FERRARI

Por último, el último modelo de la serie se llama 412i. Para compensar la potencia perdida por la inyección de combustible, Ferrari no tuvo más remedio que aumentar la cilindrada del motor. El diseño se actualizó y se convirtió en el primer Maranello equipado con ABS como opción.

Mientras que los primeros Ferrari Mondial 8 eran una pálida sombra con su V8 de tres litros que producía sólo 214 CV, la saga Mondial mejoró significativamente hasta alcanzar los 270 CV con los 3,2 litros y el aumento de cilindrada. Una potencia por fin lo suficientemente «respetable» como para mantener a raya al Porsche 911 Carrera 3.2 y al 964 C2. No olvidemos que su rival alemán tenía (y tiene) una imagen sólida y envidiable, un concepto 2+2, prestaciones igualmente buenas y, sobre todo, un precio más asequible. De acuerdo, no todo el mundo es un Ferrari, pero un nombre tan prestigioso tiene que competir con los mejores.

El mercado italiano también está cambiando. Aunque el coche se llama ahora sólo GTB y GTS Turbo, los técnicos italianos confían ahora en un turbo japonés IHI. Se dispone de nada menos que 254 CV a 6.500 rpm, así como 33,5 mkg de par a 4.100 rpm, es decir, ¡más par disponible más abajo que en un 328 GTB!

El mercado italiano también está cambiando. Aunque el coche se llama ahora sólo GTB y GTS Turbo, los técnicos italianos confían ahora en un turbo japonés IHI. Se dispone de nada menos que 254 CV a 6.500 rpm, así como 33,5 mkg de par a 4.100 rpm, es decir, ¡más par disponible más abajo que en un 328 GTS!

Celebrando 40 años de pasión por la marca creada por Enzo Ferrari, el F40 es el logro definitivo del concepto de coche deportivo homologado para carretera. Ligero y potente, ha sido diseñado como un auténtico coche de carreras. Reina del asfalto, su única ambición es ser el mejor deportivo del mundo. Un año después del lanzamiento oficial de su F40, Enzo Ferrari abandonó para siempre su aventura humana e industrial. Lo que siguió fue una ola de locura como el mundo del motor nunca había visto antes. Coleccionistas y especuladores se apoderaron de todos los Ferraris a precios desorbitados, y vieron en el final de 1988 el acontecimiento que pondría patas arriba el mundo de los supercoches. Entre los coches más codiciados estaba el F40, entre otras cosas porque era la última obra maestra firmada por la mano del maestro. Algunos F40 llegan a venderse por hasta cinco veces el precio pagado, ¡antes incluso de haber sido entregados! Dado el éxito de la demanda, sobre todo en el mercado americano, Ferrari aumentó la producción del F40 de los 400 coches previstos a más de 1.000.

El diseño del Mondial, que sigue siendo obra de Pininfarina, ha evolucionado a lo largo del tiempo en una serie de pequeños cambios. El mayor cambio se produjo con el Mondial 3.2, que heredó salpicaderos delanteros y traseros más cuadrados. De este modo, se alinean con el Ferrari Testarossa en términos de estilo. Desaparecen los grandes parachoques de plástico negro de dudosa elegancia. Las llantas de aluminio siguen siendo idénticas (de 5 radios y 5 tacos), pero ya no llevan neumáticos Michelin TRX. Los tiradores exteriores de las puertas están ahora parcialmente pintados en el color de la carrocería, y las tomas de aire laterales son más pequeñas y cuadradas. En la parte trasera, el pequeño monograma «Mondia t» identifica una «T» de los otros modelos de la saga Mondial para los no iniciados.

El Mondial T representa una revolución bajo el capó. Mientras que el antiguo motor V8 era transversal, ahora es longitudinal. En cambio, es la caja de cambios la que pasa a ser transversal, dando al Mondial su forma de «T». Es un guiño a los Ferrari de F1 de los años 70, el 312 T, que cosechó muchos éxitos en manos de Niki Lauda y Clay Reggazonni. Como se ha aumentado la cilindrada del motor, el bloque totalmente de aluminio es nuevo, con 3.405 cm3 y 32 válvulas. La disposición mecánica ha permitido bajar al máximo el centro de gravedad (la nueva disposición de la caja de cambios ha permitido bajar el motor 13 cm).

En 1990, un año después de la muerte de Enzo Ferrari, la dirección de la marca ofrece al público un sustituto del Ferrari 328 berlinetta, el modelo de entrada de gama de Maranello. Vínculo entre pasado y presente, la carrocería del Ferrari 348, diseñada de nuevo por Pininfarina, combina tradición y homogeneidad. Aunque la contribución técnica del grupo Fiat está más presente que nunca, el 348 no puede ocultar los genes deportivos característicos de las producciones de Maranello. Pero su desarrollo precipitado y su lanzamiento prematuro le impidieron hacer frente a una competencia cada vez más agresiva, como el fabuloso Honda NSX y el Porsche 911 tipo 964.

El perfil del Ferrari 348 recuerda al 328 al que sustituye, pero también al Testarosa, con sus flancos perforados por largas franjas laterales y sus pilotos traseros cubiertos por una rejilla. Estos últimos, además, rompen con la tradición, ya que su diseño es rectangular en lugar de redondo. En cuanto al frontal, con sus faros escamoteables, parece imitar tanto al F40 como al Testarossa. El Ferrari 348, un mosaico de elementos de diseño fuertes de la marca, tiene sin embargo una personalidad propia, siempre seductora. Su silueta de berlina compacta y aerodinámica inspira fuerza. Disponible como siempre en versión coupé estricto (TB) o con techo targa (TS).

Símbolo de una época y de una generación, el Ferrari Testarossa era un coche bien nacido y, para muchos, difícil de mejorar. Pero gracias al talento de los fabricantes de motores de Maranello y al genio del centro de estilismo Pininfarina, se le dio una nueva vida bajo el nombre de Ferrari 512 TR… Los objetivos del proyecto eran sencillos: mejorar las prestaciones y el comportamiento en carretera, así como cumplir las normas más estrictas en materia de contaminación y seguridad. A pesar de tener muchos elementos en común con el Testarossa, sobre todo la carrocería, el Ferrari 512 TR casi puede considerarse un coche nuevo. Los restyling son tan raros y tan profundos en Maranello que casi siempre justifican un cambio de nombre, que retoma con bastante sutileza el famoso número 512 y TR para Testa Rossa, por supuesto.