Tras el sorprendente F430 Scuderia, Ferrari aprovecha su 16º título de constructor de Fórmula 1 para extender el concepto al Spider. La fórmula mágica de potenciar el motor y reducir el peso se ha repetido para esta edición limitada de 499 coches. Es difícil imaginar una forma mejor de combinar el placer del vocerío del V8 con las prestaciones de un superdeportivo. Versátil y relativamente fácil de manejar en comparación con las antiguas glorias de la marca, permite a cualquiera poner un pie en el prestigio de Ferrari sin poner el otro en la tumba. Un auténtico coche de ensueño…

El Ferrari F430 Scuderia, una auténtica delicia para los estetas adinerados, por fin tiene una buena noticia sobre las ayudas a la conducción: ¡no te entorpecen, sino que aceleran tu rendimiento! Sencillamente, incluso los conductores más experimentados no pueden hacerlo mejor con las ayudas desactivadas. No es de extrañar si tenemos en cuenta que Michael Schumacher fue el responsable de desarrollar el chasis de este Ferrari, ligero en peso pero no en prestaciones, por no hablar de las lecciones aprendidas de la F1 y del programa FXX. Con esta Scuderia Ferrari pega fuerte y da en la diana, aunque, no nos engañemos, muy pocos compradores podrán explotar la diferencia entre un F430 y una Scuderia. Una delicia, ¡ya te lo dijimos! El GT3 italiano…

En Ferrari , la tradición de los roadsters en sus berlinas no es tan reciente. Hasta el Ferrari 348 , la variante descapotable era de tipo targa (Ferrari Dino 206 y 246 GT, Ferrari 308 GTS y Ferrari 328 GTS ). Pero con la llegada del Ferrari 348, y su diseño inspirado en el Ferrari Testarossa, se comercializó un roadster biplaza de líneas muy elegantes. A éste le siguieron el Ferrari F355 Spider y el Ferrari 360 Modena Spider. La gran ventaja del Ferrari Spider es que permite aprovechar al máximo sensaciones olvidadas, con la melena al viento, y jugar con los sonidos de los motores Ferrari. En el Salón de Ginebra de 2005, 6 meses después de la presentación oficial del Ferrari F430 en el Salón de París de 2004, Ferrari desveló el Ferrari F430 Spider.

Desde hace varias generaciones, las famosas berlinetas de Maranello han sufrido grandes cambios a mitad de su vida, a medio camino entre un coche nuevo y un restyling. 308, luego 328, 348, luego F355, Modena y luego F430. Este último ha sido objeto de una profunda revisión, que ha puesto el listón muy alto en términos de prestaciones. A primera vista, el trabajo realizado no parecía tan evidente. Los cambios de estilo eran ciertamente visibles, pero a primera vista parecía un simple restyling, como muchos fabricantes saben hacer cuando relanzan un modelo a mitad de vida. El Ferrari F430 es más largo y tiene un frontal y una zaga nuevos. Todo ello se ha hecho más aerodinámico gracias al aumento de potencia. En la parte delantera, el parachoques presenta grandes tomas de aire, con una hoja aerodinámica sutilmente integrada en el centro, que aumenta la carga aerodinámica sobre el eje delantero. El F430 aprovecha al máximo el efecto suelo, como demuestra el imponente extractor trasero, que se eleva muy por encima del parachoques, con dos salidas de escape dobles muy sofisticadas a cada lado. Los cuatro pequeños faros redondos y el alerón integrado en el capó sobre una pequeña rejilla de refrigeración son los rasgos más inspirados del Enzo.

El Ferrari 612 Sessanta – «Sessanta» significa «sesenta» en italiano- es una edición especial del Scaglietti diseñada para el 60 aniversario de Ferrari. Su interior cuenta con un techo de cristal electrocrómico, que hizo su debut en el Superamerica, y que permite cambiar la opacidad del techo de cristal5. También cuenta con un interior de cuero Frau y un sistema de audio y vídeo Bose. Las características exteriores incluyen llantas de aluminio de 19 pulgadas y un esquema de color bitono con dos combinaciones posibles, «grigio scuro/nero» o «rubino micallizato/nero». El Sessanta está equipado con una caja de cambios F1 y sólo se fabrican 60 ejemplares.

La Edición 30 Aniversario del Scaglietti se produce para conmemorar el 30 aniversario de Cornes & Co, el importador de Ferrari en Japón. Sólo se produjeron veinte modelos que se vendieron exclusivamente a clientes japoneses. El Ferrari 612 Scaglietti Cornes contará con una pintura exclusiva denominada Blu Cornes y una escotilla de repostaje de fibra de carbono. En cuanto al interior, el tacómetro es del mismo color que la pintura exterior y el color interior es bicolor, con azul intenso y bronce. Todo el interior está revestido de cuero, fibra de carbono y alcántara. El precio de partida es de 33.980.000 yenes, 304.000 dólares.

Cuando se trata de Gran Turismo, Ferrari siempre ha estado en lo más alto de la producción internacional. No es que los modelos de Módena sean los mejor construidos, o los más fiables, pero en términos de sensación y carácter, siempre se han beneficiado de una mecánica y unas líneas excepcionales. El 612 Scaglietti rinde homenaje al célebre carrocero italiano, que trabajó para Ferrari en varias ocasiones, y se convierte así en digno heredero de una prestigiosa línea de coupés 2+2 que comenzó en 1948 con el 166 Inter.

Ferrari está a punto de repetir el truco del Ferrari con motor V12 descapotable. Pero con el Ferrari 575 M, resucitará una prestigiosa etiqueta del pasado: «Superamerica». Lo más destacado del Ferrari 575 Superamerica es, por supuesto, su techo desmontable, que no es retráctil como en los coupé-cabriolet. Abisagrado justo detrás de los asientos traseros a la altura de los reposacabezas, el panel de fibra de carbono y cristal electrocrómico se abre eléctricamente girándolo. El conductor sólo necesita 10 segundos para dejar que los primeros rayos de sol acaricien su rostro. Una vez girado y volteado, el techo descansa sobre el maletero trasero. Pero este techo desmontable tiene otra característica interesante. El techo está totalmente acristalado, por lo que no sólo proporciona mucha luz al interior del habitáculo, sino que también ofrece cinco tonos diferentes de oscuridad. Toda una innovación…

Las mejoras introducidas en el 575 fueron sustanciales. El motor ha pasado de 5,4 litros a 5,7 litros, los discos de freno se han agrandado, el peso se ha distribuido de forma diferente y la suspensión se ha adaptado. También presenta un nuevo interior. Hay dos transmisiones de seis velocidades disponibles: una caja de cambios manual convencional y, por primera vez en un Ferrari V12, la caja de cambios semiautomática «F1» (secuencial) de Magneti Marelli. El número 575 hace referencia a la cilindrada del motor en centilitros, mientras que la «M» es la abreviatura de «modificato» («modificado»). Al final de su carrera, el kit GTC incluiría discos de freno cerámicos, un diferencial calibrado de forma diferente, una suspensión más firme y una mejora del motor hasta 540 CV.

Desde el punto de vista estético, el 550 Barchetta podría resumirse como un simple Ferrari 550 Maranello con el techo cortado. Pero, afortunadamente, la maniobra es más sutil. El parabrisas es 10 cm más bajo y tiene un estilo muy distintivo, con una sección superior negra y dos medios pilares del color de la carrocería. El concepto spider revive la tradición de los deportivos de antaño, en los que la emoción de la velocidad se multiplicaba por diez con el regocijo del aire libre. Con este espíritu, el Ferrari 550 Pininfarina sólo ofrece un sencillo techo de lona manual en caso de chaparrón inesperado. Esta solución está pensada para compensar el peso añadido de los numerosos refuerzos estructurales. El Pininfarina 550 Barchetta también se distingue por los emblemas de la casa en las aletas delanteras, las llantas de aleación ligera de dos piezas y un tapón especial para el depósito de combustible.