Cuando se rediseñó la gama 348 en 1993, se convirtió en un descapotable completo. La primera señal de la compacidad del coche es que ponerse al volante de esta belleza requiere un esfuerzo de contorsionista, sobre todo si eres una persona alta. El interior es más espacioso que el del 328, los asientos abrazan bien el cuerpo y el volante se puede regular en altura, pero a los asientos les falta sensación de reclinación. Los pedales están bien situados, pero son muy compactos debido al paso de rueda cercano a la parte delantera del habitáculo. En cuanto al acabado, seguimos apreciando la generosa presencia de cuero de alta calidad y los pocos detalles específicos de la marca, como la magnífica rejilla de aluminio de la caja de cambios.

Con este nuevo modelo, se han aumentado las revoluciones máximas y se ha mejorado el nivel de placer de conducción gracias al aumento de potencia hasta 320 CV. Al mismo tiempo, una reducción de peso de 50 kg ha dado lugar a una relación potencia/peso medida de 4,5 kg/CV, frente a los 5,1 del 348 tb (el peso anunciado por Ferrari era muy optimista). A diferencia del tb/ts, el Ferrari 348 GTB/GTS puede conducirse realmente rápido sin el riesgo de tener que contravolantear bruscamente en curvas rápidas.

Consciente y alertada por el manejo relativamente brusco del 348, la fábrica de Ferrari revisó su berlinetta a finales de 1993. Los nuevos modelos pasaron a llamarse 348 GTB y 348 GTS. Los cambios afectaban a los puntos de anclaje de los trapecios traseros y los tirantes de dirección en los soportes de los bujes delanteros. La distribución del peso también se ha optimizado para lograr una relación de 43-57 a favor de la parte delantera en el GTS. Se ha mejorado la rigidez de la carrocería y Ferrari ha aprovechado el restyling para ofrecer un acabado más refinado en el habitáculo y un equipamiento que ahora incluye dirección asistida.

Destinada exclusivamente al mercado americano, esta versión presenta un spoiler delantero más prominente, un grupo óptico trasero visible (sin rejilla protectora) y asientos de cubo…

El perfil del Ferrari 348 recuerda al 328 al que sustituye, pero también al Testarosa, con sus flancos perforados por largas franjas laterales y sus pilotos traseros cubiertos por una rejilla. Estos últimos, además, rompen con la tradición, ya que su diseño es rectangular en lugar de redondo. En cuanto al frontal, con sus faros escamoteables, parece imitar tanto al F40 como al Testarossa. El Ferrari 348, un mosaico de elementos de diseño fuertes de la marca, tiene sin embargo una personalidad propia, siempre seductora. Su silueta de berlina compacta y aerodinámica inspira fuerza. Disponible como siempre en versión coupé estricto (TB) o con techo targa (TS).

En 1990, un año después de la muerte de Enzo Ferrari, la dirección de la marca ofrece al público un sustituto del Ferrari 328 berlinetta, el modelo de entrada de gama de Maranello. Vínculo entre pasado y presente, la carrocería del Ferrari 348, diseñada de nuevo por Pininfarina, combina tradición y homogeneidad. Aunque la contribución técnica del grupo Fiat está más presente que nunca, el 348 no puede ocultar los genes deportivos característicos de las producciones de Maranello. Pero su desarrollo precipitado y su lanzamiento prematuro le impidieron hacer frente a una competencia cada vez más agresiva, como el fabuloso Honda NSX y el Porsche 911 tipo 964.

El Mondial T representa una revolución bajo el capó. Mientras que el antiguo motor V8 era transversal, ahora es longitudinal. En cambio, es la caja de cambios la que pasa a ser transversal, dando al Mondial su forma de «T». Es un guiño a los Ferrari de F1 de los años 70, el 312 T, que cosechó muchos éxitos en manos de Niki Lauda y Clay Reggazonni. Como se ha aumentado la cilindrada del motor, el bloque totalmente de aluminio es nuevo, con 3.405 cm3 y 32 válvulas. La disposición mecánica ha permitido bajar al máximo el centro de gravedad (la nueva disposición de la caja de cambios ha permitido bajar el motor 13 cm).

El diseño del Mondial, que sigue siendo obra de Pininfarina, ha evolucionado a lo largo del tiempo en una serie de pequeños cambios. El mayor cambio se produjo con el Mondial 3.2, que heredó salpicaderos delanteros y traseros más cuadrados. De este modo, se alinean con el Ferrari Testarossa en términos de estilo. Desaparecen los grandes parachoques de plástico negro de dudosa elegancia. Las llantas de aluminio siguen siendo idénticas (de 5 radios y 5 tacos), pero ya no llevan neumáticos Michelin TRX. Los tiradores exteriores de las puertas están ahora parcialmente pintados en el color de la carrocería, y las tomas de aire laterales son más pequeñas y cuadradas. En la parte trasera, el pequeño monograma «Mondia t» identifica una «T» de los otros modelos de la saga Mondial para los no iniciados.

Autor ya de una excelente carrera comercial, el 456 GT se convirtió en el 456 MGT (M de Modificata) y lo que desde lejos parecía un retoque menor fue, en realidad, una gran evolución… Estéticamente, la parte trasera del 456 M apenas cambió, ya que la única modificación se produjo en el alerón, que pasó a ser fijo y a estar integrado en el parachoques trasero. El frontal se ha retocado y las tomas de aire se han agrandado para proporcionar una mejor refrigeración al V12. Un exhaustivo trabajo en el túnel de viento permitió mejorar la aerodinámica. Estas modificaciones fueron objeto de algunas críticas, ya que la versión básica se consideraba perfecta.

En el departamento de fantasía, el Sultán de Brunei ha encargado dos 456 GT «especiales» a Pininfarina, bautizados como Venice. Se trataba de las versiones descapotable y berlina del 456 GT. Pero eso no era suficiente para él, así que también pidió una versión llamada Estate, que no es otra cosa que… una ranchera. Estos modelos le fueron facturados a 1.500.000 dólares cada uno y confiados a Italtecnica para su producción en 1995 y 1996. En total se montaron 4 shooting wagon, así como al menos tres descapotables y varias berlinas. El Príncipe Jeffrey sólo compró 6 coches, los demás acabaron en colecciones privadas de coleccionistas adinerados.