Se la versione Super Veloce era già un’auto pronta per le gare, la Diablo GT si spinse oltre i suoi limiti. Il suo design si basava su un prototipo chiamato GT1, sviluppato appositamente per le gare di durata ma che non ha mai corso. Questo modello a trazione posteriore aveva un telaio interamente in carbonio con un tetto in alluminio. Le modifiche aerodinamiche comprendevano un nuovo design del paraurti anteriore e una grande presa d’aria sul cofano già adottata sulla SE 30 Jota, nonché un profilo di estrazione dell’aria modificato sotto il pavimento della vettura. Gli interni erano particolarmente curati, con rivestimenti in pelle e alcantara con inserti in fibra di carbonio, un volante sportivo di diametro ridotto e sedili da corsa con cinture di sicurezza a 4 punti. L’aria condizionata e il sistema GPS con un grande schermo sulla console centrale, abbinato a una telecamera posizionata sotto il paraurti posteriore, completano la dotazione.

La Millennium Roadster utilizza la carrozzeria dell’ultimo modello VT Roadster, ma senza la trazione integrale e le sospensioni a controllo elettronico del modello VT. Disponibile in un unico colore “Millennium Silver Metallic”, è una versione ridotta dell’ultimo modello di serie. Gli interni sono un felice connubio di pelle grigia e nera. Questa versione è dotata di uno spoiler posteriore in fibra di carbonio. Questa versione è stata distribuita in tutto il mondo, con alcuni rari esemplari prodotti in giallo con interni gialli e neri.

Per Lamborghini, la SE30 è una serie ultra-limitata progettata come versione stradale da competizione della Diablo. Non passa certo inosservata, se non altro per il suo speciale colore “viola lavanda metallizzato”! La parte anteriore è stata leggermente modificata, con prese d’aria integrate per migliorare il raffreddamento dei freni e uno spoiler inferiore, mentre il toro da combattimento è stato spostato dal bagagliaio al paraurti. Le fiancate sono scolpite con prese d’aria in fibra di carbonio per fornire aria fresca ai radiatori dell’olio più grandi del V12. Per evacuare l’aria calda, il cofano presenta anche ampie e ariose lamelle che ricordano quelle della Miura e terminano in un massiccio spoiler con una lama regolabile al centro. A poppa, bestiale come sempre, i fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati spostati sul paraurti per allargare la griglia del motore, su cui campeggia il logo del 30° anniversario. Questa modifica sarà ripetuta su tutta la gamma a partire dal 1994.

28 delle 150 Diablo SE30 prodotte saranno convertite con un kit di fabbrica chiamato Jota, il cui scopo principale è quello di aumentare la potenza. La potenza viene aumentata a 595 CV a 7.300 giri/min e a 639 Nm a 4.800 giri/min grazie a un nuovo impianto di scarico e a due tunnel di aspirazione sul cofano, un principio che verrà successivamente utilizzato sulla Diablo SV. Se le modifiche alla carrozzeria possono essere apprezzate in modi diversi, la potenza del venerabile V12 Lamborghini della SE30 Jota mette tutti d’accordo!

La supercar Lamborghini rimane una delle ultime del suo genere a seguire un metodo di produzione veramente artigianale, molto vicino a quello utilizzato agli esordi. Oltre al V12, che viene ancora assemblato a mano e testato al banco prima di essere integrato nella carrozzeria, il telaio tubolare è realizzato da Marchesi a Modena, mentre i pannelli in alluminio per il baule anteriore, le portiere e i parafanghi sono forniti da Golden Car a Cuneo, uno specialista che lavora anche per Maserati. I pannelli della carrozzeria, il cofano e i fascioni in materiale composito sono realizzati direttamente nello stabilimento Lamborghini, in autoclave. La testa dei cilindri proviene dalla Fonderia Scacchetti prima di essere rifinita in Lamborghini. La personalizzazione consentita dall’artigianato è pressoché infinita e rende uniche molte Lamborghini Diablo. Oltre alla semplice personalizzazione del colore della vernice, è possibile adattare le specifiche del motore stesso, dai rapporti del cambio (sono disponibili 3 tipi di assale) al rapporto di compressione! Ogni vettura viene poi testata in 3 sessioni da 60 chilometri, durante le quali vengono convalidate le impostazioni delle sospensioni e della gestione del motore prima di essere dichiarata pronta per la consegna. I motori assemblati dal 1999 in poi possono essere identificati dalla scritta “Valve Timing Management” sul coperchio centrale della presa d’aria. La Lamborghini Diablo SV (o Serie 2) restyling è stata prodotta solo da ottobre 1998 a dicembre 1999.

Talvolta indicata come SV – Serie 1, per molti appassionati la SV rappresenta la Diablo definitiva, anche se all’epoca era il nuovo modello “entry-level”, con un prezzo inferiore alla Diablo 2WD standard e alla VT. Costruita sulla stessa base, la SV si fece notare per gli enormi adesivi sulle fiancate, che i clienti potevano rimuovere gratuitamente al momento dell’ordine. Anche senza questa decorazione, era impossibile non notare lo spoiler regolabile del Diablo SE30, verniciato in nero o in tinta con la carrozzeria (optional). In nero sono anche le cornici dei fari posteriori e la grande griglia con i loghi Diablo e SV in rosso. I fendinebbia e le luci di retromarcia sono sfalsati nel paraurti, come sulla Diablo SE30, mentre i quattro terminali di scarico sono ovali, come sulla Diablo VT Roadster. Il cofano presenta le enormi prese d’aria della Diablo SE30 Jota. Le prime Diablo SV sono dotate di ruote da 17 pollici verniciate di nero con cerchi lucidi, che ospitano freni più grandi. All’interno le modifiche sono poche, a parte il montaggio della plancia della Diablo VT, che fino al 1998 non aveva l’airbag. I rivestimenti in pelle, di serie sugli altri modelli, sono sostituiti da Alcantara sui sedili e sui pannelli delle portiere, con il logo “SV” ricamato sui poggiatesta.

Come la VT Roadster e la SE30, questa edizione speciale lanciata per il mercato statunitense presenta prese d’aria laterali rielaborate. Il motore eroga 510 CV, come le versioni statunitensi, anziché i 523 CV prodotti in Europa. In breve, non c’è nulla di veramente fuori dall’ordinario: come tutte le Lamborghini, sono realizzate su ordinazione, quindi tutto è possibile… Un piccolo tocco di fantasia al massimo, ma nulla che meriti davvero un’occhiata a questo modello.

A Ginevra, nel marzo 1998, il primo nuovo modello presentato dopo l’acquisizione da parte di Audi fu una versione Roadster della Diablo SV. Fino a quel momento, la cabriolet era stata disponibile solo con la trazione integrale. MegaTech non voleva perdere nessun cliente e decise di rendere la cabrio un po’ più virile! Anche la Diablo SV Roadster doveva essere venduta a un prezzo leggermente inferiore rispetto all’esclusivissima VT Roadster e, come la SV Coupé, era un nuovo modello di base. Rispetto alla VT Roadster, le sospensioni furono semplificate, ma lo smorzamento controllato dal pilota rimase disponibile come opzione. Anche lo spoiler posteriore era un optional. Di conseguenza, la SV Roadster aveva un peso molto contenuto di 1.530 kg, garanzia di prestazioni mozzafiato! Ma la produzione della Diablo SV Roadster fu definitivamente cancellata da Audi l’anno successivo alla sua presentazione, nonostante il marchio avesse già ricevuto diversi ordini. Il motivo era che la Casa tedesca voleva mantenere in catalogo solo versioni a trazione integrale… Questa nuova direzione strategica si sarebbe riflessa nell’abbandono della coupé SV alla fine dell’anno. Saranno prodotti solo 6 esemplari della Diablo SV Roadster, considerati come prototipi, tra cui quello arancione qui raffigurato con il vecchio design e alcuni altri con il restyling. Si tratta di pezzi da collezione!

Il modello VS o Victoria’s Secret non è una serie speciale in sé, ma una SV appositamente allestita secondo i desideri del marchio di lingerie per una trovata mediatica durante le vacanze di Natale. Il modello bianco perla con interni color crema reca il logo VS (inverso di SV) sulle fiancate. Una volta apportate le piccole modifiche estetiche, il modello è apparso nel catalogo di Natale 1998 come un qualsiasi altro articolo. Il veicolo fu venduto negli Stati Uniti, dove rimane tuttora nel 2012…

In seguito all’acquisizione da parte di VW, la Lamborghini sottopone la Diablo a un restyling molto minimale, pensato per attendere la sua sostituzione (che avverrà solo nel 2001!). La principale novità della VT 5.7 del 1999, o VT Serie 2, è l’eliminazione dei fari retrattili, simbolo di un’altra epoca, a favore di fari più potenti racchiusi in una bolla di policarbonato. La Diablo VT è inoltre dotata di una misura in più di ganasce su cerchi monoblocco da 18″, che le consentono di essere equipaggiata con freni anch’essi potenziati, supportati dall’ABS di serie. L’intero abitacolo è stato ampiamente rielaborato per elevare la qualità delle finiture, in linea con l’influenza germanica… L’airbag del passeggero è ora di serie.