FERRARI

Salvo algunos casos muy aislados, un Ferrari ya tiene una línea muy sugerente que sugiere que pocos coches serán capaces de aguantar el tipo en carretera o en circuito. Pero cuando los magos de Maranello se fijaron en el 360 Modena y lo transformaron en una bestia de carreras, el resultado estuvo a la altura de las expectativas. La carrocería se rebajó aún más y se equipó con llantas más grandes, se añadieron tomas de aire adicionales y numerosos elementos se fabricaron en carbono. Los retrovisores exteriores y el faldón trasero que alberga los faros redondos son de este noble material, que ofrece la ventaja de una mayor rigidez y un peso más ligero. Se han añadido aletas transversales al difusor trasero para aumentar el desplazamiento en un 50%. Por una vez, el Cavallino Rampante en los flancos no ha sido añadido por su propietario y es de serie, lo que demuestra la vocación deportiva de este Challenge Stradale. Por último, llama la atención la franja blanca que recorre toda la carrocería con los tres colores de Italia en el centro.

Desde hace varias generaciones, las famosas berlinetas de Maranello han sufrido grandes cambios a mitad de su vida, a medio camino entre un coche nuevo y un restyling. 308, luego 328, 348, luego F355, Modena y luego F430. Este último ha sido objeto de una profunda revisión, que ha puesto el listón muy alto en términos de prestaciones. A primera vista, el trabajo realizado no parecía tan evidente. Los cambios de estilo eran ciertamente visibles, pero a primera vista parecía un simple restyling, como muchos fabricantes saben hacer cuando relanzan un modelo a mitad de vida. El Ferrari F430 es más largo y tiene un frontal y una zaga nuevos. Todo ello se ha hecho más aerodinámico gracias al aumento de potencia. En la parte delantera, el parachoques presenta grandes tomas de aire, con una hoja aerodinámica sutilmente integrada en el centro, que aumenta la carga aerodinámica sobre el eje delantero. El F430 aprovecha al máximo el efecto suelo, como demuestra el imponente extractor trasero, que se eleva muy por encima del parachoques, con dos salidas de escape dobles muy sofisticadas a cada lado. Los cuatro pequeños faros redondos y el alerón integrado en el capó sobre una pequeña rejilla de refrigeración son los rasgos más inspirados del Enzo.

En Ferrari , la tradición de los roadsters en sus berlinas no es tan reciente. Hasta el Ferrari 348 , la variante descapotable era de tipo targa (Ferrari Dino 206 y 246 GT, Ferrari 308 GTS y Ferrari 328 GTS ). Pero con la llegada del Ferrari 348, y su diseño inspirado en el Ferrari Testarossa, se comercializó un roadster biplaza de líneas muy elegantes. A éste le siguieron el Ferrari F355 Spider y el Ferrari 360 Modena Spider. La gran ventaja del Ferrari Spider es que permite aprovechar al máximo sensaciones olvidadas, con la melena al viento, y jugar con los sonidos de los motores Ferrari. En el Salón de Ginebra de 2005, 6 meses después de la presentación oficial del Ferrari F430 en el Salón de París de 2004, Ferrari desveló el Ferrari F430 Spider.

Ferrari está a punto de repetir el truco del Ferrari con motor V12 descapotable. Pero con el Ferrari 575 M, resucitará una prestigiosa etiqueta del pasado: «Superamerica». Lo más destacado del Ferrari 575 Superamerica es, por supuesto, su techo desmontable, que no es retráctil como en los coupé-cabriolet. Abisagrado justo detrás de los asientos traseros a la altura de los reposacabezas, el panel de fibra de carbono y cristal electrocrómico se abre eléctricamente girándolo. El conductor sólo necesita 10 segundos para dejar que los primeros rayos de sol acaricien su rostro. Una vez girado y volteado, el techo descansa sobre el maletero trasero. Pero este techo desmontable tiene otra característica interesante. El techo está totalmente acristalado, por lo que no sólo proporciona mucha luz al interior del habitáculo, sino que también ofrece cinco tonos diferentes de oscuridad. Toda una innovación…

Cuando se trata de Gran Turismo, Ferrari siempre ha estado en lo más alto de la producción internacional. No es que los modelos de Módena sean los mejor construidos, o los más fiables, pero en términos de sensación y carácter, siempre se han beneficiado de una mecánica y unas líneas excepcionales. El 612 Scaglietti rinde homenaje al célebre carrocero italiano, que trabajó para Ferrari en varias ocasiones, y se convierte así en digno heredero de una prestigiosa línea de coupés 2+2 que comenzó en 1948 con el 166 Inter.

La Edición 30 Aniversario del Scaglietti se produce para conmemorar el 30 aniversario de Cornes & Co, el importador de Ferrari en Japón. Sólo se produjeron veinte modelos que se vendieron exclusivamente a clientes japoneses. El Ferrari 612 Scaglietti Cornes contará con una pintura exclusiva denominada Blu Cornes y una escotilla de repostaje de fibra de carbono. En cuanto al interior, el tacómetro es del mismo color que la pintura exterior y el color interior es bicolor, con azul intenso y bronce. Todo el interior está revestido de cuero, fibra de carbono y alcántara. El precio de partida es de 33.980.000 yenes, 304.000 dólares.

Este nuevo modelo de los talleres Ferrari retoma el concepto del Maranello. Un estricto coupé biplaza con un largo capó y un motor delantero montado en posición central. Equipado con una caja de cambios semiautomática de última generación con levas en el volante, permite cambiar de marcha en sólo 150 milisegundos. El Fiorano también está equipado con el Manineto que hizo famoso el F430. Estéticamente, sus líneas han sido dictadas por la búsqueda de prestaciones. Por ejemplo, además de ser sublimes, las aletas laterales de los pilares del techo generan 50 kg de carga aerodinámica a alta velocidad. En carretera, el Fiorano tiene una doble personalidad. En condiciones de conducción «normales», se comporta bien y protege relativamente las vértebras lumbares. En cuanto se acelera, se convierte en un demonio. Su comportamiento vivo y su dirección ultraprecisa son ideales para explotar todo el potencial de su motor. Un frenado potente y un eje trasero estable te dan la confianza necesaria para atacar.

El Ferrari 612 Sessanta – «Sessanta» significa «sesenta» en italiano- es una edición especial del Scaglietti diseñada para el 60 aniversario de Ferrari. Su interior cuenta con un techo de cristal electrocrómico, que hizo su debut en el Superamerica, y que permite cambiar la opacidad del techo de cristal5. También cuenta con un interior de cuero Frau y un sistema de audio y vídeo Bose. Las características exteriores incluyen llantas de aluminio de 19 pulgadas y un esquema de color bitono con dos combinaciones posibles, «grigio scuro/nero» o «rubino micallizato/nero». El Sessanta está equipado con una caja de cambios F1 y sólo se fabrican 60 ejemplares.

El Ferrari F430 Scuderia, una auténtica delicia para los estetas adinerados, por fin tiene una buena noticia sobre las ayudas a la conducción: ¡no te entorpecen, sino que aceleran tu rendimiento! Sencillamente, incluso los conductores más experimentados no pueden hacerlo mejor con las ayudas desactivadas. No es de extrañar si tenemos en cuenta que Michael Schumacher fue el responsable de desarrollar el chasis de este Ferrari, ligero en peso pero no en prestaciones, por no hablar de las lecciones aprendidas de la F1 y del programa FXX. Con esta Scuderia Ferrari pega fuerte y da en la diana, aunque, no nos engañemos, muy pocos compradores podrán explotar la diferencia entre un F430 y una Scuderia. Una delicia, ¡ya te lo dijimos! El GT3 italiano…

Tras el sorprendente F430 Scuderia, Ferrari aprovecha su 16º título de constructor de Fórmula 1 para extender el concepto al Spider. La fórmula mágica de potenciar el motor y reducir el peso se ha repetido para esta edición limitada de 499 coches. Es difícil imaginar una forma mejor de combinar el placer del vocerío del V8 con las prestaciones de un superdeportivo. Versátil y relativamente fácil de manejar en comparación con las antiguas glorias de la marca, permite a cualquiera poner un pie en el prestigio de Ferrari sin poner el otro en la tumba. Un auténtico coche de ensueño…