Sì, non è tutto rose e fiori. La collaborazione tra Pirelli e Lamborghini è iniziata alla nascita della casa di Sant’Agata Bolognese nel 1963. Da allora, tutte le Lamborghini sono state equipaggiate con pneumatici Pirelli. Si sono dimenticati di festeggiare i 50 anni l’anno scorso? Non lo sappiamo, ma è nel 2014, per il 51° anniversario (e anche 52 anni, visto che la produzione inizierà solo l’anno prossimo), che l’azienda di proprietà del Gruppo VW presenta questo modello speciale chiamato Pirelli Edition. Questa serie speciale basata sulla Aventador sarà disponibile sia come coupé che come roadster all’inizio dell’estate 2015. Questo modello riprende tutte le caratteristiche tecniche della LP700-4 (V12 da 700 CV, trazione integrale) e aggiunge un equipaggiamento esclusivo progettato dal Centro Stile.

In una livrea blu che le si addice perfettamente, possiamo vedere il design con e senza tetto della supercar italiana. Per il tetto, Lamborghini ha optato per un tetto Targa che si separa in due pezzi e può essere rimosso in pochi secondi, secondo la casa transalpina. Il tetto può essere riposto nel vano bagagli nella parte anteriore della vettura. L’altra evoluzione della carrozzeria di questa Aventador Roadster è il cambio di silhouette del cofano posteriore. Questa versione cabriolet della supercar consente inoltre a Lamborghini di presentare i nuovi cerchi Dione a 10 razze da 20 e 21 pollici. Sebbene questa versione roadster aggiunga qualche chilo – circa cinquanta secondo la Casa italiana – l’aumento di peso è stato contenuto grazie all’utilizzo della fibra di carbonio per molte parti.

Appassionati di macchine virili, ecco a voi la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV! La Lamborghini più estrema e potente mai costruita. Potenza pura per i duri! Come suggerisce il nome, il motore V12 da 6,5 litri della Aventador è stato potenziato a 750 CV! Ora esala attraverso uno speciale sistema di scarico a 4 uscite per un suono tanto profondo quanto potente. Promette bene! Così armata, accelera da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. La trazione integrale e il cambio robotizzato sono ancora al loro posto, per facilitare il compito del conducente. Infine, dal punto di vista estetico, questa Lambo aggiunge un ulteriore livello con lo spoiler posteriore fisso, la lama anteriore e gli inserti in fibra di carbonio. Una ragazza piuttosto virile, dunque, tanto più che, oltre alle portiere in carbonio, la Lambo non è dotata di sistema multimediale! Si tratta di un risparmio di circa 50 kg.

Tra le auto leggendarie degli anni ’70, la Lamborghini Countach è un vero e proprio mito sacro. Succeduta alla straordinaria Miura nel 1974, la Countach ha scosso il mondo dell’automobile fin dalla sua presentazione nel 1971. Immaginate, alla vigilia della prima crisi petrolifera, quale passione suscitasse quest’auto UFO, equipaggiata con il motore V12 della Miura (ma in posizione longitudinale), in grado di erogare oltre 350 CV e di raggiungere velocità superiori a 250 km/h… Progettato da Bertone, questo primo modello sarà considerato uno dei più puri del suo genere. Da notare che furono prodotti 7 esemplari con tetto retrattile.

Il motore continua a gonfiarsi con una cilindrata di 5,2 e 4 valvole per cilindro (da cui QuattroValvole). I carburatori sono stati spostati lateralmente verso la parte superiore del motore per migliorare la respirazione, ma purtroppo questo ha creato una gobba sul ponte motore, riducendo quasi a zero la già scarsa visibilità posteriore. Anche alcuni pannelli della carrozzeria sono stati sostituiti con Kevlar. Per il mercato statunitense, i carburatori (455 CV) sono stati sostituiti da iniettori (420 CV).

Nel settembre 1988, per celebrare in grande stile il 25° anniversario della fondazione del marchio come casa automobilistica, Lamborghini lanciò una versione molto speciale della Countach. La Countach “Anniversario” (come venne chiamata) comprendeva circa 500 modifiche e miglioramenti rispetto alla superpotente “QuattroValvole” allora in produzione. Il “muso” fu modificato con l’adozione di un paraurti di nuova concezione, mentre lo spoiler inferiore incorporava ora prese d’aria laterali che raffreddavano direttamente i freni anteriori. Anche il paraurti posteriore fu ridisegnato. Anche le prese d’aria posteriori furono ridisegnate, con una vistosa griglia di aspirazione caratterizzata da artigli paralleli che contribuiscono al look originale e provocatorio dell’Anniversario. Meno visibili, ma ancora più importanti, le modifiche al telaio per migliorare la maneggevolezza. Anche gli interni e gli equipaggiamenti sono stati migliorati. Lo stile dei pannelli delle porte è stato leggermente rivisto con l’introduzione dei comandi dei finestrini elettrici. I sedili, più confortevoli, sono stati dotati di comandi elettrici di reclinazione dello schienale, che hanno migliorato notevolmente la posizione di guida e il comfort, una delle aree di miglioramento della Countach. È stato progettato un nuovo volante e il miglioramento dell’isolamento acustico rende la 25 molto più piacevole da guidare. È stato inoltre sviluppato un sistema di climatizzazione più potente. In breve, non solo un’edizione speciale, ma una nuova auto!

Talvolta denominata 5000 S, la LP 500 S continua a evolversi: la tenuta di strada, che era perfettibile nonostante i nuovi montaggi degli pneumatici adottati sulla LP 400 S, è ulteriormente migliorata grazie allo spoiler che è diventato di serie su questa versione. La nuova versione riceve anche un nuovo blocco da 4,8 litri. Con l’approssimarsi della crisi petrolifera, le vendite della Countach iniziarono finalmente a decollare…

I pneumatici ammisero presto i loro limiti e si dimostrarono sottodimensionati per la potenza del V12. Sulla LP400 S, i pneumatici Pirelli P7 a basso profilo migliorarono notevolmente la maneggevolezza della Countach. L’adozione di questi pneumatici comportò numerose modifiche alla geometria delle sospensioni, mentre i dischi dei freni furono notevolmente ingranditi. Inoltre, furono aggiunti dei parafanghi molto rozzi, disegnati da Walter Wolf. Nonostante l’età avanzata, la Countach rimane una delle auto più potenti al mondo. Il suo peso ridotto, unito al potente V12 centrale, le conferisce prestazioni di prim’ordine e una tenuta di strada diabolicamente efficiente. Agile, ben bilanciata e quasi facile da controllare a velocità medie, la Lamborghini Countach è una delle poche supercar che può essere utilizzata anche su strada. Va notato che per rispettare le norme antinquinamento americane (principale cliente del marchio), la potenza è stata ridotta su questa seconda evoluzione.

Succeduta alla leggendaria Countach, apparsa nel 1974 (dopo 26 anni di carriera!), la Diablo viene ufficializzata nel 1990. Fin dall’inizio, la Diablo ha rilanciato la piccola Casa come leader nel mercato delle “Supercar”, per contrastare la sua principale rivale: la Ferrari… Tutti i riferimenti di guida sono immediatamente rivisitati al volante della Lamborghini Diablo. Larga come un camion e bassa come un go-kart, impiega pochi secondi per inghiottire chiunque le si pari davanti. Anche quando si pensa che non ci sia tempo per sorpassare, la Diablo è più che felice di farlo. Bestiale, gigantesca, demoniaca, terribilmente potente e seducente, la Diablo è una vera supercar senza concessioni…

Ancora una volta destinata al mercato statunitense, questa edizione speciale non presenta altre caratteristiche particolari (a parte il colore specifico) se non una stazione multimediale Alpine CVA-1005 con sistema di navigazione integrato, lettore DVD e caricatore Alpine a 6 CD con altoparlanti a bassa e alta frequenza. Dispone inoltre di JA cromati da 18″ e, naturalmente, di una targa incisa sulla plancia…