Nel 1993, in risposta alle critiche dei clienti, la Lamborghini lancia la Diablo VT (per Trazione Viscosa) Serie 1, il cui sviluppo principale è il nuovo sistema di trazione integrale con giunto viscoso centrale derivato dalla LM002. Il 5.7 V12 è rimasto invariato, ma i freni sono stati potenziati – anche se l’ABS è ancora assente – e sono state montate nuove sospensioni Koni controllate da un computer (5 modalità tra cui il guidatore può scegliere). Anche la plancia è stata ridisegnata. Altre modifiche minori sono l’aria condizionata, gli specchietti in tinta con la carrozzeria, le prese d’aria nel paraurti anteriore sotto i fendinebbia e nuovi pneumatici anteriori più stretti. Di fronte alla crisi economica, questo modello vuole essere più consensuale e meno costoso.

Dopo l’acquisizione della Lamborghini da parte di Audi AG nel 1998, i tedeschi congelarono tutti i nuovi progetti già completati. Questo vale anche per il modello che avrebbe dovuto sostituire la Diablo. La dirigenza Audi preferì sfruttare tutto il potenziale della supercar. La VT 6.0 è stato il primo e ultimo vero restyling ad essere accettato, ma in realtà non è stato altro che un aggiornamento estetico del modello esistente. Le modifiche riguarderanno alcuni elementi della carrozzeria e i rivestimenti interni. Il paraurti anteriore e le prese d’aria sono stati ridisegnati. Il quadro strumenti è stato ridisegnato, così come la leva del cambio. D’altra parte, Audi ha scelto di sostituire il famoso motore V12 Lamborghini con un motore ibrido da 6 litri derivato dal motore della Diablo GT. Il risultato per il guidatore è un trasferimento più lento della potenza alle ruote. Inoltre, gli ingegneri Audi hanno voluto rivedere la versione a trazione integrale, ispirandosi alla loro Audi Quattro. Ma non trattiamo questo tipo di auto allo stesso modo.

Una versione speciale dell’acclamata Diablo 6.0 è stata presentata al pubblico al Salone dell’Auto di Ginevra del 2001. La VT 6.0 Special Edition è una riedizione della versione ridisegnata da Audi nel 2000. Le nuove verniciature erano Oro Elios, un oro metallizzato, e Marrone Eklipsis, un marrone scuro metallizzato. L’unica vera novità è l’aggiunta di un lettore audio DVD.

La seconda serie delle VT Coupé e VT Roadster è soprattutto un aggiornamento stilistico. Il modello adotta i classici fari della Super Veloce e cerchi da 18″ su tutte e quattro le ruote. L’allestimento interno è stato completamente rivisto. Dal punto di vista meccanico, è stato introdotto l’ABS e il motore V12 da 5,7 litri sviluppa ora 530 CV e dispone della tecnologia VVT (Variable Valve Timing) (presente sui modelli Alfa Romeo a partire dalla 75) per migliorare l’efficienza a tutti i regimi, con una significativa riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. L’accelerazione è stata ulteriormente migliorata e il tempo da 0 a 100 km/h è sceso sotto i 4 secondi. La Lamborghini sospese la produzione di questa versione “VT” dopo un solo anno.

Nel 1992, Lamborghini presentò al Salone dell’Auto di Ginevra un prototipo di Diablo senza tetto. Ma ci sono voluti 3 anni di sviluppo per progettare la Diablo VT Roadster e il suo originale sistema di tetto scorrevole in fibra di carbonio. All’esterno, la Diablo VT Roadster presenta prese d’aria laterali riprese dalla Diablo SE30, che alimentano i dischi freno posteriori e i radiatori dell’olio. Anche il paraurti posteriore è molto simile a quello della Diablo SE30. Anche il paraurti anteriore è diverso da quello della Diablo VT coupé. I fendinebbia sono ora separati, con due rettangolari e due circolari, e sono completati da due prese d’aria laterali per i freni. La Lamborghini Diablo VT Roadster ha anche due terminali di scarico ovali al posto di quelli rotondi della coupé. Infine, anche i cerchi da 17″ della Lamborghini Roadster sono speciali. All’interno, i sedili sono leggermente diversi, con pelle speciale in grado di resistere all’acqua in caso di acquazzone a sorpresa. Come suggerisce il nome, la Diablo Roadster è disponibile solo con trazione integrale…

In vista del nuovo modello, stiamo ancora cercando di suscitare interesse con un’ennesima serie speciale. La caratteristica principale di questa edizione speciale è la personalizzazione degli interni, una combinazione di pelle rossa e beige e alcantara, con cinture di sicurezza a 4 punti MOMO e volante MOMO… Alcuni modelli ricevettero anche cerchi cromati da 18 pollici… Ancora una volta, questi modelli erano venduti solo sul mercato statunitense!

Ispirandosi alla Diablo SE30 Jota, la nuova dirigenza volle offrire varianti ancora più estreme (e costose) della Diablo, sotto forma di serie limitate, in grado di attirare i collezionisti più facoltosi. La fabbrica di Sant’Agata costruì la Diablo VT-R nel 1996. Molto meno conosciuta – solo 3 (!) delle 5 originariamente previste furono prodotte – la VT-R rimane una delle ultime follie del marchio prima… della sua nuova acquisizione. È molto probabile che la Lamborghini avesse in magazzino alcune parti della Diablo SE30, quindi l’idea fu di riutilizzarle su un telaio della Diablo VT, a eccezione dei caratteristici finestrini e delle ruote, che furono presi in prestito dalla Diablo VT roadster. La Diablo VT-R utilizza una versione modificata del V12 da 5,7L, in grado di spingere la Super Diablo da tutte e 4 le ruote a 328 Km/h.

Lamborghini ha prodotto questo modello unico nel 1996 per celebrare il lancio del suo primo modello ufficiale da competizione, la Diablo SV-R, utilizzata nel Supertrofeo Lamborghini e nel Trofeo SuperSport. La VT-R Roadster abbandonava il tetto e la trazione anteriore della VT Roadster e montava il motore V12 da 600 CV della SV-R. La VT-R Roadster conservava il frontale della VT, ma i fari erano sostituiti da prese d’aria con prese NACA e i fendinebbia erano stati rimossi. Anche il posteriore della SV-R, con il suo imponente diffusore e il monumentale spoiler piatto, fa bella mostra di sé. Nell’abitacolo, solo un sedile a secchiello è dotato di imbracatura a 5 punti. Basandosi sul principio del kit Jota SE30, le grandi bocchette aspirano l’aria forzata appena sopra la testa del pilota.

Spesso chiamata Espada (in breve) o Espada Serie I, questa coupé a quattro posti dalle linee stravaganti è un vero e proprio richiamo visivo, con un look sorprendentemente moderno. L’Espada – in spagnolo significa spada – offre prestazioni simili a quelle della supercar Miura, ma per quattro persone. Una degna erede delle 400 GT 2+2 coupé che hanno lanciato il marchio sulla scena internazionale. E questa volta sarà davvero un successo. I quattro occupanti sono comodamente seduti in un ambiente estremamente lussuoso che può essere personalizzato a piacere dal cliente. Se l’aria condizionata è molto richiesta, alcuni modelli sono dotati anche di televisore o minibar!

Al Salone dell’Automobile di Bruxelles del febbraio 1970, Lamborghini propose un motore notevolmente rivisto, noto nella letteratura Lamborghini come “GTE”. Questa Espada “Serie 2”, come era anche conosciuta, prendeva in prestito gran parte del gruppo propulsore della Miura S. Anche i freni sono stati rivisti, con 4 dischi ventilati. L’Espada Serie II si distingue per il piccolo finestrino aggiuntivo sul bagagliaio al posto della calandra Bertone, mentre nell’abitacolo il quadro strumenti è ora in un’unica sezione, rispetto ai due livelli della Serie I. Anche la console è stata modificata e il servosterzo è ora disponibile come optional.