De Tomaso, el nuevo propietario de Maserati, quería modernizar la gama con un coupé asequible. La ambición de atraer a una amplia base de clientes con un precio de venta inusual para Maserati tenía que ir de la mano de un motor de bajos impuestos. En Italia, por tanto, se necesitaba un motor «pequeño» (menos de 2 litros de cilindrada debido a las normas fiscales) para no penalizar el atractivo precio de compra. Un motor «pequeño» compensado por 2 turbos IHI, una primicia para la época en un modelo de producción. El Biturbo E (de exportación) para otros países apareció en 1983 con un motor 2.5 más potente de 185 CV. La segunda serie del Maserati Biturbo, el Biturbo II, llegó en julio de 1985 y afectó tanto a la versión italiana como a la de exportación. Las diferencias con la primera eran la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado Sensitork en lugar del Salisbury, un depósito de combustible más grande (80 litros) y una camisa de cilindros Nigusil. Ésta ofrece una mayor resistencia a las subidas de temperatura y un menor consumo de aceite. Exteriormente, el Biturbo II se distingue por sus nuevas llantas de 14 pulgadas. Las cadenas cinemáticas permanecen inalteradas.