FERRARI

El Ferrari F512 M (M de Modificata) completa la épica historia del motor plano de 12 cilindros presentado por primera vez en el 365 GT4BB en el Salón de Turín de 1971, luego en el sublime 512 BB y finalmente en el carismático Testarossa. Esta arquitectura, ampliamente utilizada en los Ferrari de Fórmula 1, convirtió al Testarossa en uno de los supercoches más potentes de su época. Sin embargo, con una competencia cada vez más agresiva (Bugatti EB110, Lamborghini Diablo, Jaguar XJ220, etc.), los primeros años 90 vieron el apogeo del género y el ocaso de este monstruo sagrado. Más ligero, más potente y más logrado, el F512M, del que sólo se fabricaron 500 unidades como despedida, fue la evolución definitiva de este modelo.

Tras el final de la saga TestaRossa, de la que los 512 TR y M fueron los últimos descendientes, se esperaba que Ferrari diera un giro de 180 grados. Garantizar un sucesor digno de sus predecesores no era tarea fácil. Sin embargo, desde el momento de su presentación, el 550 Maranello conquistó a todos, incluso a los más recelosos de los incondicionales de la firma italiana. Aunque es muy ancho y luce una evocadora toma de aire en su capó de aluminio, este Ferrari no tiene intención de pasarse. Le apodan el «Squale», y si se mira más de cerca es fácil ver por qué. En primer lugar, por su majestuoso perfil, con un largo capó que parece no tener fin y unas tomas de aire situadas tras las ruedas delanteras que parecen branquias.

En el departamento de fantasía, el Sultán de Brunei ha encargado dos 456 GT «especiales» a Pininfarina, bautizados como Venice. Se trataba de las versiones descapotable y berlina del 456 GT. Pero eso no era suficiente para él, así que también pidió una versión llamada Estate, que no es otra cosa que… una ranchera. Estos modelos le fueron facturados a 1.500.000 dólares cada uno y confiados a Italtecnica para su producción en 1995 y 1996. En total se montaron 4 shooting wagon, así como al menos tres descapotables y varias berlinas. El Príncipe Jeffrey sólo compró 6 coches, los demás acabaron en colecciones privadas de coleccionistas adinerados.

Autor ya de una excelente carrera comercial, el 456 GT se convirtió en el 456 MGT (M de Modificata) y lo que desde lejos parecía un retoque menor fue, en realidad, una gran evolución… Estéticamente, la parte trasera del 456 M apenas cambió, ya que la única modificación se produjo en el alerón, que pasó a ser fijo y a estar integrado en el parachoques trasero. El frontal se ha retocado y las tomas de aire se han agrandado para proporcionar una mejor refrigeración al V12. Un exhaustivo trabajo en el túnel de viento permitió mejorar la aerodinámica. Estas modificaciones fueron objeto de algunas críticas, ya que la versión básica se consideraba perfecta.

Destinado al mercado estadounidense, el Fiorano es fácilmente identificable por su carrocería rebajada, resultado de una suspensión revisada basada en la del Competizione (variante de carreras). Claramente más deportiva, esta versión cuenta con pinzas de freno rojas. Los amortiguadores reprogramados electrónicamente del F355, las barras estabilizadoras más grandes y los muelles más rígidos lo acercan más a un coche de carreras. La Serie Fiorano también cuenta con un interior de fibra de carbono, un volante recubierto de Alcántara y una placa numerada en el salpicadero. En el exterior, el Fiorano incorpora una parrilla trasera negra.

El sustituto del Ferrari F355 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y salió a la venta inmediatamente después. El nombre 360 Modena se eligió en referencia a la cilindrada del motor y al lugar de nacimiento de Enzo Ferrari. También marca la alternancia con la denominación F para las berlinas, como demuestra la sucesión de F355, 360 Modena, F430 y 458 Italia. El diseño es obra del carrocero Pininfarina. Varios elementos se tomaron del F50, empezando por el abandono de las luces retráctiles. El 360 pasó 5.400 horas en el túnel de viento. También heredó la tecnología de la Fórmula 1, recibiendo un auténtico extractor de aire. La aparición de dos rejillas laterales en lugar de la parrilla delantera fue una característica muy controvertida.

Ya no existe la distinción entre GTB y GTS que había antes; ahora el Spider cumple el papel del Targa. Para ello, se ha revisado el sistema de descapotaje. ¡Adiós a las limitaciones de los anteriores Spider! La capota, disponible en cuatro colores, es eléctrica. Dos motores se encargan del descapotado automático, que no tarda más de 20 segundos en completarse. Ferrari incluso perpetúa la tradición del motor alojándolo tras una luneta transparente. ¡Qué delicia! El Spider 360 Modena sólo ha ganado 60 kg respecto al coupé del que deriva. Los refuerzos laterales adicionales y una barra montada delante del motor garantizan la rigidez.

Desde el punto de vista estético, el 550 Barchetta podría resumirse como un simple Ferrari 550 Maranello con el techo cortado. Pero, afortunadamente, la maniobra es más sutil. El parabrisas es 10 cm más bajo y tiene un estilo muy distintivo, con una sección superior negra y dos medios pilares del color de la carrocería. El concepto spider revive la tradición de los deportivos de antaño, en los que la emoción de la velocidad se multiplicaba por diez con el regocijo del aire libre. Con este espíritu, el Ferrari 550 Pininfarina sólo ofrece un sencillo techo de lona manual en caso de chaparrón inesperado. Esta solución está pensada para compensar el peso añadido de los numerosos refuerzos estructurales. El Pininfarina 550 Barchetta también se distingue por los emblemas de la casa en las aletas delanteras, las llantas de aleación ligera de dos piezas y un tapón especial para el depósito de combustible.

Las mejoras introducidas en el 575 fueron sustanciales. El motor ha pasado de 5,4 litros a 5,7 litros, los discos de freno se han agrandado, el peso se ha distribuido de forma diferente y la suspensión se ha adaptado. También presenta un nuevo interior. Hay dos transmisiones de seis velocidades disponibles: una caja de cambios manual convencional y, por primera vez en un Ferrari V12, la caja de cambios semiautomática «F1» (secuencial) de Magneti Marelli. El número 575 hace referencia a la cilindrada del motor en centilitros, mientras que la «M» es la abreviatura de «modificato» («modificado»). Al final de su carrera, el kit GTC incluiría discos de freno cerámicos, un diferencial calibrado de forma diferente, una suspensión más firme y una mejora del motor hasta 540 CV.

Bautizar un coche con el nombre del creador de su marca es un reto comercial que no deja margen de error, ¡sobre todo cuando evoca el firmamento de la pasión automovilística! Aunque el Ferrari F50 era admirable, no logró imponerse al McLaren F1, considerado EL mejor superdeportivo del mundo desde su lanzamiento. En este sentido, el Enzo llega como para poner fin al pasado. Auténtica joya de la tecnología, símbolo de cuatro años consecutivos de victorias en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el último coche de la Scuderia impone respeto, empezando por sus especificaciones técnicas. Al igual que el F50, el Ferrari Enzo está construido sobre un piso ultraligero y ultrarresistente de fibra de carbono y nido de abeja de aluminio, con todos los medios para lograr un equilibrio cercano al de un monoplaza de carreras. La suspensión trasera está anclada directamente al bloque V12 en posición central trasera.