C’est en hommage à la victoire au Tour de France en 1964, que le garage Francorchamps Motors Brussels a commandé une F12 unique à la maison-mère. En 1964, l’équipage Lucien Bianchi-Georges Berger remportait l’édition du Tour de France au volant d’une 250 GTO de couleur grise. Une couleur reprise par cette F12 unique et qui le rehausse d’une bande jaune (la couleur nationale) barrant le capot. Si l’intérieur se voit recouvert d’un cuir « Soul Leather » aussi parfait que rare et que… cher, l’importateur précise qu’il peut être remplacé par un tissu bleu rappelant les baquets de la 250 GTO de Bianchi. D’autres matériaux exotiques sont utilisés pour l’habitacle, à l’instar du « SuperFabric », un tissu ultra résistant et abrasif qui a déjà fait ses preuves dans le domaine militaire. Citons également le Mycro Prestige SP 07 FR, utilisé sur les côtés et le pavillon haut, est quant à lui un matériel de haute technologie spécifiquement construit pour Ferrari et particulièrement léger.

Après l’effarante F430 Scuderia, Ferrari profite de son 16ème titre constructeur en Formule 1 pour décliner le concept sur la Spider. La formule magique qui consiste à gonfler le moteur et à réduire le poids est donc reconduite pour cette édition limitée à 499 exemplaires . Combiner le plaisir des vocalises du V8 cheveux au vent tout en revendiquant des performances de supercar, il est difficile d’imaginer mieux. Polyvalente et assez facile à prendre en main par rapport aux anciennes gloires de la marque, elle permet à quiconque de mettre un pied dans le prestige Ferrari sans mettre l’autre dans la tombe. Une authentique voiture de rêve…

355Commercialisée un an après les F355 berlinetta et GTS, la F355 Spider est la seconde version la plus attendue, notamment par la clientèle américaine. Une variante également plus lourde et moins rigide que les coupé et targa mais dont les performances restent exceptionnelles. Notons que pour la première fois sur une Ferrari, la capote est à commande électrique. En 1996, une première mise à jour de toutes les versions de la F355 a lieu. Elle concerne la gestion électronique Bosch. D’abord disponible avec la Motronic 2.7 qui gérait le V8 comme deux 4 cylindres car un calculateur d’injection/allumage s’occupe de chaque banc de cylindres. Avec la version 5.2, un seul calculateur s’occupe des 8 cylindres. Visuellement, la différence se voit facilement puisque, comme sur notre modèle d’essai équipé de la Motronic 5.2, les manchons d’admission forment un Y.

Célèbrant les 40 ans de passion de la marque créée par Enzo Ferrari, la F40 est l’aboutissement le plus ultime jamais vu du concept de voiture de sport homologuée pour la route. Légère, puissante, elle a été conçue comme une véritable automobile de compétition. Reine de l’asphalte, elle affiche naturellement comme seule ambition d’être la meilleure voiture de sport du monde. Un an après le lancement officiel de sa F40, Enzo Ferrari quitte à tout jamais son aventure humaine et industrielle. Il s’en suit un vent de folie comme jamais le monde de l’automobile n’en avait alors connu. Toutes les Ferrari s’arrachent à prix d’or par les collectionneurs mais aussi par les spéculateurs qui voient en cette fin d’année 1988 l’évènement qui chamboule le monde des supercars. Parmis les autos les plus convoitées, la F40 est en bonne place, notament parce qu’elle est le dernier chef d’oeuvre signé de la main du maître. Certaines F40 vont même se revendre jusqu’à cinq fois le prix payé, avant même d’avoir été livrées ! Face au succès de la demande, et notament sur le marché américain, Ferrari s’accorde une augmentation de la production des F40, qui passe alors la production 400 exemplaires prévus à plus de 1000 voitures.

La gamme 308 continue de voler vers un véritable succès commercial pour Ferrari, puisqu’à la fin de 1981, la production des 308 après 8 ans a dépassé la production de toutes les V12 produites en 38 ans ! Seulement, un rival de taille, même si son blason est un poil moins prestigieux, vient taquiner les Ferrari 308 en performances et en puissance : Porsche et sa 911, dont la prochaine Carrera 3,2 va devenir l’aboutissement d’une lignée. Ferrari reprend la main et revigore ses V8 équipant les 308 et les Mondial. En octobre 1982, au salon de Paris, Ferrari exhibe fièrement la dernière évolution de son V8 de 3 litres. Deux nouvelles culasses dotées chacune de 16 soupapes coiffent le V8 donnant ainsi l’appellation  » Quatrovalvolve « .

Présentée au Salon de Genève 1964, la Ferrari 500 Superfast est un coupé de prestige succédant à la 400 Superamérica. Elle sera produite jusqu’en 1966 à 37 exemplaires. Elle fait partie de la famille des Ferrari America ou Superamerica (SA) née de la volonté d’Enzo Ferrari de développer, dès le début des années cinquante, un modèle spécifique adapté au goût américain du luxe et de la puissance. Le dessin de la carrosserie de la Ferrari 500 Superfast conçue et construite par Pininfarina provenait du précédent coupé « Aerodynamica » avec un arrière tronqué contrairement à l’arrière précédent. La 365 GT 2+2 prendra la relève en s’inspirant du dessin de la carrosserie de cette 500 Superfast.

La Ferrari 250 GT Boano/Ellena est produite à partir de 1956, devenant ainsi la deuxième automobile de tourisme Ferrari après la 250 GT Europa. Elle symbolise la volonté d’Enzo Ferrari de produire une version « civilisée » de la berlinetta « Tour de France ». Elle fut carrossée dans un premier temps par la Carrozzeria Boano puis par la Carrozzeria Ellena. Ces différentes reprises seront accompagnées de quelques modifications mineures, essentiellement esthétique, d’où une certaine confusion entre les modèles de cette série. Seulement 143 exemplaires furent produits au total.