Als frischgebackener Besitzer von Maserati wollte De Tomaso die Modellreihe mit einem erschwinglichen Coupé modernisieren. Das Bestreben, mit einem für Maserati ungewöhnlichen Verkaufspreis eine breite Kundschaft anzusprechen, sollte mit einer niedrig besteuerten Motorisierung einhergehen. Für Italien musste also ein „kleiner“ Motor her (wegen der Besteuerung unter 2 Liter Hubraum), um den attraktiven Kaufpreis nicht zu bestrafen. Ein „kleiner“ Motor, der durch zwei IHI-Turbos ausgeglichen wurde, was für die damalige Zeit eine Premiere bei einem Serienmodell war. Der Biturbo E (für Export) für andere Länder erschien 1983 mit einem drehmomentstärkeren 2.5er Motor mit 185 PS. Die zweite Serie des Maserati Biturbo, der Biturbo II, kam im Juli 1985 auf den Markt und betraf sowohl die italienische als auch die Exportversion. Die Unterschiede zum ersten Biturbo liegen in der Einführung des Sensitork-Sperrdifferenzials anstelle des Salisbury-Differenzials, einem größeren Tank (80 Liter) und einer Zylinderlaufbuchse aus Nigusil. Sie bietet eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Temperaturanstiege und reduziert den Ölverbrauch. Äußerlich zeichnet sich der Biturbo II durch seine neuen 14-Zoll-Felgen aus. Die Mechanik bleibt unverändert.