La P250 è la prima vettura ad essere offerta con il nuovissimo motore V8, che si dice sia più facile ed economico da mantenere e riparare rispetto al V12 Bizzarrini. Il V8 L240 dovrebbe anche essere più facile da adattare agli standard nordamericani, il principale mercato di esportazione per i produttori europei di auto GT. Il telaio della P250 ha una struttura monoscocca, con il V8 montato trasversalmente, leggermente arretrato rispetto all’asse posteriore, con la trasmissione nel suo prolungamento. Come spesso accade in questo tipo di assemblaggio, i punti di accesso meccanici sono molto complessi e quindi molto costosi. L’obiettivo di Lamborghini di 1.000 vetture per anno completo di produzione è solo un quarto di quanto sperato. Inoltre, la vettura soffre di un’affidabilità mediocre (cinghie, sospensioni, trasmissione), che ne interrompe il lancio commerciale e costa ancora di più alla fabbrica. Se a questo si aggiunge la prima crisi petrolifera, la Urraco diventa una chiara minaccia di fallimento per la Lamborghini, anche se avrebbe dovuto rendere l’azienda più redditizia!

I problemi della Lamborghini nell’omologazione del V8 negli Stati Uniti superano le previsioni più pessimistiche. Chiamata PIII, la versione anti-inquinamento della Urraco P250 era dotata di grandi paraurti neri all’anteriore e al posteriore e aveva una potenza ridicola di 180 CV, ben lontana dalla reputazione Lamborghini a cui gli acquirenti americani aspiravano. Dopo una manciata di vendite, la Urraco abbandonò la scena statunitense.

La Veneno è un’autentica auto da corsa per la strada, di cui sono stati venduti solo… 3 esemplari! Il suo design è rigorosamente incentrato su aerodinamica, raffreddamento e stabilità in curva. Con le sue linee tese, le porte a forma di elitre e i gruppi ottici specifici, la Veneno è tipicamente Lamborghini. Tutti i componenti della carrozzeria sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Lo stesso vale per la struttura monoscocca, presa in prestito dalla Aventador.

Nel settore delle supercar, ecco la Veneno! È un’auto estrema con tutti i superlativi: ultra costosa, ultra rara, ultra potente, ultra leggera e… ultra radicale! Un bel regalo per il 50° anniversario dell’azienda… La parte meccanica è ripresa dalla Aventador, ma è ancora più potente. Il V12 da 6,5 litri riceve mezzo centinaio di cavalli in più, portando il totale a 750 cavalli! Una bella scuderia per una vettura che pesa solo 1.490 kg! La Lamborghini, profeta della leggerezza, ha fatto largo uso di fibra di carbonio rinforzata con polimeri per alleggerire la bestia. Quando si pensa a una roadster, si pensa ai capelli al vento… Ma qui non c’è scelta, perché Lamborghini ha semplicemente rinunciato alla capote! In termini di design, è radicale, iper-aggressiva, ma priva di qualsiasi finezza! Questo perché la Lamborghini ha destinato il suo mostro alla pista, anche se è omologato per l’uso su strada…

L’erede della Gallardo è la : Huracan, che in Maya significa Dio del fuoco, del vento e della tempesta; come al solito, questo nome deriva da un toro da combattimento appartenuto al famoso Conte De La Patilla, l’animale era rinomato per il suo coraggio e la sua eccezionale potenza d’attacco! In termini di design, la Huracan ricorda la Aventador, ma con un po’ meno spavalderia. Gli interni sono caratterizzati da un abitacolo completamente nuovo con schermo a colori da 12,3 pollici, sistema di navigazione e strumentazione completa del veicolo. I sedili sono in pelle Nappa e Alcantara, disponibili in diverse combinazioni. Il design della plancia e del tunnel centrale è completamente nuovo, con un aspetto leggero, ordinato e moderno.