FERRARI

Hinter dem Namen GTS verbirgt sich ganz einfach die Targa-Version, eine Art Kompromiss zwischen der geschlossenen Berlinetta und dem völlig freistehenden Spider. Für viele war dies aufgrund der Einschränkungen, die der Spider mit sich brachte, die ideale Version dieses Ferraris. Die wirkliche Neuheit kam 1997 mit dem F1-Getriebe und seinen Schaltwippen am Lenkrad. Dieses elektrohydraulische Getriebe stellte die Gewohnheiten der Fahrer auf den Kopf. Bei jedem Gangwechsel wird ein elektrischer Strom an einen Rechner übertragen, der die mechanischen Informationen direkt verwaltet. Über eine Hydraulikpumpe steuert er, indem er der Kupplung Öl zuführt, Kolben, die die Information des Gangwechsels an die Getriebesteuerung weitergeben.

Nach dem Ende der TestaRossa-Saga, deren letzte Nachkommen der 512 TR und M waren, wurde Ferrari am Wendepunkt erwartet. Es war nicht leicht, einen würdigen Nachfolger für seine Vorgänger zu finden. Doch schon bei seiner Vorstellung konnte der 550 Maranello alle für sich gewinnen und fand selbst bei den misstrauischsten Hardlinern der italienischen Firma einhellige Zustimmung. Obwohl der Ferrari sehr breit ist und einen auffälligen Lufteinlass auf seiner Aluminiumhaube hat, ist er nicht übertrieben. Er trägt den Spitznamen „Squale“, und bei näherem Hinsehen wird klar, warum. Das liegt zum einen an dem majestätischen Profil, dessen lange Motorhaube endlos zu sein scheint, und zum anderen an den Lufteinlässen hinter den Vorderrädern, die an Kiemen erinnern.

Der Sultan von Brunei bestellte bei Pininfarina zwei 456 GT „Sondermodelle“ mit dem Namen Venice. Dabei handelte es sich um Cabriolet- und Limousinenversionen des 456 GT. Das war ihm aber nicht genug, also verlangte er auch eine Version namens Estate, die nichts anderes als ein … Kombi war. Diese Modelle sollten ihm 1.500.000 US-Dollar pro Stück kosten und 1995 und 1996 von Italtecnica gebaut werden. Insgesamt sollten vier Shooting Kombis, mindestens drei Cabriolets und mehrere Limousinen zusammengebaut werden. Prinz Jeffrey kaufte nur 6 Autos, der Rest landete in den Privatsammlungen reicher Sammler.

Der 456 GT, der bereits eine erfolgreiche kommerzielle Karriere hinter sich hat, wird zum 456 MGT (M für Modificata) und was aus der Ferne wie eine kleine Retusche aussieht, ist in Wirklichkeit eine wichtige Entwicklung… Ästhetisch bleibt das Heck des 456 M fast unverändert, denn die einzige Änderung betrifft den Spoiler, der nun feststehend ist und sich in den hinteren Stoßfänger integriert. Die Front wurde überarbeitet und die Lufteinlässe wurden vergrößert, um eine bessere Kühlung des V12 zu erreichen. Eine lange Arbeit im Windkanal führte zu einer Verbesserung der Aerodynamik. Diese Änderungen waren Gegenstand einiger Kritik, da die Basisversion als perfekt angesehen wurde.

Der für den US-Markt bestimmte Fiorano ist leicht an seiner tiefergelegten Karosserie zu erkennen, die das Ergebnis einer überarbeiteten Aufhängung ist, die auf der Aufhängung des Competizione (Rennvariante) basiert. Diese Version ist eindeutig sportlicher und hat rot lackierte Bremssättel. Dieser F355 ist aufgrund seiner elektronisch gesteuerten, neu programmierten Stoßdämpfer, größeren Wankstabilisatoren und steiferen Federn näher an einem Rennwagen. Die Fiorano-Serie zeichnet sich außerdem durch eine Innenausstattung aus Kohlefaser, ein mit Alcantara überzogenes Lenkrad und eine nummerierte Plakette auf dem Armaturenbrett aus. Äußerlich ist der Fiorano mit einem schwarzen Heckgrill verziert.

Der Nachfolger des Ferrari F355 wurde 1999 auf dem Genfer Salon enthüllt und kurz darauf auf den Markt gebracht. Der Name 360 Modena wurde in Anlehnung an den Hubraum des Motors und die Geburtsstadt von Enzo Ferrari gewählt. Er markiert auch die Abwechslung zu den F-Limousinen, wie man an der Aufeinanderfolge der Modelle F355, 360 Modena, F430 und 458 Italia erkennen kann. Das Design stammt vom Karosseriebauer Pininfarina. Mehrere Elemente wurden vom F50 übernommen, angefangen mit dem Verzicht auf die einziehbaren Scheinwerfer. Es wurde viel an der Aerodynamik gearbeitet, wofür der 360 5400 Stunden im Windkanal verbrachte. Sie erbte auch die Technologie der Formel 1, indem sie einen echten Luftauslass erhielt. Die Einführung von zwei Seitengittern anstelle des Kühlergrills war ein sehr umstrittenes Element.

Es gibt keine Unterscheidung mehr zwischen GTB und GTS, wie es früher der Fall war, jetzt erfüllt der Spider die Rolle des Targa. Um dies zu erreichen, wurde das Entkappungssystem überarbeitet. Adieu, die Einschränkungen früherer Spiders! Das Verdeck, für das vier Farbtöne zur Auswahl standen, wird elektrisch betrieben. Zwei Motoren übernehmen das automatische Abdecken, das nicht länger als 20 Sekunden dauert. Ferrari setzt sogar die Tradition des Motors fort, indem er ihn hinter einem durchsichtigen Glaskasten unterbringt. Was für ein Glück! Die Leistung bestand darin, dass der Spider 360 Modena im Vergleich zum Coupé, von dem er abstammt, nur 60 kg zugenommen hat. Die Steifigkeit wird durch zusätzliche Seitenverstärkungen und eine vor der Mechanik montierte Stange gewährleistet.

Was das Aussehen betrifft, könnte man den 550 Barchetta als einen einfachen Ferrari 550 Maranello zusammenfassen, dem man das Dach abgeschnitten hat. Aber das Manöver ist glücklicherweise subtiler. Die Windschutzscheibe ist 10 cm niedriger und hat einen ganz besonderen Stil, mit einem schwarzen oberen Teil und zwei Halbschalen in Wagenfarbe. Das Spider-Prinzip knüpft an die Tradition der Sportwagen vergangener Jahre an, in denen das Gefühl der Geschwindigkeit durch den Rausch der freien Natur noch gesteigert wurde. In diesem Sinne bietet der Pininfarina Ferrari 550 nur ein einfaches manuelles Stoffdach für den Fall eines unerwarteten Regenschauers. Diese Lösung soll die Gewichtszunahme ausgleichen, die durch die zahlreichen Strukturverstärkungen entsteht. Der 550 Barchetta Pininfarina zeichnet sich auch durch die Embleme des Hauses auf den vorderen Kotflügeln, die zweiteiligen Leichtmetallfelgen und einen speziellen Tankdeckel aus.

Die Verbesserungen am 575 sind substanziell. Er hat einen Motor, der von 5,4 l auf 5,7 l vergrößert wurde, größere Bremsscheiben, eine andere Gewichtsverteilung und eine adaptive Federung. Außerdem bietet er eine neue Innenausstattung. Es gibt zwei Sechsganggetriebe, ein konventionelles Schaltgetriebe und – zum ersten Mal bei einem Ferrari V12 – das halbautomatische „F1“-Getriebe (sequentiell) von Magneti Marelli. Die Nummer 575 bezieht sich auf den Hubraum des Motors in Zentilitern, während das „M“ eine Abkürzung für „modificato“ („modifiziert“) ist. Am Ende seiner Karriere sind unter anderem Keramikbremsscheiben, ein Differential mit anderer Abstimmung, eine straffere Aufhängung und eine Motorleistung von 540 PS im GTC-Kit erhältlich.

Ein Auto nach dem Schöpfer seiner Marke zu benennen, ist eine kommerzielle Herausforderung, bei der man sich keine Fehler erlauben darf, vor allem, wenn sie das Firmament der automobilen Leidenschaft heraufbeschwört! Der Ferrari F50 war zwar bewundernswert, aber er konnte sich nicht wirklich gegen den McLaren F1 durchsetzen, der seit seinem Erscheinen als DER beste Supersportwagen der Welt galt. Der Enzo kommt, als würde er mit der Vergangenheit abschließen. Das neueste Modell der Scuderia ist ein wahres Juwel der Technik, das vier Jahre in Folge die Formel-1-Weltmeisterschaft gewonnen hat, und verlangt Respekt, angefangen bei der Präsentation seines technischen Datenblatts. Der Ferrari Enzo, der wie der F50 auf einem ultraleichten und widerstandsfähigen Boden aus Kohlefaser und Aluminiumwaben gebaut ist, hat sich alle Mühe gegeben, die Balance eines Rennwagens zu perfektionieren. Die Hinterradaufhängung ist direkt mit dem V12-Block in der hinteren Mitte verankert.