzo Ferrari gegründeten Marke feiert, ist die bislang ultimative Umsetzung des Konzepts eines straßenzugelassenen Sportwagens. Er ist leicht, leistungsstark und wurde wie ein echter Rennwagen konzipiert. Als Königin des Asphalts hat er natürlich nur den Ehrgeiz, der beste Sportwagen der Welt zu sein. Ein Jahr nach der offiziellen Vorstellung des F40 verabschiedete sich Enzo Ferrari für immer von seinem menschlichen und industriellen Abenteuer. Es folgte ein Sturm der Entrüstung, wie ihn die Automobilwelt noch nie erlebt hatte. Alle Ferraris wurden von Sammlern, aber auch von Spekulanten, die das Ende des Jahres 1988 als das Ereignis ansahen, das die Welt der Supersportwagen auf den Kopf stellen würde, zu Goldpreisen verkauft. Zu den begehrtesten Autos gehörte der F40, nicht zuletzt, weil er das letzte Meisterwerk war, das die Handschrift des Meisters trug. Einige F40 wurden sogar für das Fünffache des gezahlten Preises verkauft, noch bevor sie ausgeliefert wurden. Aufgrund der großen Nachfrage, vor allem auf dem amerikanischen Markt, erhöhte Ferrari die Produktion des F40 von den geplanten 400 Exemplaren auf über 1000 Autos.

Das Design des Mondial, das immer noch von Pininfarina entworfen wird, hat sich im Laufe der Zeit nur in kleinen Schritten verändert. Die größte Änderung erfolgte mit dem Mondial 3.2, der vor allem eckigere vordere und hintere Stoßfänger erhielt. Damit werden sie stilistisch an den Ferrari Testarossa angeglichen. Die großen schwarzen Plastikstoßstangen, deren Eleganz immer fraglich ist, gehören der Vergangenheit an. Die Alufelgen haben zwar das gleiche Design (immer noch 5 Speichen und 5 Bolzen), sind aber nicht mehr mit Michelin TRX-Reifen bestückt. Die Griffe der Außentüren sind nun teilweise in Wagenfarbe lackiert und die seitlichen Lufteinlässe sind kleiner und eckiger. Hinten sorgt das kleine Monogramm „Mondia t“ dafür, dass auch der Laie ein „T“ von den anderen Modellen der Mondial-Saga unterscheiden kann.

Mit dem Mondial T gibt es eine Revolution unter der hinteren Motorhaube. Während der alte V8-Motor quer angeordnet war, ist er nun längs angeordnet. Dafür wurde das Getriebe quer eingebaut, was dem Mondial sein „T“ verleiht. Dies ist eine Anspielung auf die Formel-1-Ferrari der 70er Jahre, die 312 T, die unter Niki Lauda und Clay Reggazonni viele Erfolge feierten. Da der Hubraum vergrößert wurde, ist der Vollaluminiumblock mit nunmehr 3405 cm3 und 32 Ventilen neu. Durch das mechanische Layout konnte der Schwerpunkt so weit wie möglich gesenkt werden (durch das neue Layout des Getriebes konnte der Motor um 13 cm tiefer gelegt werden).

1990, ein Jahr nach dem Tod von Enzo Ferrari, präsentierte das Management der Marke der Öffentlichkeit den Nachfolger des Ferrari 328, der die Einstiegsklasse in Maranello darstellte. Als Bindeglied zwischen Vergangenheit und Gegenwart vereint die Karosserie des Ferrari 348, die erneut von Pininfarina entworfen wurde, Tradition und Homogenität. Auch wenn der Beitrag des Fiat-Konzerns in technischer Hinsicht präsenter denn je ist, kann der 348 die für die Produktionen aus Maranello typischen sportlichen Gene nicht verbergen. Eine übereilte Entwicklung und eine verfrühte Markteinführung führten jedoch dazu, dass er sich nicht gegen eine neue, immer aggressivere Konkurrenz durchsetzen konnte, wie etwa den fabelhaften Honda NSX oder den Porsche 911 Typ 964.

Das Profil des Ferrari 348 erinnert zwangsläufig an den 328, den er ersetzt, aber auch an den Testarosa, da seine Flanken von langen Seitenstreifen durchbrochen sind und seine Rückleuchten von einem Gitter bedeckt sind. Diese brechen übrigens mit der Tradition, da ihr Design nicht mehr rund, sondern rechteckig ist. Die Frontpartie mit ihren Klappscheinwerfern scheint sowohl den F40 als auch den Testarossa zu imitieren. Der Ferrari 348 ist ein echtes Patchwork aus den starken Designelementen der Marke, hat aber dennoch eine ganz eigene Persönlichkeit, die immer wieder verführerisch ist. Die gedrungene, kompakte Silhouette einer Limousine strahlt Stärke aus. Erhältlich als strenges Coupé (TB) oder wie immer mit Targa-Dach (TS)!

Als Symbol einer Epoche und einer Generation war der Ferrari Testarossa ein wohlgeborenes Auto, das für viele kaum noch zu verbessern war. Doch das Talent der Motorenhersteller in Maranello und die genialen Zeichnungen des Pininfarina-Stilzentrums verhalfen ihm zu einem neuen Leben unter dem Namen Ferrari 512 TR… Die Ziele des Projekts waren einfach: bessere Leistung und Straßenlage sowie die Erfüllung der strengsten Abgas- und Sicherheitsnormen. Trotz vieler gemeinsamer Elemente mit dem Testarossa, insbesondere der Karosserie, ist der Ferrari 512 TR fast wie ein neues Auto zu betrachten. Restylings“ sind in Maranello so selten und tiefgreifend, dass sie übrigens fast immer eine Änderung des Taufnamens rechtfertigen, der ziemlich subtil die berühmte Zahl 512 und TR für Testa Rossa natürlich aufgreift.