FERRARI

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1966 y equipado, como su nombre indica, con cuatro árboles de levas en cabeza, el 275 GTB/4 fue el primer Ferrari de calle equipado de este modo. Aunque tenía las mismas dimensiones, su V12 difería en muchos aspectos del motor de un solo árbol en que tenía una bancada de cilindros (incluida la presencia de un cárter seco). Equipado con seis carburadores dobles Weber, producía 300 CV a 8.000 rpm, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. En comparación con la evolución anterior del GTB, el GTB/4 era reconocible desde el exterior por el saliente central de su capó. Su carrera fue efímera debido al cierre del mercado americano a causa de las normas anticontaminación.

La historia del 330 GTC es bastante compleja, ¡o al menos no es la más fácil de entender! En 1965, Ferrari buscaba la manera de ofrecer un coche que se situara entre el 330GT 2+2 y el 275 GTB. Los responsables de la firma del Cavallino Rampante, en colaboración con Pininfarina, decidieron tomar el 275 GTS (disponible en el mercado americano) y crear una versión capada para los clientes del Viejo Continente. El resultado fue el 330 GTC, con líneas que recuerdan a su predecesor, el Ferrari 250 GT 2+2, cuyo linaje se inauguró en 1960 con el 250 GT 2+2, el primer GT de 4 plazas de su clase.

El poco conocido Ferrari 330 GTS es un coche extraordinario que combina placeres sencillos y refinados con toda la magia que puede ofrecer un auténtico Ferrari. Típico de un auténtico gran turismo, ofrece un habitáculo generoso y confortable que anima a realizar largos trayectos ligeramente deportivos. Si las líneas diseñadas por Pininfarina son un regalo para la vista, los oídos también se deleitan con una hermosa sinfonía. La de un V12 que desarrolla unos impresionantes 300 CV. Aunque las prestaciones puras no son su principal objetivo, se permite alcanzar los 240 km/h con un sonido rocoso y liberado.

El 275 GTB construido por Carrozzeria Scaglietti fue la última creación de Pininfarina, supervisada por el propio Pinin, y aunque pudo parecer austero en su momento, su clasicismo, su severa elegancia y su «respuesta» dinámica acallaron pronto a los críticos, sobre todo porque, con poca preparación, compitió con éxito. Para ser más competitivo, Ferrari lanzó el 275 GTB/C en la primavera de 1966 con una carrocería de aluminio todavía fabricada por Scaglietti. Sin embargo, este coche nunca se inscribió oficialmente y corrió en la categoría Prototipo, como demuestra la «P» de la carrocería.

Cuando salió el 275 GTB, Luigi Chinetti, importador de Ferrari en Estados Unidos, pidió a Enzo Ferrari que fabricara un Spider más deportivo que el 275 GTS, la versión descapotable montada por Pinin Farina de la berlinetta que había sucedido al 250 GT. Pero el italoamericano fue rechazado por el Commendatore. Recurrió a Sergio Scaglietti, el famoso carrocero de Maranello encargado de los Ferrari de carreras, para que construyera un lote de spiders reservados para él. Scaglietti transformó diez coches en 1967. Producción no oficial, esta serie nunca se incluyó en el catálogo de la marca. Aunque no fue reconocido oficialmente por Maranello, el Spider NART fue sin embargo uno de los Ferrari más atractivos de los años sesenta.

El Ferrari 365, cuyo nombre hace referencia a su cilindrada unitaria, fue el sucesor del 330. Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967, no fue hasta el año siguiente cuando tuvieron lugar las primeras entregas del coupé de 4 plazas. Estéticamente, Pininfarina se ciñe a un estilo típico de los años 60, inspirándose en el 500 Superfast, así como en su propio trabajo sobre el 330 GTC, construido especialmente para la Princesa de Réthy. En términos de longitud, este 2+2 es imponente. Esto se debe tanto a su inmenso capó inclinado como a su gigantesco maletero trasero, diseñado para albergar las pertenencias de sus cuatro ocupantes. Se respeta la tradición de los escapes muy largos, y mientras que el frontal es casi un copia/pega del Superfast (faros, parachoques, calandra), la zaga es más específica del nuevo 365, a pesar del recuerdo de los tres faros redondos.

En febrero de 1967, tras una humillante derrota ante Ford en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1966, el Commendatore llevó a su equipo a un triplete de victorias en las 24 Horas de Daytona. ¡Uf! El escudo familiar había sido honrado. Eso fue todo lo que hizo falta para que este épico duelo se trasladara indirectamente a los GT de producción con el nuevo 365 GTB/4, al que el público apodó rápidamente «Daytona» en recuerdo de esta tripleta de victorias. Fue un nombre que nunca se adoptó oficialmente, ya que el Commendatore se negó a aceptarlo. El Daytona, aunque clásico y casi criticado en el momento de su lanzamiento frente al más innovador Lamborghini Miura, se convertiría con el tiempo en un verdadero clásico de la marca. Con sus líneas sublimes, su inconfundible motor V12 y sus prestaciones que siguen siendo excepcionales tantos años después, representa el arquetipo de GT de largo recorrido. Fue el último GT con motor delantero de la gama antes del regreso del 550 Maranello.

La marca «Dino» se creó en 1964, en parte para rendir homenaje al hijo fallecido y en parte para legitimar un modelo de entrada asequible para Ferrari, sin dañar el nombre y la reputación de Ferrari. La carrocería de aluminio, diseñada por el estilista de Pinifarina Aldo Brovarone, fue producida por Scaglietti y montada sobre un chasis tubular querido por Enzo Ferrari. Con sus atractivas líneas, el Dino 206 GT tenía un perfil muy aerodinámico. La única diferencia con el prototipo del Dino 206 GT expuesto en Turín en 1967 era que se habían eliminado las burbujas de los faros. El Dino es relativamente ligero, y la fábrica Ferrari (siempre muy optimista) afirma que pesa 900 kg en vacío. En realidad, el coche pesaba algo más de una tonelada, pero seguía teniendo una interesante relación peso-potencia. Comercializado como un modelo de bajo coste (para ser un Ferrari, claro), el Dino tiene un precio inferior a 15.000 euros. El inconveniente, visible en algunos lugares, es el uso de numerosos componentes Fiat en el habitáculo del Dino.

Los coupés Dino 246 GT, un coche con clase propia en la cronología de Ferrari, gozan de un gran seguimiento entre los entusiastas a pesar de su estatus inicial de «Ferraris populares». Creada específicamente para el pequeño motor V6 diseñado por el hijo de Enzo, la marca Dino pretendía ser más accesible que Ferrari. Fue el primer Ferrari de calle sin motor V12, lo que le valió el apodo de «el Ferrari de los pobres»… en aquella época. Un mal truco publicitario para los puristas de la marca, pero que no estropeó la notoriedad de este modelo, retratado por el actor Tony Curtis en la famosa serie de televisión «Amicalement Vôtre»…

Heredero del 330 GTC, el 365 GTC no se distinguió por su forma revolucionaria, ya que sólo se introdujeron algunos cambios mecánicos. Cayó en desgracia (sólo se vendieron 168 unidades en los dos cortos años que estuvo en producción), y se vio eclipsado por el éxito y la atrevida silueta del Daytona. El 365 GTC se reconoce por los respiraderos del capó que sustituyeron a los de las aletas.